标题：一种带有加力燃烧功能的轴对称塞式喷管

摘要：一种带有加力燃烧功能的轴对称塞式喷管，其特征在于：喷管外壁筒体、喷管外壁收敛段、喷管外壁收敛段、喷管内壁筒体、喷油环及点火装置、火焰稳定器、喷管内壁收敛段、喷管内壁扩张段、塞体组成，喷管外壁筒体、喷管外壁收敛段和喷管外壁收敛段通过法兰安装边相互连接组成环形的外壁通道壁面，喷管内壁筒体、喷管内壁收敛段、喷管内壁扩张段通过法兰安装边连接成环形的内壁通道壁面，喷油环及点火装置、火焰稳定器在外壁通道壁面和内壁通道壁面所围成的环形通道I内。本发明的优点：发动机在高空状态具有较好的推力系数和对雷达波有一定的衰减作用。

申请号：CN201410802899.9

申请日：2014/12/19

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种带有加力燃烧功能的轴对称塞式喷管，其特征在于：喷管外壁筒体(1)、喷管外壁收敛段(2)、喷管外壁收敛段(3)、喷管内壁筒体(4)、喷油环及点火装置(5)、火焰稳定器(6)、喷管内壁收敛段(7)、喷管内壁扩张段(8)、塞体(9)组成，喷管外壁筒体(1)、喷管外壁收敛段(2)和喷管外壁收敛段(3)通过法兰安装边相互连接组成环形的外壁通道壁面，喷管内壁筒体(4)、喷管内壁收敛段(7)、喷管内壁扩张段(8)通过法兰安装边连接成环形的内壁通道壁面，喷油环及点火装置(5)、火焰稳定器(6)在外壁通道壁面和内壁通道壁面所围成的环形通道I内。

专利类型：发明申请

标题：一种带有加力燃烧功能的轴对称喷管

摘要：一种带有加力燃烧功能的轴对称喷管，包括喷管外壁筒体、喷管外壁收敛段、喷管外壁收敛段、喷管内壁筒体、喷油环及点火装置、火焰稳定器、喷管内壁收敛段、喷管内壁扩张段；喷管外壁筒体、喷管外壁收敛段和喷管外壁收敛段通过法兰安装边相互连接组成环形的外壁通道壁面，喷管内壁筒体、喷管内壁收敛段、喷管内壁扩张段通过法兰安装边连接成环形的内壁通道壁面，喷油环及点火装置、火焰稳定器在外壁通道壁面和内壁通道壁面所围成的环形通道I内。本发明的优点：能够缩短发动机排气系统长度达到50％，发动机喷管及加力部件减轻重量达到50％，同时具有较高的推重比和零件数量少，可靠性高等优点。

申请号：CN201410799881.8

申请日：2014/12/19

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种带有加力燃烧功能的轴对称喷管，其特征在于：所述的带有加力燃烧功能的轴对称喷管，包括喷管外壁筒体(1)、喷管外壁收敛段(2)、喷管外壁收敛段(3)、喷管内壁筒体(4)、喷油环及点火装置(5)、火焰稳定器(6)、喷管内壁收敛段(7)、喷管内壁扩张段(8)；喷管外壁筒体(1)、喷管外壁收敛段(2)和喷管外壁收敛段(3)通过法兰安装边相互连接组成环形的外壁通道壁面，喷管内壁筒体(4)、喷管内壁收敛段(7)、喷管内壁扩张段(8)通过法兰安装边连接成环形的内壁通道壁面，喷油环及点火装置(5)、火焰稳定器(6)在外壁通道壁面和内壁通道壁面所围成的环形通道I内。

专利类型：发明申请

标题：一种多功能扳手

摘要：一种多功能扳手，包括扳手主体、后堵盖、可伸缩集成扳手芯、弹性装置；可伸缩集成扳手芯设计成适应六角形、十二角形、四角形形状的可伸缩集成扳手芯，可伸缩集成扳手芯能够通过不同大小的伸缩芯实现对不同螺栓或螺母的自动套牢，可伸缩集成扳手芯由多个具有同样形状的多边体组成，后堵盖形状与扳手主体头部的外形同，同时在后堵盖上开有孔，以保证可伸缩集成扳手芯伸缩时能够保证腔体空气流通，不会形成封闭腔体，弹性装置是为了保证可伸缩集成扳手芯能够同一伸缩到同一的平面内的装置。本发明的优点：本发明所述的多功能扳手，适应大多数螺栓或螺母的拆卸，而且不需要对扳手进行调节，直接可用，节省了大量的时间，具有较好的应用前景。

申请号：CN201410799376.3

申请日：2014/12/19

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种多功能扳手，其特征在于：所述的多功能扳手包括扳手主体(1)、后堵盖(2)、可伸缩集成扳手芯(3)、弹性装置(4)；可伸缩集成扳手芯(3)设计成适应六角形、十二角形、四角形形状的可伸缩集成扳手芯，可伸缩集成扳手芯(3)能够通过不同大小的伸缩芯实现对不同螺栓或螺母的自动套牢，可伸缩集成扳手芯(3)由多个具有同样形状的多边体(3b)组成，多边体边数n＝3～12，同时具有控制多边体向同一方向滑动的限制卡槽(3a)，多边体的最大长度Smax< 500mm，最小边长为Smin> 2mm，深度同为H，卡槽长度为Hk，Hk< 0.9H，单独多边体的厚度为Hn，n＝1.2.3…50，不同多边体的厚度相等或不相等，扳手主体(1)长度为L1，L1＝100mm～1000mm，宽度W1，W1＝10mm～100mm，扳手主体内具有与可伸缩集成扳手芯(3)相匹配的多边体凹槽，且其多边体的宽度W2＝Smax，扳手主体(1)头部的外形设计成圆柱形或棱柱结构，如其头部为圆柱形，则其外圆半径为r2＝50mm～500mm, 扳手主体(1)的扳手部分设计成减轻重量的凹槽，并对凹槽部分进行倒角，其倒角r1> 2mm，L2> 2mm，扳手主体(1)设计了具有安装后堵盖(2)的螺纹孔，其半径r3> 2mm，后堵盖(2)形状与扳手主体(1)头部的外形同，同时在后堵盖(2)上开有孔，以保证可伸缩集成扳手芯(3)伸缩时能够保证腔体空气流通，不会形成封闭腔体，弹性装置(4)是为了保证可伸缩集成扳手芯(3)能够同一伸缩到同一的平面内的装置，当可伸缩集成扳手芯(3)套住螺栓或螺母时，保证与螺栓或螺母大小相同的扳手芯移动，与螺栓或螺母大小相同相比偏大的扳手芯在弹性装置(4)的压力下不移动。

专利类型：发明申请

标题：一种热变形不协调的单转子双推力轴承轴向力测试方法

摘要：一种热变形不协调的单转子双推力轴承轴向力测试方法，提出基于应变电测技术的单转子双推力轴承二次测量发动机改装及装配工艺；建立两次测试法的温度变形不协调量分析方法；建立两次测试的双推力轴承总轴向力数据分析方法；根据测试结果，建立双推力轴承轴向力均担的装配工艺；两个推力轴承都承担转子的轴向力；工作时，在转子轴向力作用下，轴承II承受的轴向力换向，轴承I承受的轴向力较装配状态增加，增加值受轴承II轴向游隙、轴承I座轴向刚度和转、静子在工作温度下变形差影响；其余轴向力由轴承II承担。本发明的优点：可以直接进行有热变形不协调影响的单转子双推力轴承轴向力测试，测试简便，测试结果准确可靠。

申请号：CN201410787924.0

申请日：2014/12/17

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种热变形不协调的单转子双推力轴承轴向力测试方法，其特征在于：所述的热变形不协调的单转子双推力轴承轴向力测试方法，提出基于应变电测技术的单转子双推力轴承二次测量发动机改装及装配工艺；建立两次测试法的温度变形不协调量分析方法；建立两次测试的双推力轴承总轴向力数据分析方法；根据测试结果，建立双推力轴承轴向力均担的装配工艺；要解决的技术问题：单转子双推力轴承二次测量发动机改装及装配工艺；温度产生的变形不协调量分析方法；双推力轴承总轴向力数据分析方法；根据测试结果，建立双推力轴承均担转子最大轴向力的装配工艺；对发动机压气机转子：两个推力轴承都承担转子的轴向力，其中轴承I外钢套为单向受力，即只能承受向前的轴向力，轴承II装配时受与轴承I相反的装配轴向力，该力的大小通过弹支座的轴向变形量控制，工作时，在转子轴向力作用下，轴承II承受的轴向力换向，轴承I承受的轴向力较装配状态增加，增加值受轴承II轴向游隙、轴承I座轴向刚度和转、静子在工作温度下变形差影响；其余轴向力由轴承II承担；两个推力轴承受力过程；通过研究推力轴承轴向游隙、弹性轴承座轴向刚度、测力环轴向刚度，采用两次测试法，即通过测试轴承I轴向力，确定工作态转、静子轴向热膨胀变形差；再测试轴承II装配状态预压紧轴向力，通过轴承II轴向游隙、轴承I座轴向刚度、工作态转、静子轴向热膨胀变形差、轴承II测力环轴向变形量确定轴承I轴向力，结合轴承II测试的轴向力，得出转子的总轴向力；温度产生的变形不协调量分析：轴承I座为弹性支座，轴向柔度很大，测量结果显示整个工作过程中力的变化在0到100牛顿之内变化；轴承I轴向力测试时，所装轴承II轴向游隙为0.104mm；流道内的温度高于轴心，轴向膨胀量轴承座大于轴，即轴承座的轴向热膨胀量会占用部分轴承II的轴向游隙，实测轴承I的最大轴向力小于按轴承II轴向游隙和表1柔度值的计算值，停车时轴向力也小于预载，都说明了热变形不协调影响的存在；在燃气发生器转速48000rpm以上状态时，轴承I的轴向力基本不变，说明温度场已基本平衡；结合实测时轴承I的预载及弹支座和测力环轴向柔度，对轴承I轴向力进行定量的分析，为减小误差，用插值的方法确定各理论变化量。

专利类型：发明申请

标题：一种多场耦合状态下支点矢量变形测试方法

摘要：一种多场耦合状态下支点矢量变形测试方法，试验件上选择一条变形测试方向的直线，在直线上选择三点作为测量点，分别编号为A、B、C，其中B点为解耦测点，建立数学模型；对机匣每个支板测得的温度、温度梯度，根据一维热、机解耦识别出的参数，需要计算在高温度梯度热、机耦合作用下的热变形、机械变形及总变形；将光纤光栅应变传感器两端用螺丝紧固在待测量的一对支护板上，紧固螺丝时，用仪表监测光纤光栅的波长变化，紧固过程中，光纤光栅波长变化量应根据测量过程中温度的变化情况，保证光纤光栅波长变化不超过2nm。本发明的优点：进一步开展发动机转子支点径向矢量变形测量研究，结合发动机振动响应，分析发动机整机振动。

申请号：CN201410787912.8

申请日：2014/12/17

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：1.一种多场耦合状态下支点矢量变形测试方法，其特征在于：所述的多场耦合状态下支点矢量变形测试方法，试验件上选择一条变形测试方向的直线，在直线上选择三点作为测量点，分别编号为A、B、C，其中B点为解耦测点，建立数学模型如下：
L＝aT+b△T1+c△T2
式中：L—温度引起的变形；
a—材料线膨胀系数；
T—B点测试温度；
△T1—A、B点间温度差；
△T2—B、C点间温度差；
b、c—待定系数；
测试中，采用改变温度场和外部载荷，得到不同的变形，最终获得多组测试结果，利用最小二乘方法或神经网络和支持向量机法对数据进行拟合，识别出参数a、b、c；
分别测试各支板变形，可测得支点轴心相对于机匣安装边的位移量及方向角；
设支板的变形为Δli，i＝1，2，Λ6；支板得到角度为Δθi, i＝1, 2, Λ6；则支板x向和y向变形为Δxi＝Δlicos(θi), Δyi＝Δlisin(θi), i＝1, 2, Λ6；支点总变形为：
夹角φ＝atan(Δx/Δy)；
由于机匣处于高温度梯度场中，为了研究机匣支点变形中机械变形和温度热变形的比例，对机匣每个支板测得的温度、温度梯度，根据一维热、机解耦识别出的参数，需要计算在高温度梯度热、机耦合作用下的热变形、机械变形及总变形；
光纤光栅高速波长解调仪是基于“衍射体光栅”与“光电转换阵列”的光纤光栅波长解调设备，具有解调速度快，测量精度高和运行稳定的特点；有四个通道，每个通道带宽40nm，单个通道可串接20个光纤光栅，四通道可同时对80个光纤光栅进行波长解调；
传感器的设计：光纤光栅应变传感器是针对热、机耦合场变形测试设计研发的专用传感器，由直径为2mm不锈钢管和带螺纹的两个端头组成；钢管内部有两个光纤光栅，其中，一个光纤光栅两端使用耐高温胶黏剂拉伸固定在钢管两端头椭圆形孔内，另一个光纤光栅一端固定，另一端处在自由不受力状态，用于测量温度；两个光纤光栅尾纤加保护后，从传感器一端输出；
使用安装方法：将光纤光栅应变传感器两端用螺丝紧固在待测量的一对支护板上，紧固螺丝时，用仪表监测光纤光栅的波长变化，紧固过程中，光纤光栅波长变化量应根据测量过程中温度的变化情况，保证光纤光栅波长变化不超过2nm。

专利类型：发明申请