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admin2019-11-27 03:29:562019-11-27 03:29:56一种可移动的球面密封装置
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admin2019-11-27 03:29:542019-11-27 03:29:54一种发动机辅助安装节结构静力试验加载装置及方法
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admin2019-11-27 03:29:542019-11-27 03:29:54一种转子叶片阻尼块可靠性试验方法
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admin2019-11-27 03:29:542019-11-27 03:29:54一种无推力轴承转子的定位及轴向力测试装置
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一种可移动的球面密封装置
标题：一种可移动的球面密封装置
摘要：本发明公开了一种可移动的球面密封装置，属于航空发动机矢量喷管技术领域。包括：固定槽、弓形弹簧片、铆钉、密封片、销轴和密封槽；密封片为由板材组成篦齿密封结构，且与定球壳外表面接触，密封片通过销轴固定在固定槽上，固定槽安装在密封槽内，弓形弹簧片压紧安装在固定槽和密封槽顶面，能够补偿弓形弹簧片随着通道高度的变化带来所需的压缩量；弓形弹簧片与固定槽的顶面通过铆钉固定；密封槽及密封片采用分体式结构，沿喷管周向设置，密封槽与动球壳前端通过螺栓固定，密封片安装在动球壳的前端。本发明既能适应高温条件下材料热变形引起的密封通道变形，又能承受球面之间往复运动带来的摩擦载荷作用，保证密封装置与密封面良好接触。
申请号：CN201610674015.5
申请日：2016/8/16
申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
首项权利要求：一种可移动的球面密封装置，设置在球面矢量喷管的定球壳和动球壳之间，其特征在于，包括：固定槽(6)、弓形弹簧片(7)、铆钉(8)、密封片(9)、销轴(10)及密封槽(11)；密封片(9)为由板材组成篦齿密封结构，且与定球壳外表面接触，密封片(9)通过销轴(10)固定在固定槽(6)内，且销轴(10)两端与固定槽(6)平齐；密封槽(11)的截面为“h”形结构，且设置有内腔端面(12), 固定槽(6)安装在密封槽(11)的内腔端面(12)上，弓形弹簧片(7)压紧安装在固定槽(6)和密封槽(11)之间，弓形弹簧片弓形弹簧片(7)通过铆钉(8)安装在固定槽(6)上；安装有密封片(9)的密封槽沿球面矢量喷管周向分为上下对称的两部分，密封槽(11)与动球壳前端通过螺栓固定，密封片(9)安装在动球壳的前端。
专利类型：发明申请
一种新型轴对称塞式喷管
标题：一种新型轴对称塞式喷管
摘要：本发明涉及航空发动机喷管设计领域，特别涉及一种新型轴对称塞式喷管。新型轴对称塞式喷管包括：筒体，前段为圆柱型平直段，后段为收敛段；塞锥前段，位于筒体内部，塞锥前段的后端的内型面为圆柱面；塞锥后段，前端具有与塞锥前段后端内型面形状和大小相匹配的外型面，并通过外型面与塞锥前段的内型面构成滑动副；支板，为中空结构，一端与筒体紧固，另一端与塞锥前段固定；作动筒，铰接在筒体外；杠杆，铰接在支板的内腔中，一端与作动筒铰接；连杆，位于塞锥前段的内腔中，一端与杠杆铰接，另一端与塞锥后段的靠近塞锥前段的一端铰接。本发明的新型轴对称塞式喷管，结构简单可靠，能有效的实现喉道面积调节，满足发动机不同工作状态的需要。
申请号：CN201610663797.2
申请日：2016/8/12
申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
首项权利要求：一种新型轴对称塞式喷管，其特征在于，包括：筒体(1)，前段为圆柱型平直段，后段为收敛段；塞锥前段(3)，位于所述筒体(1)内部，所述塞锥前段(3)的后端的内型面为圆柱面；塞锥后段(4)，前端具有与所述塞锥前段(3)后端内型面形状和大小相匹配的外型面，并通过所述外型面与所述塞锥前段(3)的内型面构成滑动副；支板(2)，一端与所述筒体(1)紧固连接，另一端与所述塞锥前段(3)固定连接，且所述支板(2)为中空结构，用于将所述塞锥前段(3)的内腔与所述筒体(1)外侧连通；作动筒(6)，一端铰接在所述筒体(1)外环面上具有所述支板(2)的位置处；杠杆(7)，位于所述支板(2)的内腔中，中部铰接在所述支板(2)上，一端与所述作动筒(6)的另一端铰接；连杆(8)，位于所述塞锥前段(3)的内腔中，一端与所述杠杆(7)的另一端铰接，另一端与所述塞锥后段(4)的靠近所述塞锥前段(3)的一端铰接。
专利类型：发明申请
一种涡轮发动机静子叶片调节机构
标题：一种涡轮发动机静子叶片调节机构
摘要：本发明公开了一种涡轮发动机静子叶片调节机构，涉及涡轮发动机技术领域。所述涡轮发动机静子叶片调节机构包含蜗杆轴、异型蜗轮、蜗轮转轴、连杆、联动环及叶片摇臂；所述蜗杆轴用于驱动所述异形涡轮；所述异型蜗轮包含一扇形平板，所述扇形平板的外圆设置有传动齿，在所述扇形平板上与所述传动齿相对的一侧设置有连接炳，连接炳上靠近所述扇形板的一侧设置有销孔，所述涡轮转轴的一端安装在所述销孔内，另一端与机匣固定；所述连接柄远离所述扇形板的一端通过连杆连接所述联动环；所述联动环通过叶片摇臂连接所述叶片。本发明的有益效果：涡轮蜗杆传动比大、结构紧凑，蜗杆可以带动不同形状的异型蜗轮、可以驱动不同级叶片获得不同的转动规律。
申请号：CN201610457563.2
申请日：2016/6/21
申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
首项权利要求：一种涡轮发动机静子叶片调节机构，用于调节叶片(8)的安装角度，其特征在于：包含蜗杆轴(1)、异型蜗轮(2)、蜗轮转轴(3)、连杆、联动环(6)及叶片摇臂(7)；所述蜗杆轴(1)通过驱动机构驱动，所述蜗杆轴(1)用于驱动所述异形涡轮(2)；所述异型蜗轮(2)包含一扇形平板，所述扇形平板的外圆设置有传动齿(21)，在所述扇形平板上与所述传动齿相对的一侧设置有连接炳(22)，所述连接炳(22)上靠近所述扇形板的一侧设置有销孔，所述销孔的中心与所述扇形板外侧圆弧的圆心重合，所述涡轮转轴(3)的一端安装在所述销孔内，另一端与机匣固定；所述连接柄(22)远离所述扇形板的一端通过连杆连接所述联动环(6)；所述联动环(6)通过叶片摇臂(7)连接所述叶片(8)。
专利类型：发明申请
一种可调叶片角度分级调控的压气机建模方法
标题：一种可调叶片角度分级调控的压气机建模方法
摘要：本发明涉及一种可调叶片角度分级调控的压气机建模方法，所述可调叶片角度分级调控的压气机建模方法适用于两级可调叶片的压气机，一级为可调导流叶片，另一级为可调静子叶片，所述可调叶片角度分级调控的压气机建模方法包括，步骤一：建立可调导流叶片角度和可调静子叶片角度分别控制的压气机特性；步骤二、利用建立的压气机特性完成压气机模型计算。本发明的可调叶片角度分级调控的压气机建模方法解决了进口可调导流叶片角度和可调静子叶片角度分别控制的压气机模型建立问题，或解决了必须依赖于发动机模型的控制系统设计和试验问题。
申请号：CN201610546149.9
申请日：2016/7/12
申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
首项权利要求：一种可调叶片角度分级调控的压气机建模方法，其特征在于，所述可调叶片角度分级调控的压气机建模方法适用于两级可调叶片的压气机，一级为可调导流叶片，另一级为可调静子叶片，所述可调叶片角度分级调控的压气机建模方法包括步骤一：建立可调导流叶片角度和可调静子叶片角度分别控制的压气机特性根据压气机试验件的试验结果和/或计算修正结果梳理出压气机的设计特性，由于压气机可调导流叶片角度α0和可调静子叶片角度α1的调节都对压气机的特性有影响，因此要确定可调导流叶片角度和可调静子叶片角度的变化范围，建立导流叶片角度α0和静子叶片角度α1在可调边界的特性曲线；步骤二、利用建立的压气机特性完成压气机模型计算根据所求相对换算转速N比较判断插值所需转速特性线组，根据α0和α1确定计算所需的边界特性线，用插值法建立压气机的所求转速的设计特性线和边界特性线，进而建立所求转速对应导流叶片角度和可调静子叶片角度状态下的压气机的新特性线，利用新特性线，根据压气机压比，插值求得出压气机换算空气流量和效率，并建立数学模型描述方程：Wc＝f1(nC, π, α0, α1)和ηc＝f2(nC, π, α0, α1)其中，nC为相对换算转速，π为压气机压比，Wc为压气机的进口换算流量，ηc为压气机的效率。
专利类型：发明申请
一种轴对称塞式矢量喷管
标题：一种轴对称塞式矢量喷管
摘要：本发明涉及航空发动机喷管设计领域，特别涉及一种轴对称塞式矢量喷管。轴对称塞式矢量喷管包括：筒体，前段为圆柱型平直段，后段为收敛段；塞锥前段，位于筒体内部，塞锥前段的后端的内型面为球面；塞锥后段，前端具有与塞锥前段后端内型面形状和大小相匹配的外型面，并通过外型面与塞锥前段的内型面构成球面副；支板，一端与筒体紧固，另一端与塞锥前段固定；作动筒，位于所述塞锥前段后端与所述塞锥后段前端形成的内腔中，一端铰接在塞锥前段内壁上，另一端铰接在塞锥后段的内壁上。本发明的轴对称塞式矢量喷管，结构简单可靠，能有效的实现矢量推进，满足发动机不同工作状态的需要。
申请号：CN201610663235.8
申请日：2016/8/12
申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
首项权利要求：一种轴对称塞式矢量喷管，其特征在于，包括：筒体(1)，前段为圆柱型平直段，后段为收敛段；塞锥前段(2)，位于所述筒体(1)内部，所述塞锥前段(2)的后端的内型面为球面；塞锥后段(3)，前端具有与所述塞锥前段(2)后端内型面形状和大小相匹配的外型面，并通过所述外型面与所述塞锥前段(2)的内型面构成球面副；支板(4)，一端与所述筒体(1)紧固连接，另一端与所述塞锥前段(2)固定连接；作动筒(5)，位于所述塞锥前段(2)后端与所述塞锥后段(3)前端形成的内腔中，一端铰接在所述塞锥前段(2)内壁上，另一端铰接在所述塞锥后段(3)的内壁上。
专利类型：发明申请
一种发动机辅助安装节结构静力试验加载装置及方法
标题：一种发动机辅助安装节结构静力试验加载装置及方法
摘要：本发明涉及发动机辅助设备静力试验领域，特别涉及一种发动机辅助安装节结构静力试验加载装置及方法，能够对整个发动机的辅助安装节进行综合加载。加载装置包括：安装底座，其上设置有试验组件；加载板，底部的第一加载部分别连接试验组件上的吊点拉杆；第一作动筒和第二作动筒，均通过测力计分别与一个加载板上的第二加载部铰接；第三作动筒，通过测力计与一个加载板上的三加载部铰接。本发明的发动机辅助安装节结构静力试验加载装置及方法，可以将试验件考核载荷简化为X?Y平面内二个垂直和一个水平方向的三个施加载荷，从而简化了整个试验，实现了综合加载。
申请号：CN201610662497.2
申请日：2016/8/12
申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
首项权利要求：一种发动机辅助安装节结构静力试验加载装置，其特征在于，包括：安装底座(1)，试验组件(2)以常规安装姿势固定设置在所述安装底座(1)顶部，所述试验组件(2)上具有第一吊点拉杆(21)、第二吊点拉杆(22)以及第三吊点拉杆(23)；加载板(3)，底部设置有多个第一加载部，所述试验组件(2)的第一吊点拉杆(21)、第二吊点拉杆(22)以及第三吊点拉杆(23)分别与一个所述第一加载部连接，且所述第一吊点拉杆(21)、第二吊点拉杆(22)以及第三吊点拉杆(23)均呈常规安装姿势，且所述加载板(3)的重心到所述第一吊点拉杆(21)和所述第三吊点拉杆(23)之间的距离相等，另外，所述加载板(3)的顶部设置有多个位于同一水平面的第二加载部，侧面设置有第三加载部；相对于水平面垂直布置的第一作动筒(41)和第二作动筒(42)，所述第一作动筒(41)和第二作动筒(42)的一端铰接，另一端均设置有一个测力计(5)，并通过所述测力计(5)分别与一个所述第二加载部铰接，所述第一作动筒(41)和第二作动筒(42)对称分布在穿过所述加载板(3)重心的垂线的两侧，且所述第一作动筒(41)及所述第二作动筒(42)的端部绕铰点转动方向与所述测力计(5)端部绕铰点转动方向相同，转动轴线均与所述第一吊点拉杆(21)一端端部铰接点的转动轴线平行；第三作动筒(43)，与所述第一作动筒(41)垂直，所述第三作动筒(43)的一端铰接，另一端设置有一个所述测力计(5)，并通过所述测力计(5)与一个所述三加载部铰接，且所述第三作动筒(43)的端部绕铰点转动方向和所述测力计(5)端部绕铰点转动方向均与所述第一作动筒(41)端部绕铰点转动方向相同。
专利类型：发明申请
一种航空发动机棘爪冲击强度试验装置
标题：一种航空发动机棘爪冲击强度试验装置
摘要：本发明涉及一种航空发动机棘爪冲击强度试验装置，包括冲击试验机、冲击锤头、棘爪固定座、连接销钉和加速度传感器；所述冲击试验机具有底座与锤头座，冲击锤头固定于所述锤头座上，棘爪通过连接销钉固定于棘爪固定座上且所述棘爪固定座固定于所述底座，所述加速度传感器用于监控冲击过程的速度变化。本发明的航空发动机棘爪冲击强度试验装置可完成发动机棘爪冲击强度试验，可在精确的测量其冲击强度及断裂过程，而且本发明的航空发动机棘爪冲击强度试验装置经替换部分连接部件可适用于多种偏心加载的冲击强度试验，具有结构简单、成本低、使用广泛等优点。
申请号：CN201610485852.3
申请日：2016/6/24
申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
首项权利要求：一种航空发动机棘爪冲击强度试验装置，其特征在于，包括冲击试验机(1)、冲击锤头(2)、棘爪固定座(3)、连接销钉(4)和加速度传感器(5)；所述冲击试验机(1)具有底座与锤头座，冲击锤头(2)固定于所述锤头座上，棘爪(7)通过连接销钉(4)固定于棘爪固定座(3)上且所述棘爪固定座(3)固定于所述底座，所述加速度传感器(5)用于监控冲击过程的速度变化。
专利类型：发明申请
一种转子叶片阻尼块可靠性试验方法
标题：一种转子叶片阻尼块可靠性试验方法
摘要：本发明公开了一种转子叶片阻尼块可靠性试验方法，涉及发动机试验技术领域。所述转子叶片阻尼块可靠性试验方法包含以下步骤：S1，在试验阻尼块(1)的第一侧面(11)上施加压力载荷F2，所述压力载荷F2的方向垂直于所述第一侧面(11)；压力载荷分级施加，每级比上一级载荷增加10％F2，直至压力载荷达到F2值；S2，在所述试验阻尼块(1)的第一侧面(11)上施加振动载荷T。本发明的有益效果在于：本发明可以对转子叶片的阻尼块单独进行可靠性试验，不需要随发动机整机试车进行，试验方法简单，试验周期短，试验费用低。
申请号：CN201610459095.2
申请日：2016/6/22
申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
首项权利要求：一种转子叶片阻尼块可靠性试验方法，其特征在于，包含以下步骤：S1，在试验阻尼块(1)的第一侧面(11)上施加压力载荷F2，所述压力载荷F2的方向垂直于所述第一侧面(11)；压力载荷分级施加，每级比上一级载荷增加10％F2，直至压力载荷达到F2值；S2，在所述试验阻尼块(1)的第一侧面(11)上施加振动载荷T，载荷值为A/2-A/2*cos(2πft)其中，A为飞机从起飞至降落一个循环内转子叶片振动时，叶片缘板处的最大振幅(振幅单位：mm)；f为飞机从起飞至降落一个循环内转子叶片振动的最高频率(频率单位：Hz)；t为振动载荷施加的持续时间(时间单位：s)。
专利类型：发明申请
一种无推力轴承转子的定位及轴向力测试装置
标题：一种无推力轴承转子的定位及轴向力测试装置
摘要：本发明公开了一种无推力轴承转子的定位及轴向力测试装置，属航空发动机转子实验领域。包括：轴向力测试安装座、联轴器、自对中承力杆、载荷测力环、反向测力环、测试转子信号线、多自由度容差节、随动测试轴、内外定位环及推力轴承；联轴器将转子试验件和承力杆相连；承力杆与多自由度容差节连接，后接引电器。承力杆外套与随动测试轴连接，随动测试轴上两个推力轴承通过内、外定位环定位，推力轴承所受轴向力作用于载荷测力环或反向测力环。转子试验件、联轴器、自对中承力杆、随动测试轴、内外定位环、法兰盘、载荷测力环及反向测力环，轴向力测试安装座及转子轴承座组成力自平衡系统，自平衡系统力不外传，对转子系统的基础无刚度加强要求。
申请号：CN201610675472.6
申请日：2016/8/16
申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
首项权利要求：一种无推力轴承转子的定位及轴向力测试装置，其特征在于，包括：轴向力测试安装座(4)、联轴器(5)、自对中承力杆组件、载荷测力环(8)、反向测力环(10)、测试转子信号线(12)、多自由度容差节(13)、随动测试轴(15)、内定位环(16)、外定位环(17)及推力轴承(18)；轴向力测试安装座(4)为阶梯型圆筒状结构，设置，第一安装腔(27)及第二安装腔(28)，第一安装腔(27)内部安装有联轴器(5)，第一安装腔(27)和第二安装腔(28)台阶处设置有法兰盘(29)，第二安装腔(28)内安装有随动测试轴(15)；随动测试轴(15)上安装有两个推力轴承(18)，两个推力轴承(18)之间设置有内定位环(16)和外定位环(17)，推力轴承(18)设置在载荷测力环(8)与反向测力环(10)之间；承力杆组件包括：承力杆(6)、承力杆外套(22)及联轴节(20)，承力杆(6)两端设置有圆形凸台(24)，承力杆(6)两端通过圆形凸台(24)与承力杆外套(22)刚性连接，再通过联轴节(20)与联轴器(5)连接；联轴器(5)包括安装座支架(25)和压盖(26)，安装座支架(25)与靠近固定安装部的联轴节(20)固定连接，另一端通过压盘(26)压紧所述靠近压盘的联轴节(20)，能够使承力杆(6)与联轴器(5)活动安装；承力杆(6)穿过随动测试轴(15)与多自由度容差节(13)连接，通过多自由度容差节(13)与引电器相连，轴向力测试安装座(4)一端固定在转子轴承座上，一端固定在引电器静子安装座上，位于承力杆(6)一端的联轴器(5)与转子试验件连接，另一端的联轴器(5)固定在随动测试轴(15)上；测试转子信号线(12)穿过承力杆(6)将转子和引电器连接在一起。
专利类型：发明申请
一种双层机匣结构压气机及具有其的航空发动机
标题：一种双层机匣结构压气机及具有其的航空发动机
摘要：本发明涉及一种双层机匣结构压气机，包括外层机匣和内层机匣；其中所述外层机匣包括前段外层机匣和后段外层机匣，前段外层机匣与后段外层机匣相连，且后段外层机匣连接到燃烧室机匣，形成压气机的整个承力机匣；内层机匣包括前段内层机匣、中段内层机匣、承力转接机匣和后段内层机匣，前段内层机匣、中段内层机匣、承力转接机匣、后段内层机匣依次相连，前段内层机匣通过凸耳安装在前段外层机匣上，后段内层机匣连接到燃烧室机匣，内层机匣与外层机匣形成整环双层机匣结构。本发明的双层机匣结构压气机具有结构简单、承力大、质量轻等诸多优点。
申请号：CN201610543023.6
申请日：2016/7/12
申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
首项权利要求：一种双层机匣结构压气机，其特征在于，包括外层机匣和内层机匣；其中所述外层机匣包括前段外层机匣(1)和后段外层机匣(4)，前段外层机匣(1)与后段外层机匣(4)相连，且后段外层机匣(4)连接到燃烧室机匣(8)，形成压气机的整个承力机匣；内层机匣包括前段内层机匣(2)、中段内层机匣(3)、承力转接机匣(5)和后段内层机匣(6)，前段内层机匣(2)、中段内层机匣(3)、承力转接机匣(5)、后段内层机匣(6)依次相连，前段内层机匣(2)通过凸耳安装在前段外层机匣(1)上，后段内层机匣(6)连接到燃烧室机匣(8)，内层机匣与外层机匣形成整环双层机匣结构。
专利类型：发明申请