标题：发动机管路固定可调装置

摘要：本发明涉及管路固定技术领域，具体提供了一种发动机管路固定可调装置，包括支架、卡箍、球体、支杆和调节固定组件，支架和机匣相固定，支架内设有贯穿其的球形孔，球体呈圆球形并安装在球形孔内，球体的球面和球形孔壁面相匹配，球体内设有贯穿其的螺纹孔，所述螺纹孔的轴线穿过球体的球心，支杆的一端为螺杆，另一端为支杆头部，卡箍套在管路上，卡箍的两个接头通过紧固件固定在支杆头部上；螺杆贯穿球体并通过所述螺纹孔与其相固定，螺杆上装有第一螺母和第二螺母，第一螺母和第二螺母分别位于球体的两侧并压紧球体；所述调节固定组件可拆卸地装在支架上，所述调节固定组件将球体固定在支架内并阻止球体自转。

申请号：CN201710222806.9

申请日：2017/4/7

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：一种发动机管路固定可调装置，包括支架(1)和卡箍(4)，卡箍(4)套在管路(9)上，支架(1)和机匣(8)相固定，其特征在于：所述固定可调装置还包括球体(2)、支杆(3)和调节固定组件，支架(1)内设有贯穿其的球形孔(11)，球体(2)呈圆球形并安装在球形孔(11)内，球体(2)的球面和球形孔(11)壁面相匹配，球体(2)内设有贯穿其的螺纹孔，所述螺纹孔的轴线穿过球体(2)的球心，支杆(3)的一端为螺杆(31)，另一端为支杆头部(32)，卡箍(4)的两个接头通过紧固件固定在支杆头部(32)上；螺杆(31)贯穿球体(2)并通过所述螺纹孔与其相固定，螺杆(31)上装有第一螺母(6)和第二螺母(7)，第一螺母(6)和第二螺母(7)分别位于球体(2)的两侧并压紧球体(2)；所述调节固定组件可拆卸地装在支架(1)上，所述调节固定组件将球体(2)固定在支架(1)内并阻止球体(2)自转。

专利类型：发明申请

标题：一种燃气轮机甩负荷控制系统

摘要：本发明公开了一种燃气轮机甩负荷控制系统，可解决燃气轮机发电机组在甩负荷过程中超速超调的问题。通过采用多回路反馈PI调节控制，第一副控回路，包括由燃调控制器模块与然调模块构成的闭环回路；第二副控回路，包括由燃气发生器控制器模块、所述第一副控回路及燃气发生器模块构成的闭环回路；主控回路，包括由动力涡轮控制器模块、所述第二副控回路及动力涡轮模块构成闭环回路，同时主控回路能够有效地将电流信号转换为负载变化率作为燃机甩负荷的前馈条件快速响应，能够在大幅度甩负荷扰动下减少调节时间，减小超调量，提高燃气轮机运行的稳定性和安全性。

申请号：CN201710258078.7

申请日：2017/4/19

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：一种燃气轮机甩负荷控制系统，其特征在于，包括：第一副控回路，包括由燃调控制器模块与然调模块构成的闭环回路，所述燃调控制器模块根据给定的第一燃油流量以及燃调模块反馈的第二燃油流量进行燃油流量调控；第二副控回路，包括由燃气发生器控制器模块、所述第一副控回路及燃气发生器模块构成的闭环回路，所述燃气发生器控制器模块根据给定的第一燃气发生器转速以及燃气发生器模块反馈的第二燃气发生器转速进行燃气发生器转速调控，进而向所述第一副控回路输出第一燃油流量，所述第一副控回路内的燃调模块连接所述燃气发生器模块。主控回路，包括由动力涡轮控制器模块、所述第二副控回路及动力涡轮模块构成闭环回路，所述动力涡轮控制器根据给定的第一动力涡轮转速及所述动力涡轮模块反馈的第二动力涡轮转速进行动力涡轮转速调控，所述第二副控回路内的燃气发生器模块连接所述动力涡轮模块；所述主控回路还包括电流信号采集模块以及变化率处理模块，所述电流信号采集模块用以采集与燃气轮机动力涡轮连接的发电机输出的电流信号，所述负载变化率输出模块设置在所述动力涡轮控制器模块与所述第二副控回路之间，用于根据所述动力涡轮转速调控信息与所述电流信号生成所述燃气轮机的负载变化率，并根据所述负载变化率向所述第二副控回路输出所述第一燃气发生器转速。

专利类型：发明申请

标题：一种燃气轮机调峰机组降温装置

摘要：本发明公开了一种燃气轮机调峰机组降温装置，包括集水槽(9)、蒸发冷却腔体(10)、泵站(11)、喷嘴矩阵(12)、疏水管道(13)、供水管道(14)、挡水板(15)及风机(16)，所述蒸发冷却腔体(10)的进气口连接热空气排放源，出气口连接所述挡水板(15)，喷嘴矩阵(12)布置在所述蒸发冷却腔体(10)的顶端，集水槽(9)布置在所述蒸发冷却腔体(10)的底端，所述风机(16)设置在挡水板(15)的背离所述蒸发冷却腔体(10)的一端，用于抽离经所述蒸发冷却腔体(10)排出的气体，并供给至燃气轮机调峰机组。本发明提供的降温装置，提高了燃气轮机出力及热效率，实现调峰发电，降低了NOx的排放。

申请号：CN201710258526.3

申请日：2017/4/19

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：一种燃气轮机调峰机组降温装置，其特征在于：包括集水槽(9)、蒸发冷却腔体(10)、泵站(11)、喷嘴矩阵(12)、疏水管道(13)、供水管道(14)、挡水板(15)及风机(16)，所述蒸发冷却腔体(10)的进气口连接热空气排放源，出气口连接所述挡水板(15)，喷嘴矩阵(12)布置在所述蒸发冷却腔体(10)的顶端，集水槽(9)布置在所述蒸发冷却腔体(10)的底端，所述风机(16)设置在挡水板(15)的背离所述蒸发冷却腔体(10)的一端，用于抽离经所述蒸发冷却腔体(10)排出的气体，并供给至燃气轮机调峰机组，所述挡水板(15)设置成具有气液分离的结构，所述喷嘴矩阵包括多个喷嘴，其通过供水管道(14)连接所述泵站(11)，所述泵站(11)通过所述疏水管道(13)连接所述集水槽(9)，所述集水槽(9)内设置有水。

专利类型：发明申请

标题：带阻尼的管式压气机转子引气装置

摘要：本发明涉及压气机转子结构设计技术领域，具体提供了带阻尼的管式压气机转子引气装置，用于引导气流从压气机的轮毂流向盘心，引气装置包括引气管、阻尼管和引气盘，引气管管壁设有引气管翻边，阻尼管管壁设有阻尼管凸起，引气管翻边的顶面和引气盘相接触，引气管翻边的底面和阻尼管凸起的顶面贴合接触；引气盘为空心圆盘，其外壁开有用于安装引气管的管孔，引气盘一侧端面设有将引气管轴向固定在管孔上的套件固定块，另一侧端面设有凸起于该侧端面的挡块；引气盘上装有卡圈，卡圈的两侧端面分别与挡块和引气管翻边接触，卡圈将引气管周向固定在引气盘上；卡圈上设有凸起于卡圈端面的卡圈头，卡圈头和挡块相配合使卡圈沿引气盘周向固定。

申请号：CN201710226955.2

申请日：2017/4/7

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：一种带阻尼的管式压气机转子引气装置，用于引导气流从所述压气机的轮毂流向盘心，所述引气装置安装固定在所述压气机的第一轮盘(1)和第二轮盘(2)之间，其特征在于：所述引气装置包括引气管(3)、阻尼管(4)和引气盘(5)；引气管(3)管壁底部设有引气管翻边(31)，阻尼管(4)的管壁上同轴地设有阻尼管凸起(41)，引气管(3)套设在阻尼管(4)上组成引气管套件，引气管翻边(31)的顶面和引气盘(5)相接触，引气管翻边(31)的底面和阻尼管凸起(41)的顶面贴合接触；引气盘(5)为空心圆盘，其外壁周向均布有用于安装引气管(3)的管孔(53)，引气盘(5)的其中一侧端面周向均布地设有套件固定块(51)，套件固定块(51)将所述引气管套件轴向固定在管孔(53)上，引气盘(5)的另一侧端面周向均布地设有凸起于该侧端面的挡块(52)；引气盘(5)上可拆卸地装有卡圈(6)，卡圈(6)的一侧端面和挡块(52)贴合接触，另一侧端面分别与引气管翻边(31)以及阻尼管凸起(41)贴合接触，卡圈(6)将所述引气管套件周向固定在引气盘(5)上；卡圈(6)上设有凸起于卡圈(6)端面的卡圈头(61)，卡圈头(61)和挡块(52)相配合使卡圈(6)沿引气盘(5)周向固定。

专利类型：发明申请

标题：一种低压降孔单元的流量计算方法

摘要：本发明涉及燃气轮机空气系统初步设计技术，特别涉及一种燃气轮机空气系统中的低压降孔单元的流量计算方法。计算方法包括如下步骤：搭建一个具有预定形状的孔单元的物理模型；根据物理模型推导得到孔单元流量初级数学模型；根据预定形状孔单元的静态通孔的等熵流量模型进行推导得到孔单元流量基准数学模型；根据孔单元流量初级数学模型与孔单元流量基准数学模型之间的相对误差，来修正孔单元流量初级数学模型。本发明的低压降孔单元的流量计算方法中，不需要特定的工具，应用较灵活；另外，流量模型结构简单，从而简化了求解难度，又保证了合理的计算精度。

申请号：CN201710265939.4

申请日：2017/4/21

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：一种低压降孔单元的流量计算方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一、搭建一个具有预定形状的孔单元的物理模型；步骤二、在第一预定条件下，对所述物理模型进行推导，得到(所述预定形状)孔单元流量初级数学模型；步骤三、在第二预定条件下，对所述预定形状孔单元的静态通孔的等熵流量模型进行推导，得到(所述预定形状)孔单元流量基准数学模型；步骤四、根据所述孔单元流量初级数学模型与所述孔单元流量基准数学模型之间的相对误差，来修正所述孔单元流量初级数学模型。

专利类型：发明申请