标题：一种用于轴承腔滑油密封的流路设计方法

摘要：本发明提供一种用于轴承腔滑油密封的流路设计方法，包括如下步骤：根据前轴承腔所处的部位和轴承腔外围结构形式，确定空气封严位置，并区分各位置是动密封还是静密封；确定设计状态；根据步骤一所得以及滑油动密封封严压差要求，结合航空发动机总体性能参数、部件气动性能参数，进行空气系统支点封严流路布局；初步确定支点封严流路上所有构件参数，保证用于动密封的空气系统封严腔压力与轴承腔压力之差在设计要求范围内，且静密封的前轴承腔外腔压力也高于轴承腔压力；进行空气系统分析，完善设计，满足各流路在整个空气系统中的其他功能要求。本发明所提供的流路设计方法，同时考虑前轴承腔滑油动密封和静密封，全方位空气封严前轴承腔。

申请号：CN201710084355.7

申请日：2017/2/16

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：一种用于轴承腔滑油密封的流路设计方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一：根据前轴承腔在航空发动机中所处部位和轴承腔外围结构形式，确定空气封严位置，并区分该空气封严位置是动密封还是静密封；步骤二：确定航空发动机所需的设计状态；步骤三：根据步骤一确定的空气封严位置以及该空气封严位置的密封形式，同时根据滑油动密封封严压差要求，结合航空发动机总体性能参数、部件气动性能参数，进行空气系统支点封严流路布局；步骤四：在步骤三中确定的支点封严流路布局基础上，初步确定支点封严流路上所有构件参数，同时保证航空发动机设计状态下用于动密封的空气系统封严腔压力与轴承腔压力之差在设计要求范围内，且静密封的前轴承腔外腔压力也高于轴承腔压力；步骤五：在步骤四的基础上，进行空气系统分析，保证航空发动机工作包线内的非设计状态下用于动密封的空气系统封严腔压力与轴承腔压力之差在设计要求范围内，且静密封的前轴承腔外腔压力也高于轴承腔压力，同时满足空气系统各项设计要求。

专利类型：发明申请

标题：一种航空发动机试车台测压设备校零装置及校零方法

摘要：本发明提供了一种航空发动机试车台测压设备校零装置及校零方法，包括模式切换管路和上位机，模式切换管路中的各控制管路分别与测压设备的各公共端连通，模式切换管路包括模式进气管路、控制管路和排气管路，通过模式进气管路给控制管路供气，将测压设备的工作模式切换到校零模式，使上位机载入测压设备的IP地址，并短接测压设备内部的压力传感器的测量端与参考端，通过上位机给测压设备发送校零命令，读取短接后压力传感器测得的压力值，并将其设置为该压力传感器当前的零点数值，通过上位机控制模式切换管路的所有电磁阀，进而对校零过程进行控制。

申请号：CN201710073399.X

申请日：2017/2/10

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：一种航空发动机试车台测压设备校零装置，其特征在于，包括模式切换管路(1)和上位机，所述测压设备设有校零端、第一控制端和第二控制端，所有所述测压设备的所述校零端均互相连接形成校零公共端，所有所述测压设备的所述第一控制端均互相连接形成第一控制公共端，所有所述测压设备的所述第二控制端均互相连接形成第二控制公共端；模式切换管路(1)包括互相连通的模式进气管路(2)、第一控制管路(3)、第二控制管路(4)、和排气管路(6)，模式进气管路(2)与气源连通，模式进气管路(2)包括模式进气管路电磁阀(21)、模式进气管路手动开关阀(22)和模式进气管路压力表(23)，第一控制管路(3)包括第一控制电磁阀(31)和第一控制压力表(32)，第一控制管路(3)与所述第一控制公共端连通，第二控制管路(4)包括第二控制电磁阀(41)和第二控制压力表(42)，第二控制管路(4)与所述第二控制公共端连通，排气管路(6)与外界大气连通，排气管路(6)包括排气电磁阀(61)和排气压力表(62)；模式切换管路(1)还包括校零控制管路(5)，校零控制管路(5)包括校零控制电磁阀(51)和校零控制压力表(52)，校零控制管路(5)一端连接在第二控制电磁阀(41)与所述第二控制公共端连通之间，另一端与所述校零公共端连通；所述上位机用于控制模式切换管路(1)中所有的电磁阀，所述上位机与所述测压设备通过以太网连接，所述上位机可读取所述测压设备内部的压力传感器反馈数值。

专利类型：发明申请

标题：立式转子运输车

摘要：本发明涉及一种立式转子运输车，其包括底盘、支撑立柱、环式安装板、安装座、滚轮，所述支撑立柱垂直固定连接于所述底盘上；所述环式安装板平行于底盘，且与所述支撑立柱垂直固定连接；所述安装座竖置设置于环式安装板中心，且与所述环式安装板固定连接，所述安装座具有转子连接端，用于安装转子；所述滚轮固定连接于于底盘，设置于支撑立柱相对的一侧。本发明的立式转子运输车与现有的一般类型运输车相比，其优点在于：转子采用搭积木的安装方式进行安装，简易方便，通用性强，可以反复使用，对于环境的适应能力强；可以实现效率的提升，成本的降低，还可以广泛应用于多种行业中的转子运输。

申请号：CN201710102930.1

申请日：2017/2/23

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：一种立式转子运输车，其特征在于，包括底盘(1)；支撑立柱(2)，所述支撑立柱(2)垂直固定连接于所述底盘(1)上；环式安装板(3)，所述环式安装板(3)平行于底盘(1)，且与所述支撑立柱(2)垂直固定连接；安装座(4)，所述安装座(4)竖置于环式安装板(3)中心，且与所述环式安装板(3)固定连接，所述安装座(4)具有转子连接端(41)，用于安装转子(7)；滚轮(5)，所述滚轮(2)固定连接于底盘(1)，设置于支撑立柱(2)相对的一侧。

专利类型：发明申请

标题：一种剪切销承载载荷及其分配的测量方法

摘要：本发明提供一种剪切销承载载荷及其分配的测量方法，对于通过多组剪切销将底板与连接板固定的销孔连接结构；根据剪切销承载时底板与连接板受挤压会使销孔周围产生应变分布，以及应变与剪切载荷呈线性关系原理，在每个销孔周围粘贴应变计，用来搭建两套应变测试桥路，分别用于测试相互垂直的第一方向和第二方向上的应变输出值；对应变输出值进行标定试验标定，确定剪切载荷和应变输出值间的系数矩阵；进行剪切载荷测试，得到应变结果，根据所述系数矩阵变换后得到各个剪切销承载的剪切载荷。本发明所提供的测量方法，解决无法测试剪切载荷方向未知情况下剪切销的剪切载荷及各剪切销的载荷分配情况。

申请号：CN201710270860.0

申请日：2017/4/21

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：一种剪切销承载载荷及其分配的测量方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一：对于通过多组剪切销将底板与连接板固定的销孔连接结构，根据剪切销承载时底板与连接板受挤压会使销孔周围产生应变分布，以及应变与剪切载荷呈线性关系原理，在每个销孔周围粘贴应变计，用来搭建两套应变测试桥路，分别用于测试相互垂直的第一方向和第二方向上的应变输出值；步骤二：对步骤一的应变输出值进行标定试验标定，确定剪切载荷和应变输出值间的系数矩阵；步骤三：进行剪切载荷测试，得到应变结果，根据所述系数矩阵变换后得到各个剪切销承载的剪切载荷。

专利类型：发明申请

标题：一种燃烧室结构

摘要：本发明提供一种燃烧室结构，包括燃烧室机匣(1)和火焰筒(2)，燃烧室机匣(1)外侧设置有进油接嘴(4)，在该燃烧室机匣(1)内侧则设置有扩压器(5)和燃油喷嘴(6)，扩压器(5)一端与进油接嘴(4)相连，该扩压器(5)另一端设置有用于将燃油引入火焰筒(2)中的燃油喷嘴(6)，进油接嘴(4)、扩压器(5)以及燃油喷嘴(6)三者通过集成在燃烧室机匣(1)内部的燃油通道(3)相贯通，在燃油喷嘴(6)内部设置有与火焰筒(2)平行布置的喷嘴杆(7)。本发明所提供的燃烧室结构，减少零件数量，提高可靠性，降低压力损失，提高火焰筒进气的均匀度。

申请号：CN201710084584.9

申请日：2017/2/16

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：一种燃烧室结构，包括燃烧室机匣(1)和火焰筒(2), 其特征在于，所述燃烧室机匣(1)外侧设置有进油接嘴(4)，在该燃烧室机匣(1)内侧则设置有扩压器(5)和燃油喷嘴(6)，所述扩压器(5)一端与进油接嘴(4)相连，扩压器(5)另一端则与燃油喷嘴(6)相接，同时该燃油喷嘴(6)与火焰筒(2)配合安装，在燃油喷嘴(6)内部设置有与火焰筒(2)平行布置的喷嘴杆(7)，用于将燃油引入火焰筒(2)中，进油接嘴(4)、扩压器(5)以及燃油喷嘴(6)三者通过集成在燃烧室机匣(1)内部的燃油通道(3)相贯通。

专利类型：发明申请