标题：激振用偏心轮

摘要：本实用新型涉及振动测试技术领域，具体提供了激振用偏心轮，包括一件轮体和两件偏心块，轮体外缘具有环形安装止口，环形安装止口对称设置在轮体的两侧端面，轮体的两个端面中任一端面上的环形安装止口沿轮体的径向均具有两个缺口，两个缺口沿轮体的直径对称设置，偏心块具有滑槽，滑槽和环形安装止口的外形相配合，偏心块可拆卸地固定在环形安装止口上，且两件偏心块沿轮体的直径对称设置，偏心块可在环形安装止口上沿偏心轮圆周方向滑动和固定。该偏心轮的偏心量可无级调节，起哦额偏心轮载荷输出无附加的离心力偶矩。

申请号：CN201721721093.2

申请日：2017/12/12

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.激振用偏心轮，其特征在于，包括一件轮体(10)和两件偏心块(20)，所述轮体(10)外缘具有环形安装止口(11)，所述环形安装止口(11)对称设置在所述轮体(10)的两侧端面，所述轮体(10)的两个端面中任一端面上的所述环形安装止口(11)沿所述轮体(10)的径向均具有两个缺口，所述两个缺口沿所述轮体(10)的直径对称设置，所述偏心块(20)具有滑槽，所述滑槽和所述环形安装止口(11)的外形相配合，所述偏心块(20)可拆卸地固定在所述环形安装止口(11)上，且所述两件偏心块(20)沿所述轮体(10)的直径对称设置。

专利类型：实用新型

标题：一种双级低压引射排气装置

摘要：本实用新型提供了一种双级低压引射排气装置，涉及航空发动机领域，包括：一级低压引射排气结构和二级低压引射排气结构。一级低压引射排气结构包括：一级配气室(1)、一级超音速引射喷管(2)、一级混合段(3)、一级扩压段(4)以及一级常压补气(9)；二级低压引射排气结构包括：二级配气室(5)、二级超音速引射喷管(6)、二级混合段(7)、二级扩压段(8)、二级常压补气(10)。该双级低压引射排气装置可降低高压气源用量；减小引射排气装置的体积；优化流道，减少被引射气流的流阻损失；被流压力调节速度快，调节精度高。可应用于航空发动机主燃烧室及加力燃烧室低压试验器的设计中，高效、高精度、低成本地建立低压状态。

申请号：CN201721712686.2

申请日：2017/12/11

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种双级低压引射排气装置，其特征在于，包括：
一级低压引射排气结构，包括：一级配气室(1)、一级超音速引射喷管(2)、一级混合段(3)、一级扩压段(4)以及一级常压补气(9)，其中，
所述一级配气室(1)的中心安装所述一级超音速引射喷管(2)，所述一级配气室(1)的下端安装所述一级常压补气(9)，所述一级配气室(1)的出口段与所述一级混合段(3)的一端连接，所述一级混合段(3)的另一端连接所述一级扩压段(4)；
二级低压引射排气结构，包括：二级配气室(5)、二级超音速引射喷管(6)、二级混合段(7)、二级扩压段(8)、二级常压补气(10)，其中，
所述二级配气室(5)的进口段与所述一级扩压段(4)连接，所述二级配气室(5)的中心安装所述二级超音速引射喷管(6)，所述二级配气室(5)的下端安装所述二级常压补气(10)，所述二级配气室(5)的出口段与所述二级混合段(7)的一端连接，所述二级混合段(7)的另一端连接所述二级扩压段(8)。

专利类型：实用新型

标题：一种航空发动机引气降噪装置

摘要：本实用新型提供一种航空发动机引气降噪装置，包括喷管和引气管，喷管由第一筒形收敛段与第二筒形收敛段两收敛段对接构成，其中第一筒形收敛段小圆一端与第二筒形收敛段小圆一端直径相等且相互对接，在第一筒形收敛段大圆一端端部沿周向设置一圈远离喷管中心轴线的环形安装边，在第二筒形收敛段大圆一端筒外壁上沿周向设置一圈远离喷管中心轴线的环形支撑座，在安装边与支承座两者之间沿喷管中心轴线方向周向均布多组引气管，并在引气管靠近第二筒形收敛段一端端部向喷管中心轴线方向偏转所需锐角，为喷管内腔注入气流。本实用新型所提供的引气降噪装置，可以通过引气流量调节来控制喷流噪声，结构简单，降低喷流噪声的同时不影响喷管推力。

申请号：CN201721765237.4

申请日：2017/12/14

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种航空发动机引气降噪装置，其特征在于，包括喷管(2)和引气管(4)，喷管(2)由第一筒形收敛段与第二筒形收敛段两收敛段对接构成，其中第一筒形收敛段小圆一端与第二筒形收敛段小圆一端直径相等且相互对接，在第一筒形收敛段大圆一端端部沿周向设置一圈远离喷管中心轴线的环形安装边(1)，在第二筒形收敛段大圆一端筒外壁上沿周向设置一圈远离喷管中心轴线的环形支撑座(3)，在安装边(1)与支承座(3)两者之间沿喷管中心轴线方向周向均布多组引气管(4)，并在引气管(4)靠近第二筒形收敛段一端端部向喷管中心轴线方向偏转所需锐角，为喷管(2)内腔注入气流。

专利类型：实用新型

标题：发动机局部加热工具

摘要：本实用新型涉及发动机组件加温技术领域，具体提供了发动机局部加热工具，加热工具呈与安装座相适配的阶梯轴状，其前端为小径端，后端为大径端，大径端沿轴向开有一变径的通孔，通孔的与小径端相对的一侧为变径段，通孔的与小径端相背的一侧为直圆段，小径端沿轴向开有与通孔连通的盲孔，小径端侧壁沿径向开有至少一个加热孔。本实用新型提供的发动机局部加热工具，实现了某部分狭小空间加热工作，操作方便快捷，缩短了工作总时间，减少了人物力消耗。

申请号：CN201721722527.0

申请日：2017/12/12

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.发动机局部加热工具，其特征在于，所述加热工具呈与安装座(90)相适配的阶梯轴状，其前端为小径端(10)，后端为大径端(20)，所述大径端(20)沿轴向开有一变径的通孔，所述通孔的与所述小径端(10)相对的一侧为变径段(21)，所述通孔的与所述小径端(10)相背的一侧为直圆段(22)，所述小径端(10)沿轴向开有与所述通孔连通的盲孔(11)，所述小径端(10)侧壁沿径向开有至少一个加热孔(12)。

专利类型：实用新型

标题：一种高压涡轮机匣结构及具有其的高压涡轮

摘要：本实用新型公开了一种高压涡轮机匣结构及具有其的高压涡轮。所述高压涡轮机匣结构包括外层机匣、衔接环、独立卡环以及外环；其中，所述衔接环设置在所述中部空间内；所述衔接环一端具有第一衔接环突出部以及第二衔接环突出部；另一端设置有卡环结构；卡环结构具有第一突出部、第二突出部以及第一凹入部；独立卡环具有第三突出部、第四突出部以及第二凹入部，第三突出部上设置有突起；第一突出部、第三定位槽、第三突出部以及第二突出部过盈配合装配；所述第二突出部、第三突出部、第四定位槽以及第四突出部过盈配合装配。本申请的高压涡轮机匣结构通过衔接环上的卡环结构与独立卡环配合使用，实现了高压涡轮的径向紧密连接。

申请号：CN201721688440.6

申请日：2017/12/7

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种高压涡轮机匣结构，其特征在于，所述高压涡轮机匣结构包括外层机匣(1)、衔接环(2)、独立卡环(3)以及外环(4)；所述外层机匣(1)与所述外环(4)相对设置，从而形成中部空间，所述外层机匣(1)包括第一定位槽(11)以及第三定位槽(12)；所述外环(4)包括第二定位槽(41)以及第四定位槽(42)；其中，
所述衔接环(2)设置在所述中部空间内；
所述衔接环(2)具有两端，其中一端具有第一衔接环突出部(21)以及第二衔接环突出部(22)；另一端设置有卡环结构(23)；
所述第一衔接环突出部(21)伸入所述外层机匣(1)的第一定位槽(11)内；
所述第二衔接环突出部(22)伸入所述外环(4)的第二定位槽(41)内；
所述卡环结构(23)具有第一突出部(231)、第二突出部(232)以及第一突出部(231)与所述第二突出部(232)之间的第一凹入部(233)；
所述独立卡环(3)具有第三突出部(31)、第四突出部(32)以及第三突出部(31)与第四突出部(32)之间的第二凹入部(33)，所述第三突出部(31)上设置有突起(311)；
所述第一突出部(231)、第三定位槽(12)、第三突出部(31)以及所述第二突出部(232)过盈配合装配；
所述第二突出部(232)、第三突出部(31)、第四定位槽(42)以及所述第四突出部(32)过盈配合装配。

专利类型：实用新型