标题：防止轴向热膨胀的发动机进气道结构

摘要：本实用新型涉及发动机结构设计技术领域，具体提供了防止轴向热膨胀的发动机进气道结构，一侧进气道插入另一进气道扩口段内，通过凹面法兰和压紧法兰将两侧进气道相固定，通过设置在两法兰之间的密封圈防止漏气，并通过在两进气道之间预留充分间隙以达到吸收轴向热胀位置的目的，解决了发动机进气道在某些流通高温热空气工作情况下的轴向热胀问题。

申请号：CN201721554847.X

申请日：2017/11/20

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.防止轴向热膨胀的发动机进气道结构，其特征在于，包括：
进气道(10)；
扩口进气道(20)，其内径与所述进气道(10)相同，所述扩口进气道(20)具有轴肩，所述轴肩一端的内径与所述进气道(10)的内径相同，另一端为扩口段(21)，所述扩口段(21)套在所述进气道(10)一端外侧，且其内径大于所述进气道(10)内径；
凹面法兰(30)，其固定在所述进气道(10)和所述扩口段(21)的连接处，所述凹面法兰(30)的靠近进气道(10)的一侧具有环形凹槽；
压紧法兰(40)，其一侧端面和所述凹面法兰(30)的具有所述环形凹槽的端面相匹配，并与所述凹面法兰(30)相固定；
密封圈(50)，其位于所述环形凹槽内，所述密封圈(50)两端分别受到所述凹面法兰(30)和所述压紧法兰(40)的挤压。

专利类型：实用新型

标题：一种发动机引线座密封结构

摘要：本实用新型提供了一种发动机引线座密封结构，涉及航空发动机装配领域，包括：密封盖(6)、堵盖(5)以及压片(10)。本实用新型的发动机引线座密封结构，将密封盖(6)以及堵盖(5)切割成两个部分，安装时，使密封盖(6)的切割线与堵盖(5)的切割线相互垂直，避免组合时密封盖(6)翘起影响密封，压片(10)沿垂直于堵盖(5)切割线的方向布置，再通过螺栓(8)将压片(10)、堵盖(5)以及密封盖(6)固定安装在机匣(7)上。在分解时，旋下螺栓(8)后，将堵盖(5)和密封盖(6)各从切割线处直接分开。实现了从燃烧室机匣引线座引出测试线时，避免了接嘴和电连接器的破坏，节约经济成本，并提高了装配分解效率。

申请号：CN201721712891.9

申请日：2017/12/11

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种发动机引线座密封结构，其特征在于，包括：
密封盖(6)，安装在机匣(7)上，所述密封盖(6)中心开设第一通孔，外侧开设有螺栓孔，所述密封盖(6)沿中心线被切割成第一密封盖部和第二密封盖部；
堵盖(5)，安装在所述密封盖(6)上，所述堵盖(5)中心开设第二通孔，外侧开设有螺栓孔，所述堵盖(5)沿中心线被切割成第一堵盖部和第二堵盖部，在安装时，所述堵盖(5)的切割线与所述密封盖(6)的切割线垂直；
压片(10)，包括两个，所述压片(10)上开设有螺栓孔，所述压片(10)设置在所述堵盖(5)上，且沿垂直于所述堵盖(5)的切割线方向布置，螺栓(8)依次穿过所述压片(10)的螺栓孔、所述堵盖(5)的螺栓孔以及所述密封盖(6)的螺栓孔，将所述压片(10)、所述堵盖(5)以及所述密封盖(6)固定安装在机匣(7)上。

专利类型：实用新型

标题：一种组合式后机匣支板整流罩结构及后机匣

摘要：本实用新型公开了一种组合式后机匣支板整流罩结构及后机匣。所述组合式后机匣支板整流罩结构包括主隔热罩、第一整流翼板以及第二整流翼板；其中，所述主隔热罩尾端设置有能够活动的开口组件，所述能够活动的开口组件能够封闭或者打开；第一整流翼板安装在所述主隔热罩一侧；第二整流翼板安装在所述主隔热罩的另一侧；所述第一整流翼板与所述第二整流翼板相互连接。本申请的组合式后机匣支板整流罩结构采用周向分段的方式，由于主隔热罩自身具有贴合密封功能，同时两件翼板可起到后段的整流作用，因此后机匣内、外环整流罩可通过与主隔热罩贴合实现对后机匣主体的隔热，主隔热罩尾部圆缓过渡，从而避免了内、外环整流罩型孔尾部过渡尖锐的问题。

申请号：CN201721746272.1

申请日：2017/12/14

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种组合式后机匣支板整流罩结构，其特征在于，所述组合式后机匣支板整流罩结构包括主隔热罩(1)、第一整流翼板(2)以及第二整流翼板(3)；其中，
所述主隔热罩(1)尾端设置有能够活动的开口组件，所述能够活动的开口组件能够封闭或者打开；
第一整流翼板(2)安装在所述主隔热罩(1)一侧；
第二整流翼板(3)安装在所述主隔热罩(1)的另一侧；
所述第一整流翼板(2)与所述第二整流翼板(3)相互连接。

专利类型：实用新型

标题：航空发动机涡轮叶片

摘要：本实用新型涉及航空发动机技术领域，具体提供了航空发动机涡轮叶片，涡轮叶片内部设有至少一个冷却腔，冷却腔之间互相连通，涡轮叶片的前缘设有至少一排气膜孔，靠近前缘的冷却腔通过气膜孔与涡轮叶片外部连通，能够有效冷却涡轮叶片，涡轮叶片外表面沿径向设有至少一条用于固定测温设备的沟槽，并且在试验件已经预先留出测试用的沟槽，为之后的冷却效果试验和设计的快速迭代创造有利条件。同时涡轮叶片通过3D打印形成，提高试验件的可生产性，大幅降低叶片的生产成本和生产周期，提高叶片试验件的设计符合性。

申请号：CN201721554856.9

申请日：2017/11/20

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.航空发动机涡轮叶片，其特征在于：所述涡轮叶片内部设有至少一个冷却腔(50)，所述冷却腔(50)之间互相连通，所述涡轮叶片的前缘(10)设有至少一排气膜孔(60)，靠近所述前缘(10)的冷却腔(50)通过所述气膜孔(60)与所述涡轮叶片外部连通，所述涡轮叶片外表面沿径向设有至少一条用于固定测温设备的沟槽(70)。

专利类型：实用新型

标题：试验件运输车导向机构

摘要：本实用新型涉及构件运输技术领域，具体提供了试验件运输车导向机构，包括把手、转动轴、多连杆传动机构和导向轮机构，转动轴与把手铰接，并通过滚动轴承与运输车车身连接，多连杆传动机构包括固定于转动轴的主动杆、传动杆以及从动杆，传动杆的中部与主动杆的两端铰接，从动杆的一端与其中一根传动杆的一端铰接，另一端与另一根传动杆的一端铰接，导向轮机构包括U型支架和可转动导向轮，U型支架与运输车车身转动连接，并与对应侧的从动杆连接，可转动导向轮连接于U型支架开口处，该导向机构改进了导向机构的结构设计增加了导向力矩的传导能力，避免了卡滞现象的发生，增强了导向机构的有效力矩传导。

申请号：CN201721554320.7

申请日：2017/11/20

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.试验件运输车导向机构，其特征在于：包括：
一件把手(10)；
一根转动轴(20)，其与所述把手(10)铰接，并通过滚动轴承(21)与运输车车身(90)连接；
一套多连杆传动机构(30)，其包括一根固定于所述转动轴(20)的主动杆(31)、两根传动杆(32)以及两根从动杆(33)，所述两根传动杆(32)的中部分别与所述主动杆(31)的两端铰接，所述从动杆(33)的一端与其中一根所述传动杆(32)的一端铰接，另一端与另一根所述传动杆(32)的一端铰接；
两套导向轮机构，所述导向轮机构包括一件U型支架(41)和一件可转动导向轮(42)，所述U型支架(41)与所述运输车车身(90)转动连接，并与对应侧的所述从动杆(33)连接，所述可转动导向轮(42)连接于所述U型支架(41)开口处。

专利类型：实用新型