标题：涡轮导向叶片分腔供气装置

摘要：本申请提供了一种涡轮导向叶片分腔供气装置，包括集气稳压机匣、冷气调节总管和与冷气调节总管连通的多个冷气调节分管，在冷气调节总管上设置有调节阀和流量计，集气稳压机匣上设置有多个供气接口，多个冷气调节分管分别与多个供气接口连接，多个供气接口向叶片的冷却腔中供气。

申请号：CN201822083391.4

申请日：2018/12/12

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种涡轮导向叶片分腔供气装置，其特征在于，包括集气稳压机匣(10)、冷气调节总管(20)和与所述冷气调节总管(20)连通的多个冷气调节分管(21)，在所述冷气调节总管(20)上设置有调节阀(22)和流量计(23)，所述集气稳压机匣(10)上设置有多个供气接口(11)，多个所述冷气调节分管(21)分别与多个所述供气接口(11)连接，多个所述供气接口(11)向所述叶片(30)的冷却腔(31)中供气。

专利类型：实用新型

标题：一种无叶冠的涡轮转子叶片及具有其的航空发动机

摘要：本申请公开了一种无叶冠的涡轮转子叶片，所述涡轮转子叶片具有由叶盆、叶背、进气边和排气边构成具有预定凹陷深度的空腔的叶尖，在所述叶背上靠近所述排气边的平直段设有相差单位高度的多个U形槽，所述U形槽用于检查工作后的叶尖磨损程度。本申请通过对涡轮转子叶尖进行结构设计，可以简单地在整机状态观察磨损程度，估算叶尖间隙变化情况，判断是否需要对叶片叶尖进行修理，避免不必要的发动机分解，显著节约维护费用和时间，降低间隙测量的技术难度，提高维护效率。

申请号：CN201822104302.X

申请日：2018/12/14

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种无叶冠的涡轮转子叶片，其特征在于，所述涡轮转子叶片(3)具有由叶盆(6)、叶背(7)、进气边(8)和排气边(9)构成具有预定凹陷深度的空腔(10)的叶尖(4)，在所述叶背(7)上靠近所述排气边(9)的平直段设有相差单位高度的多个U形槽(11)，所述U形槽(11)用于检查工作后的叶尖磨损程度。

专利类型：实用新型

标题：一种涡轮冷却叶片尾缘结构

摘要：本申请公开了一种涡轮冷却叶片尾缘结构，所述尾缘结构自内腔至尾尖之间设置有多个冲击腔，在所述内腔与所述冲击腔之间以及相邻两个所述冲击腔之间均具有冲击通道，所述冲击通道与所述冲击腔相切，以及所述冲击通道之间相互平行，在所述尾尖与所述冲击腔之间具有出口通道。本申请的涡轮冷却叶片尾缘结构采用了冲击—涡冷结构，改变了流动方式，在尾缘内部形成了高速纵涡，使冷气与壁面的对流换热效果明显。通过仿真结果表明，本结构的换热能力与普通的扰流柱结构相比，在相同Re数下，换热能力大幅度提高，压力损失系数大大减少，综合性能和综合冷效大幅度提高。

申请号：CN201822104314.2

申请日：2018/12/14

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种涡轮冷却叶片尾缘结构，其特征在于，所述尾缘结构自内腔(1)至尾尖之间设置有多个圆形的冲击腔(3)，在所述内腔(1)与所述冲击腔(3)之间以及相邻两个所述冲击腔(3)之间均具有冲击通道(4)，所述冲击通道(4)与所述冲击腔(3)相切，以及所述冲击通道(4)之间相互平行，在所述尾尖与所述冲击腔(3)之间具有出口通道(5)。

专利类型：实用新型

标题：一种数控车床刀塔转换座

摘要：本申请的公开了一种数控车床刀塔转换座，用于将刀塔与数控车床的刀塔安装座上进行连接，包括：转换座本体，可拆卸地固定设置在刀塔安装座上，刀塔可拆卸地固定设置在转换座本体背向刀塔安装座的一侧，其中，转换座本体的面向刀塔安装座的一侧面上，开设有与刀塔安装座上的凹槽相适配的凸台；依次连通的第一冷却孔、第二冷却孔、第三冷却孔以及第四冷却孔。本申请的数控车床刀塔转换座，能够不改变机床本体结构即可实现快速换刀，提高生产效率；另外，能实现刀具内冷却功能，提高刀具使用寿命，降低生产成本；进一步，能够避免拆装刀具造成的人为损伤。

申请号：CN201822107669.7

申请日：2018/12/16

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种数控车床刀塔转换座，用于将刀塔与数控车床的刀塔安装座上进行连接，其特征在于，所述数控车床刀塔转换座包括：
转换座本体(11)，所述转换座本体(11)可拆卸地固定设置在所述刀塔安装座上，所述刀塔可拆卸地固定设置在所述转换座本体(11)背向所述刀塔安装座的一侧，其中，所述转换座本体(11)的面向所述刀塔安装座的一侧面上，开设有与所述刀塔安装座上的凹槽相适配的凸台(12)；
第一冷却孔(21)，所述第一冷却孔(21)从所述转换座本体(11)面向所述刀塔安装座的一侧面垂直伸入所述转换座本体(11)内部，且位于所述凸台(12)的一侧面；
第二冷却孔(22)，所述第二冷却孔(22)沿所述转换座本体(11)长度方向开设在所述转换座本体(11)内部，并与所述第一冷却孔(21)垂直且连通，所述第二冷却孔(22)的一端口位于所述转换座本体(11)内部，另一端口位于所述转换座本体(11)侧面，并进行密封封堵；
第三冷却孔(23)，所述第三冷却孔(23)沿所述转换座本体(11)宽度方向贯穿开设在所述转换座本体(11)，且与所述第二冷却孔(22)垂直，所述第三冷却孔(23)两端端口进行密封封堵，所述第二冷却孔(22)的位于所述转换座本体(11)内部的一端口与所述第三冷却孔(23)的位于所述转换座本体(11)内部部分连通；
第四冷却孔(24)，所述第四冷却孔(24)沿垂直所述转换座本体(11)方向开设，一端口与位于所述转换座本体(11)内部的所述第三冷却孔(23)连通，另一端口贯穿所述转换座本体(11)的背向所述刀塔安装座的一侧面。

专利类型：实用新型

标题：基于状态识别的舰载机发动机气动稳定性提升方法及装置

摘要：本申请属于舰载机发动机设计技术领域，具体涉及一种基于状态识别的舰载机发动机气动稳定性提升方法及装置。所述方法包括首先获取飞机的起落架状态、飞行高度、发动机马赫数及发动机油门杆位置信息；之后确定飞机的起飞状态标识信号的有效性；进而确定飞机的飞行状态，最后分别设置所述飞机在不同飞行状态下的压气机进口可调静子叶片角度控制规律及发动机喷口控制规律，提升发动机气动稳定性。通过本申请根据发动机使用环境，将a2、A8几何面积控制方法按飞行状态、起飞/弹射起飞状态、着舰/复飞状态进行分类详细设计，可以大幅提升发动机气动稳定性，大大增加了舰载机发动机气动稳定工作裕度。

申请号：CN201910257340.5

申请日：2019/4/1

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.基于状态识别的舰载机发动机气动稳定性提升方法，其特征在于，包括：
获取飞机的起落架状态、飞行高度、发动机马赫数及发动机油门杆位置信息；
确定飞机的起飞状态标识信号的有效性；
确定飞机的飞行状态，所述飞行状态包括起飞状态、空中状态、弹射状态、着舰状态与复飞状态；以及分别设置所述飞机在不同飞行状态下的压气机进口可调静子叶片角度控制规律及发动机喷口控制规律。

专利类型：发明申请