声导装置

标题：声导装置

摘要：本实用新型属于航空声学试验领域，涉及用于隔声试验的声导装置。所述声导装置，为锥台壳体结构，其内壁光滑，且具有一对相互平行的上底开口和下底开口，其中，上底开口尺寸小于下底开口尺寸，而且临近上底开口处的声导装置侧壁上设有至少一个侧壁开口，所述上底开口以及侧壁开口处均安装有扬声器。所述邻近上底开口处的声导装置侧壁上设有至少若干环绕侧壁均匀分布的侧壁开口，且每个侧壁开口上设置有扬声器，且扬声器与声导侧壁相交处为二者的相贯线。本实用新型声导装置有效拓宽了声激励的频率范围，并提高了声音激励能量强度，可以开展声疲劳试验研究，而且声场稳定，有效提高了试验结果的精度和可靠度，具有较大的实际应用价值。

申请号：CN201020119163.9

申请日：2010/2/26

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种声导装置，其特征在于：为锥台壳体结构，其内壁光滑，且具有一对相互平行的上底开口和下底开口，其中，上底开口尺寸小于下底开口尺寸，而且临近上底开口处的声导装置侧壁上设有至少一个侧壁开口，所述上底开口以及侧壁开口处均安装有扬声器。

专利类型：实用新型

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一种飞机发动机安装车

标题：一种飞机发动机安装车

摘要：本实用新型涉及一种安装车，尤其是一种飞机发动机的安装车。涉及一种随意、灵活的固定连接结构，它可以自行调节适应发动机地面安装时的安装姿态，包括安装小车，导轨，调节机构，前连接耳片，后连接耳片，小车后梁，在小车后梁上开有槽，槽内装有滑块，在槽的两端各装有一限位夹紧机构，后连接耳片固定在滑块上。通过后连接耳片的自主、随意调节，自适应发动机的连接姿态要求，不需要安装小车的微调配合，便可保证后连接耳片与发动机的连接。本实用新型简化了安装小车微调机构的结构设计，方便地勤人员拆装发动机时的对中调节操作，大大提高了飞机发动机的维护效率。

申请号：CN201020120903.0

申请日：2010/3/2

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机发动机安装车，包括安装小车(1)，导轨(2)，调节机构(3)，前连接耳片(4，5)，后连接耳片(6)，安装小车后梁(7)，其特征在于，在安装小车后梁(7)上开有槽(8)，槽内装有滑块(9)，在槽的两端各装有一限位夹紧机构(10)，后连接耳片(6)固定在滑块(9)上。

专利类型：实用新型

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一种飞机发动机舱固定式灭火系统

标题：一种飞机发动机舱固定式灭火系统

摘要：本实用新型涉及一种用于飞机发动机舱内的固定式灭火系统，该灭火系统包括固定式灭火瓶、输送管及灭火喷嘴。固定式灭火瓶通过三通单向活门和输送管连接，输送管末端连接灭火喷嘴，灭火喷嘴为中空腔体，中空腔体上均布有喷射孔。本实用新型能够对从固定式灭火瓶中喷射出的灭火剂进行充分雾化，结构简单，综合效率高，安装方便，便于维护。

申请号：CN201020120894.5

申请日：2010/3/2

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机发动机舱固定式灭火系统，包括固定式灭火瓶、输送管，其特征在于固定式灭火瓶和输送管通过三通单向活门连接，同时还包括灭火喷嘴，灭火喷嘴固定连接在输送管末端，灭火喷嘴为中空腔体，中空腔体上均布有喷射孔。

专利类型：实用新型

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准确获取梁结构的截面形式及相应截面尺寸数据的方法

标题：准确获取梁结构的截面形式及相应截面尺寸数据的方法

摘要：本发明属于结构力学领域，涉及一种高准确度获取颤振模型梁架结构的截面形式(矩形、“十”字形、“回”字形和圆环形等)及相应截面尺寸数据的方法。本发明以目标截面刚度数据和梁结构的重量指标为约束条件，综合考虑加工工艺及成本因素，首先通过优化比较确定目标梁结构的截面形式；然后，由目标截面刚度数据及已经确定的截面形式，计算得到截面尺寸的变化范围；再以最接近目标刚度数据为目标，截面尺寸的工程合理性为约束条件，通过优化选择技术，确定目标结构的截面尺寸数据。通过本发明可以较为准确地获得目标结构的截面形式及相应的截面尺寸数据，为颤振模型的准确设计提供了有力支持；也为类似结构的仿真、设计提供了可靠的方法。

申请号：CN201010215285.2

申请日：2010/7/2

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种准确获取梁结构的截面形式及相应截面尺寸数据的方法，其特征是：(1)以结构梁的重量指标和目标结构梁的刚度数据为约束条件，确定目标结构梁的截面形式，目标结构梁的重量不应超过结构重量的30％；(2)依据目标结构梁的刚度和截面形式，确定目标结构梁的特征截面尺寸范围；(3)依据目标结构梁的截面形式，确定目标结构梁截面的参数比；在满足参数比条件的前提下，在目标结构梁的截面尺寸范围内，以第二步确定的特征截面尺寸范围的5％为步长，对所有可行的截面尺寸进行撒点试算，获取与各点对应的截面刚度数据；(4)将试算结果与目标结构梁的刚度数据进行比较，得到差额百分比数据，选取差额百分比数据中数值最小的点，作为第二轮试算的基准点；(5)以此基准点为中心，以第二步确定的特征截面尺寸范围的5％为幅度，确定第二轮试算的特征尺寸变化范围；(6)在第二轮试算的特征尺寸变化范围内，以第二步确定的特征截面尺寸范围的1％为步长，进行第二轮撒点试算，获取与各点对应的截面刚度数据；(7)将第二轮试算结果与目标结构梁的刚度数据进行比较，得到差额百分比数据，选取差额百分比数据中数值最小的点，与该点对应截面尺寸数据即为目标结构梁的截面尺寸数据。

专利类型：发明申请

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一种飞行器翼面试验模型加强肋

标题：一种飞行器翼面试验模型加强肋

摘要：本发明涉及一种新型飞行器翼面试验模型加强肋，其将原来由航空层板材料制造的飞行器翼面试验模型加强肋换成金属材料制造的加强肋。所述飞行器翼面试验模型加强肋的材料根据配重占模型总质量的情况可选择钢材料或铝材料以及相应的厚度。所述飞行器翼面低速风洞试验模型加强肋有二个通孔，螺杆通过加强肋和配重块上的通孔，并由螺母锁紧固定大质量的配重块。本发明飞行器翼面试验模型加强肋可以承受占模型总质量50％以上的配重，有效减少了在固定大质量配重时的不安全因素，避免飞行器翼面试验模型在风洞试验中受到损坏，结构简单，安全性高，性能可靠，试验结果真实准确，且成本低廉，具有广泛的实用性和较大的使用价值。

申请号：CN201010234230.6

申请日：2010/7/20

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞行器翼面试验模型加强肋，设置有用于主梁(2)穿过或设置配重块(5)的通孔，其特征在于：所述加强肋(1)由金属材料制成，且厚度为3～6毫米。

专利类型：发明申请

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一种多支路小流量分配方法

标题：一种多支路小流量分配方法

摘要：本发明公开了一种多支路小流量分配方法，采用压力均匀分布进行多支路流量分配，步骤包括：限流环内径初步计算、限流环加工、通风管路加工、安装限流环、测试点分布、供风测试、调整限流环、确定限流环等，其特征是：仅对总管路流量进行测量，统一调整各支路限流环的尺寸，使系统管路压力分布均匀，从而达到多支路小流量分配的要求。本发明降低了多支路小流量分配的试验成本，简化了测试方法，提高了试验结果的可信度。

申请号：CN201010229069.3

申请日：2010/7/19

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种多支路小流量分配方法，采用压力均匀分布进行多支路流量分配，步骤包括：限流环内径初步计算、限流环加工、通风管路加工、安装限流环、测试点分布、供风测试、调整限流环、确定限流环等，其特征是：仅对总管路流量进行测量，统一调整各支路限流环的尺寸，使系统管路压力分布均匀，从而达到多支路小流量分配的要求。

专利类型：发明申请

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一种燃油箱惰化控制装置

标题：一种燃油箱惰化控制装置

摘要：本发明属航空技术领域，涉及一种燃油箱惰化控制装置。本发明包括小流量限流孔、小流量管路、小单向活门、安全活门、大单向活门、减压器、大流量管路、大流量限流孔、切断阀等。其中，包括两条惰化进气管路，一路通过限流孔作用，控制惰化气体含氧浓度较低、小流量、常开式连续进气。另一路通过限流孔、减压器和切断阀联合工作，控制惰化气体含氧浓度较高、大流量、根据油箱压力需要间断式进气。本发明通过限流孔、减压器等联合工作，实现了燃油箱惰化氧浓度和压力控制，并提高工作可靠性。同时，燃油箱惰化氧浓度控制有较大的富余量，能减轻飞机下降阶段对进气氧浓度的要求，因此本发明可以减小空气分离器的规模，降低成本，减小重量。

申请号：CN201010234262.6

申请日：2010/7/20

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种燃油箱惰化控制装置，其特征在于：包括小流量限流孔(1)、小流量管路(2)、小单向活门(3)、燃油箱(5)、大单向活门(6)、减压器(7)、大流量管路(8)、大流量限流孔(9)、切断阀(10)和空气分离器(11)，其中，空气分离器(11)分成两路出口，分别经小流量管路(2)和大流量管路(8)与燃油箱(5)相连，所述空气分离器(11)和燃油箱(5)之间的小流量管路(2)上顺次设置有小流量限流孔(1)和小单向活门(3)，所述空气分离器(11)和燃油箱(5)之间的大流量管路(8)从空气分离器(11)开始顺次设置有切断阀(10)、大流量限流孔(9)、减压器(7)、大单向活门(6)，其中，大流量管路在燃油箱的末端为开放式的喇叭形开口。

专利类型：发明申请

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一种蒙皮板减重方法

标题：一种蒙皮板减重方法

摘要：本发明涉及一种制造工艺，特别是关于一种无污染的蒙皮板减重方法。本发明涉及的蒙皮板减重方法，先将铝箔清洗并进行表面处理后，使用高强度胶粘剂将铝箔叠层胶结至需要厚度的层压板，再用夹具夹紧层压板并固化胶粘剂，固化参数参考具体使用的高强度胶粘剂；随后使用刀具切掉待化铣区域，也可以采用激光、高压水枪等方法切割；将切割后的层压板与铝板使用高强度胶粘剂粘结并使用夹具夹紧，固化后去除夹具即可。本发明蒙皮板减重方法通过对铝箔和铝板胶结并直接挖切的方式来去除待化铣区，实现蒙皮板的减重，从而可以避免现有化铣工艺带来的化学废料的污染问题，同时能满足飞机结构的减重需求。该发明制造工艺简单，成本无增加，因此具有较大实际应用价值。

申请号：CN201010234229.3

申请日：2010/7/20

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种蒙皮板减重方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1、清洗铝箔并进行阳极化处理；步骤2、使用胶粘剂将铝箔粘至需化铣的厚度，形成层压板结构；步骤3、使用模具加紧层压板；步骤4、根据所用胶粘剂的固化参数对层压板进行固化；步骤5、根据受力分析结果，去除化铣区；步骤6、将加工好的层压板与铝板胶结；步骤7、使用模具加紧成型的蒙皮板，按胶粘剂固化参数进行固化；步骤8、取下模具。

专利类型：发明申请

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飞机外部照明空间角度定位组合设备

标题：飞机外部照明空间角度定位组合设备

摘要：本发明公开了飞机外部照明空间角度定位组合设备，包括三脚架(1)、垂直测量转台(2)、水平测量转台(3)、激光器(4)、主测试杆(5)、副测试杆(6)；三脚架可位置自锁，实现三脚架高低粗调及精确调节；三脚架中心轴与垂直测量转台、水平测量转台通过顶丝(19)对接；在垂直测量转台、水平测量转台中心轴顶端安装激光器，实现转台轴心和被测灯具轴心对准；主测量杆安装在转台中心轴上，副测量杆安装在主测量杆另外一端，和主测量杆成90°夹角，副测量杆另外一端顶部安装测量探头，测量杆随转台中心轴以被测灯具为中心旋转，对被测灯具进行测量角度定位。本发明的组合设备实现了需要定位空间角度的外部照明灯具的机上测试；且便于携带，方便外场测试，降低试验保障要求和试验成本。

申请号：CN201010232320.1

申请日：2010/7/21

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：飞机外部照明空间角度定位组合设备，包括三脚架(1)、垂直测量转台(2)、水平测量转台(3)、激光器(4)、主测试杆(5)、副测试杆(6)，其特征是，所述三脚架可位置自锁，实现三脚架高低粗调及精确调节；三脚架中心轴与垂直测量转台、水平测量转台通过顶丝(19)对接；在垂直测量转台、水平测量转台中心轴顶端安装激光器，实现转台轴心和被测灯具轴心对准；主测量杆安装在转台中心轴上，副测量杆安装在主测量杆另外一端，和主测量杆成90°夹角，副测量杆另外一端顶部安装测量探头，测量杆随转台中心轴以被测灯具为中心旋转，对被测灯具进行测量角度定位。

专利类型：发明申请

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多电子设备可互换软件构型控制方法

标题：多电子设备可互换软件构型控制方法

摘要：本发明公开了一种多电子设备可互换软件构型控制方法，包括机载电子设备加载软件方法、机型识别方法及机位识别方法，在机载电子设备上加载适合于多个飞机型号和不同机位的软件版本；每一个特定版本的应用软件中定义一个构型字，该构型字取决于飞机型号针信号和机位信号，定义了本软件所适用的飞机型号和机位；飞机加电时，操作软件读取飞机型号针和机位针的信号，然后逐个与构型字相比较，寻找到包含与飞机型号针和机位针的信号完全一样的构型字的应用软件后，运行该应用软件；当操作软件寻找不到满足上述要求的应用软件时，给出软件构型不匹配的错误提示。按本发明方法进行机载电子设备安装，方便设备的备件管理，节约安装、维护和批量生产成本。

申请号：CN201010229126.8

申请日：2010/7/19

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种多电子设备可互换软件构型控制方法，包括机载电子设备加载软件方法、机型识别方法及机位识别方法，其特征是，机载电子设备加载软件时，加载适合于多个飞机型号和不同机位的软件版本；每一个特定版本的应用软件中，首先定义一个构型字，该构型字取决于飞机型号针信号和机位信号，定义了本软件所适用的飞机型号和机位；飞机加电时，操作软件读取飞机型号针和机位针的信号，然后逐个与构型字相比较，寻找到包含与飞机型号针和机位针的信号完全一样的构型字的应用软件后，运行该应用软件；当操作软件寻找不到满足上述要求的应用软件时，给出软件构型不匹配的错误提示。

专利类型：发明申请

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