标题：一种飞行器

摘要：本发明公开了一种飞行器。所述飞行器包括：第一主机体(1)以及第二主机体(2)；连接机翼(3)，连接机翼(3)连接第一主机体(1)以及第二主机体(2)；控制舵面，控制舵面分别设置在第一主机体(1)以及第二主机体(2)上；推进系统，推进系统分别设置在第一主机体(1)以及第二主机体(2)上；其中，控制舵面用于控制飞行器的飞行姿态；推进系统用于为飞行器提供动力。本发明中的飞行器具有两个主机体，与囊式双体飞行器相比，本发明采用两个独立的主机体和连接二者的连接机翼的布局，可提供更大的升力，增加了可携带燃油，还可通过连接机翼下方空间进行吊装，增加了运输方式选择，也为诸如持续监视等任务拓展提供了可能。

申请号：CN201510501674.4

申请日：2015/8/14

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞行器，其特征在于，所述飞行器包括：第一主机体(1)以及第二主机体(2)；连接机翼(3)，所述连接机翼(3)连接所述第一主机体(1)以及所述第二主机体(2)；控制舵面，所述控制舵面分别设置在所述第一主机体(1)以及所述第二主机体(2)上；推进系统，所述推进系统分别设置在所述第一主机体(1)以及所述第二主机体(2)上；其中，所述控制舵面用于控制所述飞行器的飞行姿态；所述推进系统用于为所述飞行器提供动力。

专利类型：发明申请

标题：一种导管端头的单向活门装置

摘要：本发明涉及属于航空燃油系统管路设计，具体涉及一种导管端头的单向活门装置，至少解决目前的单向活门装置中活门疲劳强度较大的问题。单向活门装置包括：第一法兰盘，其中心位置处具有突出的出油端口，出油端口端面为斜断面；限位装置，固定设置在出油端口的顶部；活门，铰接在限位装置上，与出油端口的斜断面相匹配；弹簧，用于通过弹力作用将活门压紧在出油端口的斜断面处。本发明的单向活门装置中，活门与出油端口的贴合面采用斜坡设计，可以有效减少流体对活门的冲击力，降低活门疲劳强度；通过安装转动轴和弹簧，能够在活门打开时增加阻尼，增强密封效果；限位装置可有效限制活门打开开度，减少活门承受冲击力，提高活门使用寿命。

申请号：CN201510493798.2

申请日：2015/8/12

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种导管端头的单向活门装置，其特征在于，包括：第一法兰盘(4)，一端与导管端头的法兰盘固定连接，所述第一法兰盘(4)的中心位置处具有沿远离所述导管端头方向突出的出油端口，另外，在所述第一法兰盘(4)径向方向上，且从所述出油端口顶部至底部以一倾斜于所述径向方向的夹角，将所述出油端口端面切割为斜断面；限位装置(1)，固定设置在所述第一法兰盘(4)远离所述导管端头的一端，且位于所述出油端口的顶部；活门(6)，通过转动轴(2)铰接在所述限位装置(1)上，且位于所述出油端口处，与所述出油端口的所述斜断面相匹配，且所述限位装置(1)用于限制所述活门(6)打开的最大预定开度；弹簧(7)，设置在所述转动轴(2)上，用于通过弹力作用将所述活门(6)压紧在所述出油端口的所述斜断面处。

专利类型：发明申请

标题：一种防转动两级双作用液压作动筒

摘要：本发明公开了一种防转动两级双作用液压作动筒，涉及液压作动筒技术领域。所述防转动两级双作用液压作动筒包含有上接头、第一限位螺钉、第二限位螺钉、下接头、外筒、一级柱塞、内筒、圆柱销、二级柱塞、套筒；第一限位螺钉连接上接头和外筒，第二限位螺钉连接下接头和外筒，套筒安装在一级柱塞内，套筒上设置有第一腔体，第一腔体两端分别设置有第二连接孔及第三连接孔，一级柱塞的内孔与套筒的外圆配合形成第二腔体，内筒的外圆与套筒的内孔配合形成第三腔体，圆柱销连接内筒和下接头。本发明的有益之处在于：一种防转动两级双作用液压作动筒体积较小，重量较轻，调节方便，并且有圆周转动的限位装置，工作状态下不会发生周向转动。

申请号：CN201510526214.7

申请日：2015/8/25

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种防转动两级双作用液压作动筒，其特征在于：包含有上接头(1)、第一限位螺钉(2)、一号键(3)、第二限位螺钉(4)、下接头(5)、外筒(6)、一级柱塞(7)、内筒(8)、圆柱销(9)、二号键(11)、二级柱塞(12)、套筒(13)、第一进油腔(16)、第二进油腔(17)，其中，所述外筒(6)的内孔表面上，沿内孔中心轴线方向贯穿整个外筒设置有第一键槽(61)，并且在外筒(6)的两端筒壁上分别设置有螺钉通孔；所述一级柱塞(7)的一端内孔与外圆表面分别设置有第一内环形凸台(71)及第一外环形凸台(72)；所述内筒(8)的一端外圆设置有第四外环形凸台(81)，第四外环形凸台(81)下方设置有第一连接孔(82)；所述二级柱塞(12)的内孔一端设置有第二内环形凸台(121)，外圆与所述第二内环形凸台(121)相对的一端设置有第二外环形凸台(122)，所述二级柱塞(12)的内孔表面沿内孔中心轴线方向从一端面至第二内环形凸台(121)的端面之间设置有第二键槽(123)；所述套筒(13)的外圆一端设置有第三外环形凸台(131)，内孔与所述第三外环形凸台(131)相对的一端设置有第三内环形凸台(132)，在第三外环形凸台(131)与第三内环形凸台(132)之间设置有第一腔体(135)、第二连接孔(133)及第三连接孔(134)，所述第二连接孔(133)连通第一腔体(135)与套筒(13)的外圆，所述第三连接孔(134)连通第一腔体(135)与套筒(13)的内孔；所述上接头(1)与所述下接头(5)分别套设在所述外筒(6)的两端，所述第一限位螺钉(2)安装在所述外筒(6)一端的螺纹通孔内，并连接上接头(1)，用于限制所述上接头(1)与所述外筒(6)的相对转动；所述第二限位螺钉(4)安装在所述外筒(6)上另一端的螺纹通孔内，并连接下接头(5)和外筒(6)，用于限制所述下接头(5)与外筒(6)的相对转动；所述套筒(13)安装在一级柱塞(7)内，所述一级柱塞(7)的内孔与套筒(13)的外圆配合形成第二腔体(14)，所述内筒(8)的外圆与套筒(13)的内孔配合形成第三腔体(15)；所述一号键(3)安装在所述第二外环形凸台(122)上的键槽内，并通过第一键槽(61)与外筒(6)连接，所述一号键(3)用于限制外筒(6)与二级柱塞(12)之间的相对转动；所述二号键(11)安装在第一外环形凸台(72)上的键槽内，并通过第二键槽(123)与二级柱塞(12)连接，所述二号键(11)用于限制一级柱塞(7)与二级柱塞(12)之间的相对转动；所述圆柱销(9)连接内筒(8)和下接头(5)，所述圆柱销(9)用于限制内筒(8)与下接头(5)之间的相对转动。

专利类型：发明申请

标题：一种燃油加热装置

摘要：本发明公开了一种燃油加热装置，涉及航空燃油系统试验技术领域。所述燃油加热装置包含有储油罐、板式换热器、导热油加温罐、氮气系统、离心油泵、阀门、系统管路、工控柜及计算机测控系统；所述燃油加热装置包含有泵站对储油罐的加油的管路、储油罐至泵站的回油管路、导热油循环油路、燃油循环油路及储油罐至试验油箱的输油管路。通过油路之间的循环，可以将燃油加热到试验所需油温，试验完成后，将燃油输送回泵站。本发明的有益效果：解决了航空煤油热惯性大、油温调节困难、燃油蒸汽与空气混合物易着火和爆炸的难题，能够将数十吨燃油在一天的有效工作时间内、均匀加热至60～100℃，然后安全输送至位于燃油系统全模台上的试验油箱内。

申请号：CN201510527893.X

申请日：2015/8/25

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种燃油加热装置，其特征在于：包含有储油罐(1)、盘管(8)、导热油加温罐(12)、氮气系统、第一电动离心泵(24)、第三电动离心泵(13)、阀门组、系统管路、泵站(25)及计算机测控系统(26)，其中，所述储油罐(1)用于储存需要加热的燃油；所述盘管(8)中空，两端设置有油管接口，盘管(8)的中部置于所述储油罐(1)的内腔，两端的油管接口置于所述储油罐(1)的外侧；所述导热油加温灌(12)设置有出油口和回油口，导热油加温灌(12)用于对所述储油罐(1)内的燃油加热。所述阀门组包含有第一球阀(10)、第二球阀(22)、第四球阀(14)、第五球阀(23)、第六球阀(18)、第七球阀(5)，其中，所述第七球阀(5)用于控制所述氮气系统的中通气管路的通断，其余球阀用于控制所述燃油加热装置中油路的通断；所述系统管路包含有泵站(25)对储油罐(1)的加油管路、储油罐(1)至泵站(25)的回油管路、导热油循环油路及储油罐(1)至试验油箱的输油管路，其中，所述泵站(25)对储油罐(1)的加油管路中设置有第五球阀(23)；所述储油罐(1)至泵站(25)的回油管路中设置有第六球阀(18)；所述导热油循环油路中设置有导热油加温灌(12)、第二球阀(22)、第一电动离心泵(24)、盘管(8)及第一球阀(10)，其中，所述第二球阀(22)的一端与所述导热油加温灌(12)的出油口连通；所述第一电动离心泵(24)的一端与所述第二球阀(22)的另一端连通，所述第一电动离心泵(24)的另一端与所述盘管(8)一端连通；所述第一球阀(10)的一端与所述导热油加温灌(12)的回油口连通，另一端与所述盘管(8)的另一端连通；所述储油罐(1)至试验油箱的输油管路中设置有第四球阀(14)及第三电动离心泵(13)，其中，所述第四球阀(14)的一端与所述储油罐(1)连通，另一端与所述第三电动离心泵(13)连通。所述氮气系统用于惰化储油罐(1)内部的气体，并传递到计算机测控系统(26)，计算机测控系统(26)用于控制氮气系统。

专利类型：发明申请