一种机械式机轮拆装设备

标题：一种机械式机轮拆装设备

摘要：本发明涉及一种机械式机轮拆装设备，包含有夹持机构(1)、车架(2)、丝杠连杆机构(3)、转轴(4)及升降翻到机构(5)。通过调节夹持机构(1)可以夹紧被拆卸机轮，通过转动丝杠连杆机构(3)两端的手轮，可以带动转轴(4)上下摆动，从而将机轮拆下。当需要将拆下的机轮水平方平时，仅需要通过调节升降翻到机构(5)上的手轮即可。本发明为纯机械结构，结构简单，操作方便，解决了现有拆装设备无法翻转机轮的难题，对于拆装起落架空间狭小的机轮有较强的实用性。

申请号：CN201510512457.5

申请日：2015/8/19

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种机械式机轮拆装设备，其特征在于：包含有夹持机构(1)、车架(2)及两件升降翻倒机构(5)，其中，所述升降翻倒机构(5)包含滑块(15)、导轨(151)、滚轴(16)、螺母(17)、立梁(18)、支架(19)及丝杠(24)，其中，所述滑块(15)与导轨(151)滑动连接；所述滚轴(16)的一端与滑块(15)铰接，另一端与螺母(17)铰接；所述螺母(17)套设在丝杠(24)上；所述立梁(18)的一端与滚轴(16)上靠近螺母(17)的一端固定连接；所述支架(19)包含有第一型钢及第二型钢，所述第一型钢与所述第二型钢垂直固定连接；所述导轨(151)固定在所述第一型钢上；所述丝杠(24)设置在所述第二型钢上；所述两件升降翻倒机构(5)对称设置在车架(2)上；所述夹持机构(1)与所述两件升降翻倒机构(5)上的立梁(18)连接。

专利类型：发明申请

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一种超音速飞机布局的飞机

标题：一种超音速飞机布局的飞机

摘要：一种超音速飞机布局的飞机，涉及飞机气动布局设计技术领域，机身两侧对称设置有机翼，机身的尾部对称设置有尾翼，尾翼上设置有方向舵，机身上设置有发动机，机身的头部为尖状；机翼为双自由度机翼，机翼通过球形铰链与机身连接，机翼上设置有机翼舵面；机翼舵面通过作动轴与所述机翼轴动连接；发动机为涡喷发动机，设置于所述机身的后部。本发明提供的超音速飞机布局的飞机采用双自由度机翼，实现了全机翼的可变后掠，可良好地兼顾低速、亚音速、超音速飞行。可根据飞机不同的飞行状态的需要，通过对机翼的双自由度控制，实现飞机的高效，安全控制，稳定性高、安全可靠。

申请号：CN201510494272.6

申请日：2015/8/13

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种超音速飞机布局的飞机，包括机身(4)，机翼(1)、垂尾(6)、方向舵(7)，其中，机身(4)两侧对称设置有机翼(1)，机身(4)的尾部对称设置有尾翼(6)，尾翼(6)上设置有方向舵(7)，机身(4)上设置有发动机(5)，其特征在于，所述机身(4)的头部为尖状；所述机翼(1)为双自由度机翼，所述机翼(1)通过球形铰链(3)与所述机身(4)连接，所述机翼(1)上设置有机翼舵面(2)；机翼舵面(2)通过作动轴与所述机翼(1)轴动连接；发动机(5)为涡喷发动机，设置于所述机身(4)的后部。

专利类型：发明申请

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一种双层蜂窝降噪结构

标题：一种双层蜂窝降噪结构

摘要：一种双层蜂窝降噪结构，涉及飞机降噪结构设计技术，用于飞机机舱的降噪，上蜂窝芯设置于上面板与中面板之间、下蜂窝芯设置于中面板与下面板之间。上面板上均匀开设有微孔。下面板朝向机体结构外侧安装，所述上面板朝向机体结构内侧安装。本发明提供的双层蜂窝降噪结构结构简单，制造方便，无需附加其他吸声材料，且兼具隔声和吸声功能，整体降噪性能优异，该结构重量轻、刚度好，可以以较小的重量代价获得良好的降噪性能，装置稳定性高，安全可靠。

申请号：CN201510493805.9

申请日：2015/8/13

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种双层蜂窝降噪结构，用于飞机内饰的降噪，包括上面板(1)、下面板(3)，所述上面板(1)与所述下面板(3)之间设置有蜂窝芯(9)，所述上面板(1)与所述蜂窝芯(9)之间、所述下面板(3)与所述蜂窝芯(9)之间通过胶膜(6)连接，所述蜂窝芯(9)边缘设置有填充胶(8)密封，其特征在于：还包括中面板(2)，所述蜂窝芯(9)包括上蜂窝芯(4)、下蜂窝芯(5)，上蜂窝芯(4)设置于上面板(1)与中面板(2)之间、下蜂窝芯(5)设置于中面板(2)与下面板(3)之间。

专利类型：发明申请

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一种机轮夹持机构

标题：一种机轮夹持机构

摘要：本发明公开了一种机轮夹持机构。所述机轮加持机构包含有手柄、盖板、曲梁、顶杆、芯轴、套环、套筒、外套及螺钉销。盖板套设在外套的外部，且外套与曲梁通过螺钉连接，套筒带内外、梯形螺纹，其中，外梯形螺纹与外套的内螺纹配合连接，内梯形螺纹与芯轴的外螺纹配合连接，芯轴端头铰接连接顶杆，顶杆的杆体套接在外套端头的套环上，套环通过螺钉销支撑在外套上，手柄安装在套筒上与顶杆相对的一端。本发明采用手动驱动内外套筒螺纹机构，使芯轴端头的三个顶杆绕外套端头的套环作扇形运动，当顶杆端头张开到一定程度时将机轮夹紧，实现机轮固定，操作简便、灵活。

申请号：CN201510512458.X

申请日：2015/8/19

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种机轮夹持机构，其特征在于：包含有手柄(1)、盖板(2)、曲梁(3)、顶杆(4)、芯轴(5)、套环(6)、套筒(7)、外套(8)及螺钉销(9)，其中，所述盖板(2)中心设置有通孔，盖板(2)套设在外套(8)的外部，并与外套(8)固定连接；所述曲梁(3)两端设置有基座连接孔，所述基座连接孔用于与机轮夹持机构的基座相连, 所述曲梁(3)与盖板(2)固定连接；所述顶杆(4)一端设置有连接孔，另一端用于夹紧机轮；所述芯轴(5)为圆柱形，芯轴(5)的外圆设置有螺纹，在芯轴(5)的一端面上设置有连接耳片，所述连接耳片用于和顶杆(4)一端的连接孔连接；所述套环(6)中心设置有通孔，所述顶杆(4)穿过套环(6)上的通孔，且可以在所述通孔内滑动，套环(6)的侧壁上开有光孔，用于和螺钉销(9)配合；所述套筒(7)为圆筒结构，套筒(7)的内孔与外圆均设置有螺纹；所述外套(8)中心设置有螺纹通孔，用于和套筒(7)的外螺纹配合，套筒(8)远离盖板(2)的一端面上设置有支座，所述支座上设置有螺纹孔，所述螺纹孔用于安装螺钉销(9)；所述螺钉销(9)一端设置有光杆，所述光杆部分与套环(6)上的所述光孔配合，且套环(6)可以绕螺钉销(9)的中心轴线旋转；所述套筒(7)套设在芯轴(5)上，套筒(7)的内螺纹与芯轴(5)的外螺纹连接，套筒(7)与芯轴(5)置于外套(8)的内部，且芯轴(5)设置有连接耳片的一端面与外套(8)设置有支座的一端面在套筒(7)的同一侧，套筒(7)的外螺纹与外套(8)的内螺纹连接，所述手柄(1)安装在套筒(7)上与所述顶杆(4)相对的一端。

专利类型：发明申请

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一种过气密框通气装置

标题：一种过气密框通气装置

摘要：本实用新型涉及一种通气装置，特别涉及一种过气密框通气装置。所述的过气密框通气装置由过框气密组件和通气组件构成。过框气密组件由锁紧螺母、A型直通管接头、密封圈、压紧垫圈组成；通气组件由垫片、铜网、外套螺母组成。本实用新型过气密框通气装置考虑到气密舱内可能存在灰尘、油污等杂物，优选合适的铜网网孔规格，巧妙地将垫片、铜网和外套螺母组合形成外套螺母滤帽，与传统的过框接头相比，既考虑到人为无意识堵塞通气孔的可能性，又兼顾到铜网上沾有油污灰尘等杂物不会影响通气效果，具有较大的实际应用价值。

申请号：CN201420630263.6

申请日：2014/10/28

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种过气密框通气装置，其特征为：所述的通气装置包括锁紧螺母(1)、A型直通管接头(2)、密封圈(4)、压紧垫圈(5)、垫片(6)、铜网(7)、外套螺母(8)，锁紧螺母(1)与密封圈(4)、压紧垫圈(5)分别位于气密框(3)的两侧，通过锁紧螺母(1)将A型直通管接头(2)与气密框(3)固定在一起；在A型直通管接头(2)的一端固定有外套螺母(8)和垫片(6)，在外套螺母(8)和垫片(6)之间夹装有铜网(7)。

专利类型：实用新型

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一种组合式微动开关机构

标题：一种组合式微动开关机构

摘要：一种组合式微动开关机构，属于机电控制设计领域。一种组合式微动开关机构，使用一种组合式微动开关，当绕固定转轴转动的运动件挤压组合式微动开关的弹簧压片，当微动开关触头位移达到触发行程时，微动开关内部电路即发生通断转换，作为运动件电气控制信号或位置指示信号，机构中设置组合式微动开关初始状态无极调节装置，以确保触发点的精度。其中，组合式微动开关为在现有货架产品微动开关基础上，增加安装支架和弹簧压片，组成一种新的组合式微动开关。本发明结构简单，易实现，生产、使用成本低，且易损件弹簧压片易于更换，可用于将各种绕固定转轴运动件的机械信号转换为电气信号，实现机电交联，在机电控制及相关行业中有较高的普及价值。

申请号：CN201510496437.3

申请日：2015/8/13

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种组合式微动开关机构，其特征在于：包括绕固定转轴运动件、组合式微动开关(1)、安装螺栓组件(6)、固定结构件(7)及相应的微动开关信号电路组成，由螺钉、支撑弹簧(802)、托板螺母(803)、固定结构件(7)组成无极调节装置(8)，组合式微动开关机构中，当绕固定转轴转动的运动件挤压组合式微动开关的弹簧压片，弹簧压片发生弹性变形挤压微动开关(1)的触头，当达到微动开关(1)的触发行程时，其内部电路即发生常开/常闭转换，微动开关信号电路使用常开/常闭信号，作为对运动件电气控制信号或位置指示信号，其中，组合式微动开关为在现有货架产品微动开关接口基础上，通过两组螺栓(404)紧固组件将微动开关(1)、安装支架(2)和弹簧压片相连接并拧紧，组成的一种新的组合式微动开关，微动开关(1)的两端面与安装支架槽口的两内侧相贴合，弹簧压片槽口内侧与支架槽口的两外端面贴合，由两组螺栓组件穿过弹簧压片、支架槽口和微动开关(1)的两个安装孔(203)，将三者连接起来，并由自锁螺母(401)拧紧。

专利类型：发明申请

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应用伺服系统的生成方法和装置

标题：应用伺服系统的生成方法和装置

摘要：本发明提供了一种应用伺服系统的生成方法和装置，该方法包括：根据配置规则生成服务引擎，其中，上述服务引擎用于解析和执行根据上述配置规则生成的配置文件；根据逻辑描述生成功能逻辑包，其中，上述功能逻辑包是根据逻辑描述生成的函数实体，上述逻辑描述用于定义上述配置文件所需的逻辑函数的功能；根据设备的硬件状态、硬件驱动生成基础驱动，其中，上述基础驱动用于适配上述服务引擎；根据服务引擎、上述功能逻辑包、上述基础驱动进行伺服集成，生成上述应用伺服系统。通过本发明，解决了相关技术中无法自动生成伺服系统的问题，进而达到了提高效率的效果。

申请号：CN201510493131.2

申请日：2015/8/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种应用伺服系统的生成方法，其特征在于，包括：根据预定义的配置规则生成服务引擎，其中，所述服务引擎用于解析和执行根据所述配置规则生成的配置文件；根据预定义的逻辑描述生成功能逻辑包，其中，所述功能逻辑包是根据所述逻辑描述生成的函数实体，所述逻辑描述用于定义所述配置文件所需的逻辑函数的功能；根据设备的硬件环境生成基础驱动，其中，所述基础驱动用于将不同的硬件环境适配于所述服务引擎，所述设备是所述应用伺服系统运行的载体；根据所述服务引擎、所述功能逻辑包、所述基础驱动进行伺服集成，生成所述应用伺服系统。

专利类型：发明申请

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一种高速牵引同步协调装置

标题：一种高速牵引同步协调装置

摘要：本发明公开了一种高速牵引同步协调装置，属于牵引同步协调技术领域。该装置包括第一滑轮、第二滑轮以及第三滑轮，其中第一滑轮与第三滑轮固定安装在安装底座上，第一滑轮与第三滑轮分别设置在所述第二滑轮的两侧，所述第二滑轮的中心设置有贯穿所述第二滑轮两侧的轴，该轴通过弹簧挂置在挂载点上，所述挂载点高度高于所述第一滑轮的高度，且在弹簧拉伸至最大程度时，所述第二滑轮的高度不低于第一滑轮的高度。当牵引力变大时，第二滑轮向下运动，同时拉动弹簧，使其张紧力变大，当牵引力再次变小时，第二滑轮在弹簧张紧力的作用下沿滑槽向上运动，从而保证了第三滑轮上牵引绳时刻保持在张紧状态下，达到了同步货物的目的。

申请号：CN201510496855.2

申请日：2015/8/13

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种高速牵引同步协调装置，其特征在于：包括第一滑轮(1)、第二滑轮(2)以及第三滑轮(3)，其中第一滑轮(1)与第三滑轮(3)固定安装在安装底座(4)上，第一滑轮(1)与第三滑轮(3)分别设置在所述第二滑轮(2)的两侧，所述第二滑轮(2)的中心设置有贯穿所述第二滑轮(2)两侧的轴，该轴通过弹簧挂置在挂载点上，所述挂载点高度高于所述第一滑轮(1)的高度，且在弹簧拉伸至最大程度时，所述第二滑轮的高度不低于第一滑轮的高度，其中，牵引绳依次设置在第一滑轮(1)、第二滑轮(2)以及第三滑轮(3)的滑槽中。

专利类型：发明申请

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一种带有监控装置的航空发动机点火控制系统

标题：一种带有监控装置的航空发动机点火控制系统

摘要：一种带有监控装置的航空发动机点火控制系统，涉及航空发动机设计技术，用于控制发动机点火电嘴，在发动机电子控制器双余度点火继电器控制的基础上，通过在飞机设备发动机接口单元中增加一路点火继电器，使得每个点火电嘴的继电器增加为三个，任何一个继电器吸合都能实现发动机点火功能。EEC实时监控EEC内置点火继电器的触点状态和前端输入点火电压品质，EIU实时监控EIU中点火继电器的触点状态和前端输入点火电压品质，并将监控信息通过总线反馈给EEC，最后EEC监控三个点火继电器输出合并后的电流。本发明提供的带有监控装置的航空发动机点火控制系统提高了发动机点火系统的可靠性，提高了发动机的测试性和故障诊断能力，增强飞机安全。

申请号：CN201510496370.3

申请日：2015/8/13

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种带有监控装置的航空发动机点火控制系统，用于控制发动机点火电嘴，包括发动机电子控制器中设置的第一通道(A)、第二通道(B)，所述第一通道(A)、所述第二通道(B)分别通过控制与之连接的第一点火继电器(a)、第二点火继电器(b)实现对点火电嘴的点火供电控制，其特征在于，在飞机发动机接口控制单元还设置有第一备份点火继电器(c)、第二备份点火继电器(d)，其中，所述第一通道(A)、所述第二通道(B)通过飞机发动机接口控制单元来控制第一备份点火继电器(c)与第二备份点火继电器(d)的吸合。

专利类型：发明申请

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一种机翼加筋壁板安全裕度计算方法

标题：一种机翼加筋壁板安全裕度计算方法

摘要：本发明公开了一种机翼加筋壁板安全裕度计算方法。所述机翼加筋壁板安全裕度计算方法包括如下步骤：步骤1：获取长桁单元以及覆盖长桁单元的蒙皮的参数及其相对之间位置关系参数；步骤2：获取机翼加筋壁板与翼盒之间的相对位置关系参数；步骤3：通过公式计算长桁单元许用压缩应力；步骤4：通过公式计算长桁单元许用承载能力、长桁单元的实际工作载荷、机翼加筋壁板的剪切许用值、机翼加筋壁板的实际工作中受到的剪切应力；步骤5：通过公式计算机翼加筋壁板的安全裕度。本发明中的机翼加筋壁板安全裕度计算方法通过求出机翼加筋壁板的安全裕度的方式来度量机翼加筋壁板强度，该方法通过了试验验证，能够提高结构效率，缩短设计周期。

申请号：CN201510500876.7

申请日：2015/8/14

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种机翼加筋壁板安全裕度计算方法，机翼加筋壁板设置在翼盒内，所述机翼加筋壁板包括长桁以及覆盖所述长桁的蒙皮(1)，其中，所述长桁包括多个相互连接的长桁单元(2)，其特征在于，所述机翼加筋壁板安全裕度计算方法包括如下步骤：步骤1：获取长桁单元(2)以及覆盖所述长桁单元(2)的蒙皮(1)的参数及其相对之间位置关系参数；步骤2：获取机翼加筋壁板与所述翼盒之间的相对位置关系参数；步骤3：根据所述步骤1以及所述步骤2中的参数，通过公式计算长桁单元(2)许用压缩应力；步骤4：根据所述步骤1至所述步骤3中的参数，通过公式计算长桁单元(2)沿所述长桁单元(2)的轴向的许用承载能力、长桁单元(2)沿所述长桁单元(2)的轴向的实际工作载荷、机翼加筋壁板的剪切许用值、机翼加筋壁板的实际工作中受到的剪切应力；步骤5：根据所述步骤4中的数据，通过公式计算机翼加筋壁板的安全裕度。

专利类型：发明申请

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