标题：一种飞机热力防冰系统

摘要：本发明属于飞机防冰技术，涉及一种飞机热力防冰系统，由引气阀门(1)、引气输入导管(2)、红外光发生装置(3)、引气输出导管(4)、光源红外传输光纤(5)、红外光初级散射装置(6)、初级红外传输光纤(7)、红外光次级散射装置(8)、左侧次级红外传输光纤(9)、左侧红外分配光纤(10)、左侧防冰前缘(11)、右侧次级红外传输光纤(12)、右侧防冰前缘(14)组成。本发明能够避免或减小防冰开启时因发动机引气导致的飞机推力下降。相对热气防冰系统和电加热防冰系统具有明显优势，系统的能源为发动机引气转化的红外光源，且通过光纤对能源进行传输，因此结构简单、重量轻，且不会对发动机推力造成比较明显的影响。

申请号：CN201410607199.4

申请日：2014/10/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机热力防冰系统，其特征在于，它由引气阀门(1)、引气输入导管(2)、红外光发生装置(3)、引气输出导管(4)、光源红外传输光纤(5)、红外光初级散射装置(6)、初级红外传输光纤(7)、红外光次级散射装置(8)、左侧次级红外传输光纤(9)、左侧红外分配光纤(10)、左侧防冰前缘(11)、右侧次级红外传输光纤(12)、右侧红外分配光纤(13)、右侧防冰前缘(14)组成；引气阀门(1)安装在引气输入导管(2)上；引气输入导管(2)与发动机引气接口和红外光发生装置(3)连接；引气输出导管(4)与发动机引气接口和红外光发生装置(3)连接；红外光发生装置(3)通过光源红外传输光纤(5)与红外光初级散射装置(6)连接；红外光初级散射装置(6)通过初级红外传输光纤(7)与红外光次级散射装置(8)连接；红外光次级散射装置(8)通过左侧次级红外传输光纤(9)与左侧红外分配光纤(10)连接；红外光次级散射装置(8)通过右侧次级红外传输光纤(12)与右侧红外分配光纤(13)连接；左侧红外分配光纤(10)固定在左侧防冰前缘(11)；右侧红外分配光纤(13)固定在右侧防冰前缘(14)。

专利类型：发明申请

标题：一种双余度前轮转弯减摆系统

摘要：本发明提供了一种双余度前轮转弯减摆系统，其特征是，包括转弯控制单元(1)、转弯指令传感器(2)、第一转弯控制阀(3)、第二转弯控制阀(4)、转弯位置反馈传感器(5)、第一转弯作动筒(6)和第二转弯作动筒(7)，其中转弯指令传感器(2)为系统输入驾驶员的脚蹬指令，转弯控制单元(1)接收转弯指令并对转弯位置反馈传感器(5)进行检测，转弯控制单元(1)根据检测结果发出驱动信号实现对第一转弯控制阀(3)和第二转弯控制阀(4)的控制，第一转弯控制阀(3)和第二转弯控制阀(4)根据驱动指令相互独立地分别实现对第一转弯作动筒(6)和第二转弯作动筒(7)的供压及油路的转换。

申请号：CN201410535712.3

申请日：2014/10/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种双余度前轮转弯减摆系统，其特征是，包括转弯控制单元(1)、转弯指令传感器(2)、第一转弯控制阀(3)、第二转弯控制阀(4)、转弯位置反馈传感器(5)、第一转弯作动筒(6)和第二转弯作动筒(7)，其中转弯指令传感器(2)为系统输入驾驶员的脚蹬指令，转弯控制单元(1)接收转弯指令并对转弯位置反馈传感器(5)进行检测，转弯控制单元(1)根据检测结果发出驱动信号实现对第一转弯控制阀(3)和第二转弯控制阀(4)的控制，第一转弯控制阀(3)和第二转弯控制阀(4)根据驱动指令相互独立地分别实现对第一转弯作动筒(6)和第二转弯作动筒(7)的供压及油路的转换。

专利类型：发明申请

标题：一种高升力自然层流翼型

摘要：本发明提供了一种高升力自然层流翼型，其特征在于，翼型呈前缘钝头、后缘弱反弯的流线形结构，翼型表面曲线几何单凸，不存在明显的曲率拐折。

申请号：CN201410535738.8

申请日：2014/10/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种高升力自然层流翼型，其特征在于，翼型呈前缘钝头、后缘弱反弯的流线形结构，翼型表面曲线几何单凸，不存在明显的曲率拐折。

专利类型：发明申请

标题：一种大型金属整体结构件的组合制造方法

摘要：本发明的目的是提出一种大型金属结构件的制造方法，它可以克服传统制造技术的弊端，弥补大规格材料及大吨位设备的不足，以解决飞机大型金属整体结构的制造问题，同时满足飞机设计要求。本发明将分步锻造工艺和激光快速成形工艺相结合，发挥两种工艺的各自优势，实现大型金属结构件的制造方法。具体是将金属整体结构件划分为采用分步锻造工艺和激光快速成形工艺制造的两部分，对于主体部位采用分步锻造，对于其他部位采用激光快速成形工艺制造，最终获得符合设计要求的整体结构件。

申请号：CN201410535725.0

申请日：2014/10/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种大型金属整体结构件的组合制造方法，包括以下步骤：(1)选取同牌号的原材料：自由锻造用棒材，激光快速成形用粉材；(2)将金属整体结构件划分为耳片部分及除此之外的实体部分，对于实体部分，根据规格及设备能力，设计分步自由锻件图，将其锻件划分为若干部分，分步分块锻制；(3)对分步自由锻件进行粗加工，获得可实施激光快速成形的基体表面；(4)采用激光快速成形工艺制造耳片部位，具体通过激光熔覆的方法将粉末材料逐层堆积，获得包容耳片的近形体；(5)按零件图纸尺寸进行机械加工，去除两部分的多余材料；(6)按零件图纸要求进行热处理和表面处理，完成零件制造。

专利类型：发明申请

标题：一种飞机低燃油量告警点位置优化设计方法

摘要：本发明属于飞机燃油告警系统设计技术领域，涉及一种飞机低燃油量告警点位置优化设计方法。该方法基于三维CAD软件，通过飞机油箱的三维数模，确定余油告警点的三维坐标，保证余油告警油量在设计的范围内，并保证余油告警点的位置靠近便于安装的结构。本发明所给出的低油量告警点位置优化设计方法能够实现快速、精确地自动寻找低油量告警点的位置，适用于寻找任意油箱的低燃油告警点的位置，通用性强，具有推广应用价值。

申请号：CN201410589343.6

申请日：2014/10/28

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：1.一种飞机低燃油量告警点位置优化设计方法，其特征为：包括如下步骤，
步骤一：
在坐标系中构建油液模型体：
1)、建立飞机燃油箱坐标系OXYZ；
2).获取油箱油液模型：根据油箱三维数字模型，提取油箱油液模型；
3).构造影响余油告警点确定的油液模型体：根据设计的余油告警油量，构造影响余油告警点确定的油液模型。
构造旋转平面集合：
1).获取姿态离散数组集合：以2°～5°的角度对飞机的滚转角和俯仰角变化范围进行离散，离散后的滚转角和俯仰角组合成为姿态离散数组集合；
2).构造与姿态离散数组集合中各个姿态离散数组对应的、过坐标原点的旋转平面集合。；
确定余油告警点可行性安装区域；
步骤二：确定余油量告警点的位置：
1)、在余油告警点可行性安装区域中选择任一点作为初始离散点，过该点建立与旋转平面集合中各旋转平面平行的油平面，使用油平面切分油液模型体得到每个油平面下的告警油量，计算其与目标值的方差和；
2)、确定初始离散点的相邻离散点，以步长△l确定初始离散点周围6个相邻的离散点，如果某方向没有相邻离散点则将该方向省略；
3)、检查初始离散点相邻的离散点中是否有超出了可行性安装区域的离散点，如果超出，则除去该相邻离散点；
4)、按照步骤1中的方法分别计算出上、下、左、右、前、后6个相邻离散点在每个油平面下的告警油量，并计算其与目标值的方差和；
5)、根据初始离散点及相邻离散点与目标值的方差和确定新的离散点，重复骤1至步骤5的方法不断寻找新定余油量告警点的位置，直到余油告警点的位置不再发生变化为止；
6)、检查步长△l是否小于给定的阀值，如果大于给定的阀值，则将步长缩短为原来的一半，按照步骤1至步骤的方法5重新确定余油告警点的位置，直到步长小于给定的阀值为止。

专利类型：发明申请