一种连续变角度循环加载方法

标题：一种连续变角度循环加载方法

摘要：本发明提供一种连续变角度循环加载方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)根据飞机操纵系统的结构特性，在操纵系统的载荷输入端(O2)设置输入作动筒(A)，在操纵系统的载荷输出端(O5)布置输出作动筒(E)；(2)根据实测或按照规范，给出输入作动筒A在不同的操纵位置下的输入载荷与位移的关系，即给出输入作动筒(A)的载荷谱P1及对应的位移谱W1，结合操作系统结构、传力特性及输入作动筒(A)和输出作动筒(E)的位置，按照操纵系统受力平衡原理推算出输出作动筒(E)的载荷谱P2及对应的位移谱W2等步骤。

申请号：CN201410535711.9

申请日：2014/10/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种连续变角度循环加载方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)根据飞机操纵系统的结构特性，在操纵系统的载荷输入端(O2)设置输入作动筒(A)，在操纵系统的载荷输出端(O5)布置输出作动筒(E)；(2)根据实测或按照规范，给出输入作动筒A在不同的操纵位置下的输入载荷与位移的关系，即给出输入作动筒(A)的载荷谱P1及对应的位移谱W1，结合操作系统结构、传力特性及输入作动筒(A)和输出作动筒(E)的位置，按照操纵系统受力平衡原理推算出输出作动筒(E)的载荷谱P2及对应的位移谱W2；(3)在试验加载过程中，输入端作动筒(A)根据载荷谱P1进行载荷控制同时符合对应的位移谱W1、输出端作动筒(E)进行位移控制，符合载荷谱P2及对应的位移谱W2，完成一次加载，重复前面过程，实现连续变角度循环加载。

专利类型：发明申请

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一种可调间隙的组合式颤振模型

标题：一种可调间隙的组合式颤振模型

摘要：本发明提供了一种可调间隙的组合式颤振模型，其特征在于，包括：框段[1]、梁架[2]、连接弹簧片[3]，框段[1]又分为上框段[1-1]和下框段[1-2]两部分，上框段[1-1]和下框段[1-2]之间可拆卸连接，连接弹簧片[3]安装在下框段[1-2]上连接相邻的下框段[1-2]，相邻的下框段[1-2]又通过连接弹簧片[3]与梁架[2]连接成为一体，连接弹簧片[3]用于调节相邻下框段[1-2]之间的间隙。

申请号：CN201410535670.3

申请日：2014/10/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种可调间隙的组合式颤振模型，其特征在于，包括：框段[1]、梁架[2]、连接弹簧片[3]，框段[1]又分为上框段[1-1]和下框段[1-2]两部分，上框段[1-1]和下框段[1-2]之间可拆卸连接，连接弹簧片[3]安装在下框段[1-2]上连接相邻的下框段[1-2]，相邻的下框段[1-2]又通过连接弹簧片[3]与梁架[2]连接成为一体，连接弹簧片[3]用于调节相邻下框段[1-2]之间的间隙。

专利类型：发明申请

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一种舵面应急保护装置

标题：一种舵面应急保护装置

摘要：本发明提供了一种舵面应急保护装置，包括舵面[1]和舵面转轴[2]，其特征在于，还包括卡位销[3]和卡位器[4]，舵面转轴上安装有卡位销，卡位销的安装轴线与舵面转轴轴线不重合，卡位器固定在飞机安定面[5]上，通过卡位销和卡位器实现舵面相对于飞机安定面的位移限定。

申请号：CN201410535098.0

申请日：2014/10/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种舵面应急保护装置，包括舵面[1]和舵面转轴[2]，其特征在于，还包括卡位销[3]和卡位器[4]，舵面转轴上安装有卡位销，卡位销的安装轴线与舵面转轴轴线不重合，卡位器固定在飞机安定面[5]上，通过卡位销和卡位器实现舵面相对于飞机安定面的位移限定。

专利类型：发明申请

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一种低速颤振模型通用整流装置

标题：一种低速颤振模型通用整流装置

摘要：本发明一种低速颤振模型通用整流装置，其特征在于，包括承力底座[1]、整流罩[2]、维修口盖[3]和整流贴合部件[4]、肋板[5]、专用连接件[6]和试验件[7]，承力底座[1]与风洞侧壁或地板固连，整流罩[2]内安装有连接肋板[5]，整流罩[2]通过连接肋板[5]与承力底座[1]固连在一起，专用连接件[6]可拆卸的连接在承力底座[1]上，整流罩[2]中段与试验件[7]对应的位置设有维修口盖[3]，维修口盖[3]上开设有整流贴合部件[4]，试验件[7]穿过整流贴合部件[4]与专用连接件[6]固连。

申请号：CN201410534684.3

申请日：2014/10/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种低速颤振模型通用整流装置，其特征在于，包括承力底座[1]、整流罩[2]、维修口盖[3]和整流贴合部件[4]、肋板[5]、专用连接件[6]和试验件[7]，承力底座[1]与风洞侧壁或地板固连，整流罩[2]内安装有连接肋板[5]，整流罩[2]通过连接肋板[5]与承力底座[1]固连在一起，专用连接件[6]可拆卸的连接在承力底座[1]上，整流罩[2]中段与试验件[7]对应的位置设有维修口盖[3]，维修口盖[3]上开设有整流贴合部件[4]，试验件[7]穿过整流贴合部件[4]与专用连接件[6]固连。

专利类型：发明申请

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一种风洞模型表面压力测试装置

标题：一种风洞模型表面压力测试装置

摘要：本发明提供了一种风洞模型表面压力测试装置，其特征在于，包括：一个风洞模型基体[2]，安装在风洞壁[1]上，有若干块压电晶体薄膜[3]作为测量气流压力的传感器，将压电晶体薄膜贴在风洞模型基体侧壁；一个多通道电荷放大器[4]，它的输入端与压电晶体薄膜传感器的输出端相连，起到放大电信号的作用，它的输出端与一个多通道A/D转换器的输入端相连；A/D转换器[5]，将电信号转换为压力信号，A/D转换器的输出端与一个数据处理器的输入端相连接；数据处理器[6]，用来实现压力信号的分析处理，数据处理器的输出端与一个显示器的输入端相连；显示器[7]，实时显示模型表面的压力大小及其分布情况。

申请号：CN201410535099.5

申请日：2014/10/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种风洞模型表面压力测试装置，其特征在于，包括：一个风洞模型基体[2]，有若干块压电晶体薄膜[3]作为测量气流压力的传感器，将压电晶体薄膜[2]贴在模型基体[1]侧面；一个多通道电荷放大器[4]，它的输入端与压电晶体薄膜[3]传感器的输出端相连，起到放大电信号的作用，它的输出端与一个多通道A/D转换器[5]的输入端相连；A/D转换器[5]，将电信号转换为压力信号，A/D转换器[5]的输出端与一个数据处理器[6]的输入端相连接；数据处理器[6]，用来实现压力信号的分析处理，数据处理器[6]的输出端与一个显示器[7]的输入端相连；显示器[7]，实时显示模型表面的压力大小及其分布情况。

专利类型：发明申请

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一种快速的飞机座舱高度告警模块的设计方法

标题：一种快速的飞机座舱高度告警模块的设计方法

摘要：本发明公开了一种快速的飞机座舱高度告警模块的设计方法，包括以下步骤 : a)选择模拟压力传感器来测量驾驶舱的高度，传感器信号类型为4-20mA电流信号；b)选择飞机驾驶舱高度告警启动值为H，对应的模拟传感器电流值为I；c)选择飞机驾驶舱高度告警关闭值为h，对应的模拟传感器电流值为i；d)设计高度告警模块。e)当驾驶舱安装的模拟压力传感器测量到的电流值大于等于为I时，高度告警模块启动高度告警，发出“驾驶舱高度告警”28V信号，当电流值小于i时，关闭高度告警，发出“驾驶舱高度告警”开信号。

申请号：CN201410535906.3

申请日：2014/10/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种快速的飞机座舱高度告警模块的设计方法，包括以下步骤：a)选择模拟压力传感器来测量驾驶舱的高度，传感器信号类型为4-20mA电流信号；b)选择飞机驾驶舱高度告警启动值为H，对应的模拟传感器电流值为I；c)选择飞机驾驶舱高度告警关闭值为h，对应的模拟传感器电流值为i；d)设计高度告警模块：该高度告警模块为模拟电路板，其输入是模拟压力传感器输出的电流信号，输出是“驾驶舱超4500米高度告警”，信号类型是28V/开；e)当驾驶舱安装的模拟压力传感器测量到的电流值大于等于为I时，高度告警模块启动高度告警，发出“驾驶舱高度告警”28V信号，当电流值小于i时，关闭高度告警，发出“驾驶舱高度告警”开信号。

专利类型：发明申请

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一种翼面随动密封结构

标题：一种翼面随动密封结构

摘要：本发明公开了一种翼面随动密封结构，包括橡胶密封型材1、弹簧压片2和挡板3，挡板3一端可固定连接在可动翼面4上，橡胶密封型材1和弹簧压片2通过紧固件6固定在挡板3另一端，橡胶密封型材1位于机体蒙皮5和弹簧压片2之间，与机体蒙皮5接触的一端为三角形剖面形状，保证三角形的一个顶点与机体蒙皮5接触，弹簧压片2采用弹簧钢结构，保证橡胶密封型材1与机体蒙皮5之间接触的预紧力，同时利用弹簧压片2的弹性扩张和压缩特性，保证橡胶密封型材1在挡板和机体蒙皮5之间产生弹性变形，实现气动密封。优化了翼面随动结构的密封形式，避免了橡胶密封型材的扭曲、撕裂，提高了气动密封效率，降低了维护成本。

申请号：CN201410535807.5

申请日：2014/10/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种翼面随动密封结构，包括橡胶密封型材(1)、弹簧压片(2)和挡板(3)，挡板(3)一端可固定连接在可动翼面(4)上，橡胶密封型材(1)和弹簧压片(2)通过紧固件(6)固定在挡板(3)另一端，橡胶密封型材(1)采用橡胶材料，表面包覆聚四氟乙烯织物，位于机体蒙皮(5)和弹簧压片(2)之间，与机体蒙皮(5)接触的一端为三角形剖面形状，保证三角形的一个顶点与机体蒙皮(5)接触，弹簧压片(2)采用弹簧钢结构，一端与橡胶密封型材(1)固定在挡板(3)上，另一端向机体蒙皮(5)的方向弯曲，半包覆橡胶密封型材(1)的三角形剖面形状，保证橡胶密封型材(1)与机体蒙皮(5)之间接触的预紧力，同时利用弹簧压片(2)的弹性扩张和压缩特性，保证橡胶密封型材(1)在挡板和机体蒙皮(5)之间产生弹性变形，实现气动密封。

专利类型：发明申请

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一种可调干涉配合连接件

标题：一种可调干涉配合连接件

摘要：本发明涉及一种干涉配合连接，连接件由锥形螺栓1、剪切套筒2、垫圈3、螺母4和开口销5组成。锥形螺栓一端为六角头和外螺纹圆柱头两种端头组合的形式，另一端采用标准外螺纹形式，剪切套筒采用带轴向缝隙的内径截面为锥形的中空管状结构，锥形螺栓光杆采用外径截面为锥形的结构，锥形螺栓光杆安装在剪切套筒内，连接件安装完成后通过调节螺栓拧紧力矩大小，得到不同的干涉配合尺寸。本发明使飞机上可调干涉配合部位的干涉配合尺寸调节方便，拆卸安装简单，有效缩短机上连接件的拆装时间，缩短维护时间，避免损伤机体耳片，安全简单快捷。

申请号：CN201410535806.0

申请日：2014/10/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种可调干涉配合连接件，其特征是，包括锥形螺栓(1)、剪切套筒(2)、垫圈(3)、螺母(4)和开口销(5)；锥形螺栓(1)光杆采用外径截面为锥形的结构，一端为六角头和外螺纹圆柱头两种端头组合的形式，另一端采用标准外螺纹，剪切套筒(2)为中空管状结构，采用带轴向缝隙的锥形内径截面形式，与锥形螺栓(1)配合，通过螺母的挤压可调整剪切套筒(2)的轴向缝隙大小，进而调整剪切套筒(2)的外径，起到调整干涉量的作用。

专利类型：发明申请

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一种钛合金板材的制造方法

标题：一种钛合金板材的制造方法

摘要：本发明的目的是提出一种新型制造方法，它可以克服传统制造技术的弊端，弥补周期长的缺点，提高经济性，以解决大型钛合金板材的制造问题。包括以下步骤：(1)选取同牌号的原材料：板材；(2)针对所需成型板材的厚度，选择一定厚度的板材，确定板材的数量；(3)对板材表面进行粗加工，获得可实施热等静压成形的基体表面；(4)采用热等静压成形工艺制造所需厚度的板材；(5)按零件图纸要求进行热处理和表面处理，完成板材的制造。

申请号：CN201410535796.0

申请日：2014/10/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种钛合金板材的制造方法，包括以下步骤：(1)选取同牌号的原材料：板材；(2)针对所需成型板材的厚度，选择一定厚度的板材，确定板材的数量；(3)对板材表面进行粗加工，获得可实施热等静压成形的基体表面；(4)将板材叠加，采用热等静压成形工艺制造所需厚度的板材；(5)按零件图纸要求进行热处理和表面处理，完成板材的制造。

专利类型：发明申请

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一种飞机部件测力风洞试验的模型缝隙结构设计方法

标题：一种飞机部件测力风洞试验的模型缝隙结构设计方法

摘要：本发明提供了一种飞机部件测力风洞试验的模型缝隙结构设计方法，其特征在于，与天平连接的测力部件与机身之间的缝隙采用迷宫槽式结构。迷宫槽能够有效防止气流直接从翼根部的缝隙窜通，减小了气流在此处形成窜流对机翼及全机载荷测量的影响。

申请号：CN201410535668.6

申请日：2014/10/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机部件测力风洞试验的模型缝隙结构设计方法，其特征在于，与天平连接的测力部件与机身之间的缝隙采用迷宫槽式结构。

专利类型：发明申请

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