标题：一种航空伞绳切割器

摘要：本实用新型公开了一种航空伞绳切割器，涉及航空伞绳切割技术领域。所述航空伞绳切割器包含刀刃(1)、固定刀柄(301)及加长刀柄(304)；所述刀刃(1)与所述固定刀柄(301)的一端固定连接，所述固定刀柄(301)的另一端用于连接所述加长刀柄(304)；所述刀刃(1)包含第一前刃(11)及第二前刃(12)，所述第一前刃(11)的刃面与所述第二前刃(12)的刃面相交形成一夹角；所述加长刀柄(304)的两端设置有连接接口，多个加长刀柄(304)两端能够通过所述连接接口相互连接。本实用新型的优点在于：可以调整切割器的刀柄长度，不受使用空间的限制。还设置有调节钩，可以利用调节钩调整伞绳或其它物品的位置，避免被调节物的表面划伤。

申请号：CN201620435239.6

申请日：2016/5/13

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种航空伞绳切割器，其特征在于：包含刀刃(1)、固定刀柄(301)及加长刀柄(304)；所述刀刃(1)与所述固定刀柄(301)的一端固定连接，所述固定刀柄(301)的另一端用于连接所述加长刀柄(304)；所述刀刃(1)包含第一前刃(11)及第二前刃(12)，所述第一前刃(11)的刃面与所述第二前刃(12)的刃面相交形成一夹角；所述加长刀柄(304)的两端设置有连接接口，多个加长刀柄(304)两端能够通过所述连接接口相互连接。

专利类型：实用新型

标题：一种同轴度调节装置及具有其的同轴度调节组件

摘要：本实用新型公开了一种同轴度调节装置及具有其的同轴度调节组件。所述同轴度调节装置包括：套管，所述套管两端开孔，且两端的孔均沿套管的轴向向套管的中部延伸，所述两端的孔的中心轴线与所述套管的中心轴线重合；第一定位轴，所述第一定位轴至少一部分设置在所述套管的一端的孔内，所述第一定位轴相对远离所述套管中部的一端上设置有容纳孔，所述容纳孔的中心轴线与所述套管的中心轴线重合；第二定位轴，所述第二定位轴至少一部分设置在所述套管的另一端的孔内，所述第二定位轴相对远离所述套管中部的一端上设置有容纳孔，所述容纳孔的中心轴线与所述套管的中心轴线重合。本申请的同轴度调节装置具有简便易行、拆装方便、经济性好的显著优点。

申请号：CN201620517891.2

申请日：2016/5/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种同轴度调节装置，其特征在于，所述同轴度调节装置包括：套管(1)，所述套管(1)两端开孔，且两端的孔均沿套管(1)的轴向向套管的中部延伸，所述两端的孔的中心轴线与所述套管的中心轴线重合；第一定位轴(2)，所述第一定位轴(2)至少一部分设置在所述套管(1)的一端的孔内，所述第一定位轴(2)相对远离所述套管中部的一端上设置有容纳孔，所述容纳孔的中心轴线与所述套管(1)的中心轴线重合；第二定位轴(3)，所述第二定位轴(3)至少一部分设置在所述套管(1)的另一端的孔内，所述第二定位轴(3)相对远离所述套管中部的一端上设置有容纳孔，所述容纳孔的中心轴线与所述套管的中心轴线重合。

专利类型：实用新型

标题：一种飞机座舱视界评估方法

摘要：本发明公开了一种飞机座舱视界评估方法。所述飞机座舱视界评估方法包括如下步骤：步骤1：在三维模型中建立飞行员视界范围曲面；步骤2：在三维模型中构建飞行员视界包络面；步骤3：得到在飞行员眼位点坐标系中符合民用飞机驾驶舱视野要求的飞行员视界图；步骤4：在三维模型中获取飞行员眼位点坐标系中飞行员的实际视界图，从而形成一个评估三维模型；步骤5：将设计要求视界图缩放并带入评估三维模型中，进行飞行员视界评估。本发明的飞机座舱视界快速评估方法将设计标准要求的飞行员视界图直接转换到飞行员眼位坐标系中，使视界评估更加直观、简单。

申请号：CN201610312141.6

申请日：2016/5/12

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机座舱视界评估方法，其特征在于，所述飞机座舱视界评估方法包括如下步骤：步骤1：在三维模型中建立飞行员视界范围曲面(1)，其中，定义飞行员的飞行员眼位点(2)为原点；步骤2：根据民用飞机驾驶舱视野要求，在所述步骤1中的三维模型中构建符合设计标准要求的飞行员视界包络面(3)；步骤3：将所述步骤2中的飞行员视界包络面(3)与所述步骤1中的飞行员视界范围曲面(1)相交，并去交线，得到在飞行员眼位点坐标系中符合民用飞机驾驶舱视野要求的飞行员视界图(4)；步骤4：在所述步骤3中的三维模型中获取飞行员眼位点坐标系中飞行员的实际视界图(5)，从而形成一个评估三维模型，该评估三维模型中包括实际视界图(5)、飞行员视界图(4)以及飞行员视界包络面(3)，将该评估三维模型中的实际视界图(5)以及飞行员视界图(4)以飞行员眼位点(2)为原点形成平面线段；步骤5：将所述飞行员视界图缩放并带入所述步骤4中的评估三维模型中，进行飞行员视界评估。

专利类型：发明申请

标题：一种通用飞机机身轴线式载荷处理方法

摘要：本发明涉及一种通用飞机机身轴线式载荷处理方法，包括步骤一：根据载荷曲线与飞机机身轴线绘制轴线式载荷曲线示意图，并将所述轴线式载荷曲线示意图按预定规则分割成若干预定图形，计算每个预定图形的形心坐标；步骤二：计算步骤一中形成的预定图形的面积，预定图形的面积即为预定图形的形心点处的载荷值；步骤三：把若干个预定图形形心点处的载荷值分配到各个框站位处，并叠加各框站位处的载荷值，所谓框站位是指机身框在机身轴线上的投影点。本发明通过简单的数学图形计算便可计算出框站位的载荷，省去了构造有限元分析模型的过程，减少了时间及工作量，提高了工作效率，及提高了框站位的载荷计算精度。

申请号：CN201610374303.9

申请日：2016/5/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种通用飞机机身轴线式载荷处理方法，其特征在于，包括步骤一：根据载荷曲线与飞机机身轴线绘制轴线式载荷曲线示意图，并将所述轴线式载荷曲线示意图按预定规则分割成若干预定图形，计算每个预定图形的形心坐标；步骤二：计算步骤一中形成的预定图形的面积，预定图形的面积即为预定图形的形心点处的载荷值；步骤三：把若干个预定图形形心点处的载荷值分配到各个框站位处，并叠加各框站位处的载荷值，所谓框站位是指机身框在机身轴线上的投影点。

专利类型：发明申请

标题：一种大展弦比机翼主盒段弯曲刚度计算方法

摘要：本发明涉及一种大展弦比机翼主盒段弯曲刚度计算方法，其具体步骤为：1)构建坐标系；2)获得主盒段截面外圈和内圈特征点的坐标位置；3)计算主盒段截面外圈和内圈相邻特征点组成线段对应的材料减缩系数；4)特征点线段刚度特性计算；5)特征点线段刚度求和获得大展弦比机翼主盒段弯曲刚度。本发明给出了一种通过特征点坐标和材料信息求机翼主盒段弯曲刚度的方法，改变了以往通过微元面惯性矩求和的方法，提高了计算精度和效率。

申请号：CN201610374301.X

申请日：2016/5/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种大展弦比机翼主盒段弯曲刚度计算方法，其特征在于，预知机翼主盒段截面外形、刚心位置、截面主惯性轴方向、外形上内外圈上的特征点位置、以及结构材料弹性模量E，计算主盒段弯曲刚度E0I，其具体步骤如下：1.1、坐标系Oxy建立，令坐标原点O位于刚心位置，Ox轴沿主惯性轴向后，Oy轴垂直于Ox轴向上；1.2、机翼主盒段为单闭室薄壁结构，单闭室薄壁从几何上分为外圈和内圈，外圈和内圈都均分别视为由一系列相连接的线段组成，这些线段由特征点相连而成；按逆时针方向，外圈的特征点计为W1、W2、…、Wm，共m个点，其坐标为(xW1, yW1)、(xW2, yW2)、…、(xWm, yWm)，外圈线段可以表示为其中i＝1，2，3，…，m，且当i＝m时，令m+1为1；按逆时针方向，内圈的特征点计为N1、N2、…、Nn，共n个点，其坐标为(xN1, yN1)、(xN2, yN2)、…、(xNn, yNn)，内圈线段可以表示为其中j＝1，2，3，…，n，且当j＝n时，令n+1为1；1.3、定义一个基准材料弹性模量E0；以逆时针方向为正，外圈线段正方向的结构材料弹性模量为EWi，内圈线段负方向的结构材料弹性模量为ENj，计算材料减缩系数：1.4、按逆时针方向，外圈线段对应的特征点线段刚度特性为内圈线段对应的特征点线段刚度特性为1.5、机翼主盒段弯曲刚度为即为所求值。

专利类型：发明申请