标题：一种地形与风场的联合建模方法

摘要：本发明涉及一种地形与风场的联合建模方法，包括步骤一：对地形等高线图进行数据采集；步骤二：根据采集到的数据进行地形建模；步骤三：将风场条件输入到地形模型中，进行地形与风场的联合解算。本发明的地形与风场的联合建模方法可真实复现地形，并在此地形模拟的基础上完成风场的计算，本发明中仅需输入地形等高线数据和模拟区域内的平均风速即可实现地形与风场的同步模拟；无需经过先模拟地形、再对地形模型简化，最后再计算逢场的复杂步骤，对于简单/复杂地形和风场的模拟均可适用，具有构造简单、计算量小、精度高等优点。

申请号：CN201610374228.6

申请日：2016/5/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种地形与风场的联合建模方法，其特征在于，包括：步骤一：对地形等高线图进行数据采集；步骤二：根据采集到的数据进行地形建模；步骤三：将风场条件输入到地形模型中，进行地形与风场的联合解算。

专利类型：发明申请

标题：一种具有径向轴向补偿功能的减振消声器

摘要：本发明公开了一种具有径向轴向补偿功能的减振消声器，属于工业减震降噪技术领域。包括：进口管路接头、整流管、内波纹管、外波纹管、贮液?阻尼器、限位拉杆、限位球头、出口管路接头、阻尼液、横梁；整流管一端与进口管路接头无缝隙连接，另一端与出口管路接头留有间隙，内波纹管外部连接外波纹管形成封闭空腔，内波纹管、外波纹管的一端与进口管路接头连接，另一端与出口管路接头连接；贮液?阻尼器安装于外波纹管一侧与空腔连通，空腔、贮液?阻尼器设置有阻尼液，进口管路接头和出口管路接头分别设置有横梁，所述两个横梁之间安装限位拉杆，限位拉杆与横梁通过限位球头调节固定。本发明达到减小振动、噪音，补偿管道轴向、径向位移的目的。

申请号：CN201610381627.5

申请日：2016/6/1

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种具有径向轴向补偿功能的减振消声器，其特征在于，包括：进口管路接头(1)、整流管(2)、内波纹管(3)、外波纹管(4)、贮液-阻尼器(5)、限位拉杆(6)、限位球头(7)、出口管路接头(8)、阻尼液(9)、横梁(10)；整流管(2)进口端与进口管路接头(1)无缝隙连接，出口端与出口管路接头(8)留有安装间隙，内波纹管(3)外部连接外波纹管(4)形成封闭空腔(11)，内波纹管(3)安装在进口管路接头(1)及出口管路接头(8)之间，封闭整个整流管(2)；贮液-阻尼器(5)安装于外波纹管(4)一侧与空腔(11)连通，空腔(11)及贮液-阻尼器(5)设置有阻尼液(9)，进口管路接头(1)和出口管路接头(8)的管道内部分别设置有横梁(10)，所述两个横梁(10)之间安装限位拉杆(6)，限位拉杆(6)与横梁(10)通过限位球头(7)实现轴向和径向的调节安装。

专利类型：发明申请

标题：一种用于飞机供水系统的增压装置

摘要：本发明涉及飞机供水系统设计，特别涉及一种用于飞机供水系统的增压装置，以至少解决供水系统在飞机停机时无法使用的问题。一种。增压装置包括：选择阀，出口端通过管道与供水系统清水箱的入口连通；第一供压管路，一端端口与选择阀的第一入口端连通，并设置有增压泵和第一单向阀；第二供压管路，一端端口与选择阀的第二入口端连通，另一端端口与飞机环控气源出口端连通，并设置有第二单向阀；压力传感器，设置在清水箱内；控制器，配置成根据清水箱内部压力控制增压泵的开关。本发明的用于飞机供水系统的增压装置，通过增压泵与飞机环控气源共同增压，能够在发动机没有开机、飞机环控气源未工作时，采用增压泵增压，满足供水系统使用需要。

申请号：CN201610373983.2

申请日：2016/5/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种用于飞机供水系统的增压装置，其特征在于，包括：选择阀(1)，出口端通过管道与供水系统清水箱(2)的入口连通；第一供压管路(3)，一端端口与所述选择阀(1)的第一入口端连通；增压泵(31)，出口端与所述第一供压管路(3)的另一端端口连通；第一单向阀(32)，设置在所述第一供压管路(3)上；第二供压管路(4)，一端端口与所述选择阀(1)的第二入口端连通，另一端端口与飞机环控气源(41)出口端连通，所述飞机环控气源(41)具有第一预定值的压力；第二单向阀(42)，设置在所述第二供压管路(4)上；压力传感器(5)，设置在清水箱(2)内，用于实时监测所述清水箱(2)内部压力；控制器(6)，用于接收所述压力传感器(5)监测的压力信息，且配置成当所述清水箱(2)内部压力小于第二预定值时，控制所述增压泵(31)开启；所述控制器(6)还配置成当所述清水箱(2)内部压力大于第三预定值时，控制所述增压泵(31)关闭；其中，所述第三预定值大于所述第二预定值且小于所述第一预定值。

专利类型：发明申请

标题：一种结构陷幅滤波器设计方法

摘要：本发明涉及一种结构陷幅滤波器的设计方法，用于大飞行包线范围飞行、或多任务飞行飞机、或随飞行状态变化的结构陷幅滤波器，在保证飞机具有足够气动伺服弹性稳定裕度的要求下进行设计，包括将飞机包线进行划分、对其进行无结构陷幅滤波器的气动弹性分析、根据调整原则调整初步得出的频率点和阻尼系数、最终得出结构陷幅滤波器的传递函数。本发明的一种结构陷幅滤波器设计方法增加了结构陷幅滤波器设计的适应性，增加了气动伺服弹性稳定裕度，降低了对飞行控制律技术参数调整的要求，提升了飞机性能。

申请号：CN201610374227.1

申请日：2016/5/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种结构陷幅滤波器的设计方法，用于大飞行包线范围飞行、或多任务飞行飞机、或随飞行状态变化的结构陷幅滤波器，在保证飞机具有足够气动伺服弹性稳定裕度的要求下，其特征在于，设计步骤如下：1.1、根据飞行任务，划定不同的飞行马赫数和飞行高度区分飞行包线，根据飞行马赫数Ms和飞行高度Hs将飞行包线分为若干区域，不同区域的飞行状态不同，飞机飞行特性也会有所不同；1.2、在全包线内，进行无结构陷幅滤波器下的气动伺服弹性分析，并找出气动伺服弹性稳定裕度不足的飞行状态点，及其对应的稳定裕度及频率；1.3、针对不同区域设计结构陷幅滤波器，设在某个区域，需要在N个频率点上设计，频率点为ωi，其中i＝1, 2, …, N；调整阻尼系数ζni和ζdi，以满足气动伺服弹性稳定性要求，结构陷幅滤波器传递函数G(s)的形式如下：G(s)=Π i=1N(sω i)2+2ζ nisω i+1(sω i)2+2ζ disω i+11.4、对不同区域的结构陷幅滤波器参数进行的调整，调整原则为合并在不同区域、但数值相近的频率点ωi，以及调整对应的阻尼系数ζni和ζdi，使其仍满足气动伺服弹性稳定性要求。

专利类型：发明申请

标题：一种飞机油箱口盖密封方法

摘要：本发明公开了一种飞机油箱口盖密封方法。所述飞机油箱口盖密封方法包括：将飞机油箱口盖涂抹防腐蚀底漆，并在涂抹防腐蚀底漆后的口盖上涂抹第一粘结底涂并晾干，并在晾干后的飞机油箱口盖刷涂聚硫密封剂；将飞机油箱的铝合金口框涂抹防腐蚀底漆，并在涂抹过防腐蚀底漆的铝合金口框的涂胶部位刷涂第二粘结底涂，并晾干；在涂有第二粘结底涂的铝合金口框上刷涂氟硅密封剂；将飞机油箱口盖与铝合金口框合型，并进行密封剂刮平整形处理。本发明中的飞机油箱口盖密封方法采用聚硫密封层、氟硅密封层相结合的方式进行口盖与口框的连接，这种方式具有良好的耐受高温、耐燃油和低温柔软性，可在?55～180℃长期使用。

申请号：CN201610374820.6

申请日：2016/5/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机油箱口盖密封方法，其特征在于，所述飞机油箱口盖密封方法包括：将飞机油箱口盖涂抹防腐蚀底漆，并在涂抹防腐蚀底漆后的口盖上涂抹第一粘结底涂并晾干，并在晾干后的飞机油箱口盖刷涂聚硫密封剂；将飞机油箱的铝合金口框涂抹防腐蚀底漆，并在涂抹过防腐蚀底漆的铝合金口框的涂胶部位刷涂第二粘结底涂，并晾干；在涂有第二粘结底涂的铝合金口框上刷涂氟硅密封剂；将飞机油箱口盖与铝合金口框合型，并进行密封剂刮平整形处理。

专利类型：发明申请