标题：一种避免主起落架高速情况下摆振的方法

摘要：本发明涉及一种避免主起落架高速情况下摆振的方法，在垂直于主起落架轮轴轴线的中心线设置配重，所述配重用于消除或减少主起落架高速情况下的摆振。本发明的一种避免主起落架高速情况下摆振的方法具有方法简单易行，适用范围广、成本低等优点。

申请号：CN201610374214.4

申请日：2016/5/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种避免主起落架高速情况下摆振的方法，其特征在于，在垂直于主起落架轮轴(2)轴线的中心线设置配重(4)，所述配重(4)用于消除或减少主起落架高速情况下的摆振。

专利类型：发明申请

标题：加油机加油杆运动模拟方法及加油机加油杆运动模拟装置

摘要：本发明公开了一种加油机加油杆运动模拟方法及加油机加油杆运动模拟装置。所述加油机加油杆运动模拟方法包括：步骤1：将加油机加油杆的杆体的一端铰接固定，限制杆体运动，并为加油杆布置驱动机构，驱动机构能够使加油机加油杆的杆体在其所具有的自由度下受力运动；步骤2：设定目标点；步骤3：利用算法将设定的目标点位置分解为活塞伸出长度目标值、上下俯仰角度方向角目标值、左右偏转角度方向角目标值和顺逆时针横滚角度方向角目标值；步骤4：同时或者差时驱动各个运动机构，从而使所述活塞的远离所述杆体的一端达到所述目标点。本发明的加油机加油杆运动模拟方法将一个复杂的难以控制的空间物体运动，分解为简单的容易控制的平面运动组合。

申请号：CN201610377927.6

申请日：2016/5/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种加油机加油杆运动模拟方法，所述加油机加油杆运动模拟方法用于模拟飞机在整个空中加油过程中加油杆的运动轨迹；所述飞机的加油机加油杆包括杆体以及与杆体连接、且能够相对所述杆体伸缩运动的活塞；其特征在于，所述加油机加油杆运动模拟方法包括：步骤1：将加油机加油杆的杆体的一端铰接固定，限制所述杆体在其延轴向方向的运动，并为加油杆布置各个驱动机构，各个驱动机构能够使加油机加油杆的杆体在其所具有的自由度下受力运动；步骤2：设定目标点；步骤3：利用算法将设定的目标点位置分解为活塞伸出长度目标值、上下俯仰角度方向角目标值、左右偏转角度方向角目标值和顺逆时针横滚角度方向角目标值；步骤4：同时或者差时驱动各个运动机构，从而使所述活塞的远离所述杆体的一端达到所述目标点。

专利类型：发明申请

标题：一种座舱压力开环控制系统

摘要：本发明公开了一种座舱压力开环控制系统，属于飞机环境控制技术领域。包括：座舱一端设置有供气管路，供气管路中设置有座舱供气流量装置，座舱内设置有座舱压力传感器和座舱温度传感器，座舱底部设置有排气活门；排气活门由上到下依次连接排气活门电机、排气活门驱动器、排气活门指令生成模块，排气活门指令生成模块分别与座舱压力传感器、座舱温度传感器、座舱供气流量装置、座舱压力制度模块连接；本发明结合座舱供气流量、座舱温度、座舱压力以及飞行高度等参数，实现座舱压力开环控制。提高了座舱压力控制精度，确保乘员舒适和飞机结构安全。

申请号：CN201610382889.3

申请日：2016/6/1

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种座舱压力开环控制系统，其特征在于，包括：大气压力传感器(1)、座舱压力制度模块(2)、排气活门指令生成模块(3)、排气活门驱动器(4)、排气活门电机(5)、排气活门(6)、座舱压力传感器(7)、座舱温度传感器(8)、座舱供气流量装置(9)及座舱(10)；座舱(10)一端设置有供气管路，供气管路中设置有座舱供气流量装置(9)，座舱(10)内设置有座舱压力传感器(7)和座舱温度传感器(8)，座舱(10)底部设置有排气活门(6)；排气活门(6)由上到下依次连接排气活门电机(5)、排气活门驱动器(4)、排气活门指令生成模块(3)，排气活门指令生成模块(3)分别与座舱压力传感器(7)、座舱温度传感器(8)、座舱供气流量装置(9)、座舱压力制度模块(2)连接；大气压力传感器(1)采集的压力参数输入到座舱压力制度模块(2)中，座舱压力制度模块(2)计算出座舱压力指令值，再结合座舱供气流量装置(9)采集的流量参数、座舱温度传感器(8)采集的温度参数及座舱(10)固有结构参数共同输入到排气活门指令生成模块(3)计算出排气活门(6)精确地位置指令值；排气活门(6)的位置指令值输入到排气活门驱动器(4)，驱动排气活门电机(5)，使其驱动排气活门(6)，实现座舱压力的开环控制。

专利类型：发明申请

标题：一种铆接和搅拌摩擦焊接的对比试验件

摘要：本实用新型涉及一种铆接和搅拌摩擦焊接的对比试验件，所述对比试验件为整体的平板型结构，且所述试验件切割分成三部分，包括左基板、中间基板和右基板，左基板和右基板都具有夹持端，所述夹持端夹持在试验机上，所述左基板与中间基板的切割缝覆盖第一带板且采用铆钉固定连接，所述右基板与中间基板的切割缝覆盖固定第二带板且采用搅拌摩擦焊固定连接，第一带板和第二带板为长方形形状，第一带板与第二带板沿对比试验件上的预定轴线对称。本实用新型的铆接和搅拌摩擦焊接的对比试验件结构简单，试验件加工简单易行，试验操作方便，直观的对比出搅拌摩擦焊接和铆接削弱系数，能够缩短试验周期，降低试验成本。

申请号：CN201620512490.8

申请日：2016/5/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种铆接和搅拌摩擦焊接的对比试验件，其特征在于，所述对比试验件(101)为整体的平板型结构，且所述试验件切割分成三部分，包括左基板(1)、中间基板(2)和右基板(3)，左基板(1)和右基板(3)都具有夹持端(4)，所述夹持端(4)夹持在试验机上，所述左基板(1)与中间基板(2)的切割缝覆盖第一带板(5)且采用铆钉固定连接，所述右基板(3)与中间基板(2)的切割缝覆盖固定第二带板(6)且采用搅拌摩擦焊固定连接，第一带板(5)和第二带板(6)为长方形形状，第一带板(5)与第二带板(6)沿对比试验件上的预定轴线对称，两夹持端(4)的连线为横向轴线，所述预定轴线垂直于所述横向轴线且垂点位于横线轴线的中心。

专利类型：实用新型

标题：一种飞机长桁壁板拉伸试验件

摘要：本实用新型公开了一种飞机长桁壁板拉伸试验件。所述飞机长桁壁板拉伸试验件包括壁板以及长桁；壁板的一个侧边上设置有试验夹持段，试验加持段用于供试验夹具加持，该设置有试验夹持段的侧边称为第一侧边，与该侧边相对的另一侧边称为第二侧边；试验夹持段的厚度大于所述壁板其他位置的厚度，自试验夹持段与第一侧边的交界位置处，试验夹持段以厚度逐渐变小的趋势向第二侧边方向延伸形成凸台；长桁设置在壁板的设置有凸台的面上，长桁包括壁板段以及凸台段，壁板段设置在壁板上，凸台段为壁板段的弯折延伸，凸台段设置在凸台上。采用这种结构，能够保证加载端的载荷通过长桁进行传递载荷，从而解决了现有技术中的长桁基本不传递载荷的问题。

申请号：CN201620514970.8

申请日：2016/5/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机长桁壁板拉伸试验件，其特征在于，所述飞机长桁壁板拉伸试验件包括壁板(1)以及长桁(2)；其中，所述壁板(1)的一个侧边上设置有试验夹持段(3)，所述试验加持段(3)用于供试验夹具加持，该设置有试验夹持段(3)的侧边称为第一侧边，与该侧边相对的另一侧边称为第二侧边；所述试验夹持段(3)的厚度大于所述壁板其他位置的厚度，自所述试验夹持段(3)与所述第一侧边的交界位置处，所述试验夹持段(3)以厚度逐渐变小的趋势向所述第二侧边方向延伸，形成凸台(4)；所述凸台(4)的最小厚度等于壁板的厚度；所述长桁(2)设置在所述壁板(1)的设置有凸台(4)的面上，所述长桁(2)包括壁板段(21)以及凸台段(22)，所述壁板段(21)设置在所述壁板(1)上，所述凸台段(22)为所述壁板段(21)的弯折延伸，所述凸台段(22)设置在所述凸台(4)上。

专利类型：实用新型