标题：阻燃材料燃烧试验测试夹具

摘要：本实用新型涉及一种测试夹具，本实用新型一种阻燃材料燃烧测试夹具，包括第一组件和第二组件，所述第一组件和第二组件的对应位置设置有螺孔，所述第一组件和第二组件相对将夹持物夹在中央用螺栓固定。本实用新型阻燃材料燃烧测试夹具通过第一组件和第二组件将需要进行燃烧测试的夹持物夹在中央，从而固定试验材料。

申请号：CN201220086789.3

申请日：2012/3/9

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种阻燃材料燃烧测试夹具，其特征在于，包括第一组件和第二组件，所述第一组件和第二组件的对应位置设置有螺孔，所述第一组件和第二组件相对将夹持物夹在中央用螺栓固定。

专利类型：实用新型

标题：一种飞机静力试验发动机加载模拟件

摘要：本实用新型属于航空机械领域，特别是涉及到一种飞机静力试验发动机加载模拟件。包括加载平面[1]，前圆盘[2]，盒型件[3]、承力轴[4]，后圆盘[5]，所述加载平面[1]固定于前圆盘[2]上，前圆盘[2]固定于主承力轴[4]上，盒型件[3]靠近前圆盘[2]固定于承力轴[4]两侧，后圆盘[5]固定于承力轴[4]尾部，盒型件[3]两端设置有主轴颈[6].本实用新型已通过某系列飞机全结构尺寸结构静力试验使用验证，具有制造成本低，安装和加载实施简便等特性，便于施加发动机和螺旋桨载荷，减少试验安装工作量、降低试验成本。

申请号：CN201220087091.3

申请日：2012/3/9

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种飞机静力试验发动机加载模拟件，其特征在于，包括加载平面[1]，前圆盘[2]，盒型件[3]、承力轴[4]，后圆盘[5]，所述加载平面[1]固定于前圆盘[2]上，前圆盘[2]固定于主承力轴[4]上，盒型件[3]靠近前圆盘[2]固定于承力轴[4]两侧，后圆盘[5]固定于承力轴[4]尾部，盒型件[3]两端设置有主轴颈[6]，后圆盘[5]两侧设置有副轴颈[7]，承力轴[4]靠近盒型件[3]部位上下设置有两个接头[8]，两侧设置有两个接头[9]，承力轴[4]靠近后圆盘[5]部位两侧设置有两个接头[10]，主轴颈[6]与副轴颈[7]位于同一平面。

专利类型：实用新型

标题：飞机装配工作梯伸缩式踏板

摘要：本实用新型涉及一种飞机装配工作梯伸缩式踏板。本实用新型由T形连接件、活动踏板、滑道组成；其中T形连接件主要由T形板、转动轴、轮子组成；活动踏板与T形连接件通过连接螺栓、圆柱销紧密固定；T形板立板安装转动轴及轮子，转动轴两端通过螺母、垫圈固定于T形板立板；滑道安装于固定工作梯踏板下方。本实用新型滑动灵活，省时省力，安全可靠且造价低廉。

申请号：CN201220086613.8

申请日：2012/3/9

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：飞机装配工作梯伸缩式踏板，其特征为：所述伸缩式踏板由T形连接件(1)、活动踏板(2)、滑道(3)组成；其中T形连接件(1)主要由T形板(6)、转动轴(7)、轮子(8)组成；活动踏板(2)与T形连接件(1)通过连接螺栓(10)、圆柱销(11)紧密固定；T形板立板安装转动轴(7)及轮子(8)，转动轴(7)两端通过螺母(9)、垫圈固定于T形板立板；滑道(3)安装于固定工作梯踏板(5)下方。

专利类型：实用新型

标题：一种飞机36V交流电源供电系统

摘要：本实用新型属于航空电气领域，特别是涉及到一种飞机36V交流电源供电系统的改进。根据SL-1000E静止变流器的接口定义重新设计线路，取消转接盒ZJH-3，利用主用静止变流器的故障输出信号起动备用静止变流器，利用主用静止变流器正常输出信号锁定输出接触器，保证线路可靠供电。与现有技术相比，本实用新型取消转接盒ZJH-3，利用SL-1000E主用静变器的故障输出信号起动SL-1000E备用静止变流器，利用主用静变器正常输出信号锁定输出接触器，保证线路可靠供电，简化了开关及指示灯的接线，线路简单，可靠性高，重量轻。

申请号：CN201220086856.1

申请日：2012/3/9

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种飞机36V交流电源供电系统，其特征在于，由36V交流配电盒[1]、滤波电容[2]、接触器[3]、SL‑1000E主用静止变流器[4]、SL‑1000E备用静止变流器[5]、28V电源汇流条[6]、熔断器[7]、备用静止变流器工作指示灯[8]及开关[9]组成，36V交流配电盒[1]中的三相汇流条通过滤波电容[2]与接触器[3]的3组常开和常闭触点分别连接，SL‑1000E主用静止变流器[4]插头的A、B、C孔分别与接触器[3]的3组常开触点连接，SL‑1000E备用静止变流器[5]插头的A、B、C孔分别与接触器[3]的3组常闭触点连接，开关[9]的1点通过熔断器[7]与28V电源汇流条[6]连接，开关[9]的2点与SL‑1000E主用静止变流器[4]插头的1孔连接，开关[9]的3点与SL‑1000E备用静止变流器[5]插头的1孔连接，28V电源汇流条[6]通过熔断器[7]分别与SL‑1000E主用静止变流器[4]和SL‑1000E备用静止变流器[5]的正接线柱连接，SL‑1000E主用静止变流器[4]和SL‑1000E备用静止变流器[5]的负接线柱与机体连接，SL‑1000E主用静止变流器[4]插头的4孔与接触器[3]的线圈A点连接，接触器[3]的线圈B点接机体，SL‑1000E备用静止变流器[5]插头的4孔与备用静止变流器工作指示灯[8]正端连接，备用静止变流器工作指示灯[8]的负端接机体。
一种飞机36V交流电源供电系统，其特征在于，由36V交流配电盒[1]、滤波电容[2]、接触器[3]、SL‑1000E主用静止变流器[4]、SL‑1000E备用静止变流器[5]、28V电源汇流条[6]、熔断器[7]、备用静止变流器工作指示灯[8]及开关[9]组成，36V交流配电盒[1]中的三相汇流条通过滤波电容[2]与接触器[3]的3组常开和常闭触点分别连接，SL‑1000E主用静止变流器[4]插头的A、B、C孔分别与接触器[3]的3组常开触点连接，SL‑1000E备用静止变流器[5]插头的A、B、C孔分别与接触器[3]的3组常闭触点连接，开关[9]的1点通过熔断器[7]与28V电源汇流条[6]连接，开关[9]的2点与SL‑1000E主用静止变流器[4]插头的1孔连接，开关[9]的3点与SL‑1000E备用静止变流器[5]插头的1孔连接，28V电源汇流条[6]通过熔断器[7]分别与SL‑1000E主用静止变流器[4]和SL‑1000E备用静止变流器[5]的正接线柱连接，SL‑1000E主用静止变流器[4]和SL‑1000E备用静止变流器[5]的负接线柱与机体连接，SL‑1000E主用静止变流器[4]插头的4孔与接触器[3]的线圈A点连接，接触器[3]的线圈B点接机体，SL‑1000E备用静止变流器[5]插头的4孔与备用静止变流器工作指示灯[8]正端连接，备用静止变流器工作指示灯[8]的负端接机体。

专利类型：实用新型

标题：一种飞机脚操纵刹车机构

摘要：本实用新型涉及一种飞机机械操纵机构，特别是涉及一种飞机脚操纵刹车机构。一种飞机脚操纵刹车机构，包括：刹车活门(1)、刹车摇臂(2)、限动卡板(3)、摇臂(4)、拉杆(5)、摇臂(6)、拉杆(7)、刹车手柄(8)、脚蹬摇臂(9)、脚蹬(10)、拉杆(11)、拉杆(12)、限动轴(13)、主卡板(14)、前卡板(15)、后卡板(16)、卡臂(17)；与现有技术相比，本实用新型的有益效果是该机构克服了传统脚操纵机构在停机刹车过程中刹车压力偏低，容易掉压现象，彻底解决了飞机在地面停机时刹车压力过低的现象，达飞机地面停放更安全可靠的效果，减少意外事故。

申请号：CN201220086730.4

申请日：2012/3/9

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种飞机脚操纵刹车机构，包括：刹车活门(1)、刹车摇臂(2)、限动卡板(3)、摇臂(4)、拉杆(5)、摇臂(6)、拉杆(7)、刹车手柄(8)、脚蹬摇臂(9)、脚蹬(10)、拉杆(11)、拉杆(12)、限动轴(13)、主卡板(14)、前卡板(15)、后卡板(16)、卡臂(17)；其中，刹车活门(1)与刹车摇臂(2)连接，刹车摇臂(2)与拉杆(12)连接，拉杆(12)另一端与摇臂(6)连接，摇臂(6)另一端与拉杆(11)、限动卡板(3)连接，限动卡板(3)另一端连在限动轴(13)上，限动卡板(3)包括主卡板(14)、前卡板(15)和后卡板(16)，前卡板(15)和后卡板(16)安装在主卡板(14)上，其位置可以调节，限动轴(13)在与限动卡板(3)连接处装有卡臂(17)，卡臂(17)在拉杆(7)和摇臂(4)的控制下可随限动轴(13)旋转，并卡留在限动卡板(3)中的凹槽中，拉杆(7)另一端为刹车手柄(8)。

专利类型：实用新型