标题：一种射频转换装置

摘要：本实用新型公开了一种射频转换装置，所述的射频转换装置包括航空继电器(1)、航空继电器(2)、射频电缆(3)、射频电缆(4)、射频电缆(5)、射频插座(6)、射频插座(7)、射频插座(8)、射频电缆(9)、射频电缆(10)、射频电缆(11)、射频插座(12)、射频插座(13)、射频插座(14)、隔离二极管(15)、隔离二极管(16)、四个低频控制触点(17、18、19、20)。本实用新型应用此简易装置，已成功解决了射频信号的可靠转换。同时结合飞机上已有设备的工作特点，还成功解决了一个物理通路与射频信号的接收通路或发射通路的协调统一。它适用于通信领域射频信号切换。

申请号：CN201220086726.8

申请日：2012/3/9

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种射频转换装置，其特征在于：所述的射频转换装置包括第一航空继电器(1)、第二航空继电器(2)、第一射频电缆(3)、第二射频电缆(4)、第三射频电缆(5)、第一射频插座(6)、第二射频插座(7)、第三射频插座(8)、第四射频电缆(9)、第五射频电缆(10)、第六射频电缆(11)、第四射频插座(12)、第五射频插座(13)、第六射频插座(14)、第一隔离二极管(15)、第二隔离二极管(16)和四个低频控制触点，分别为第一控制触点(17)、第二控制触点(18)、第三控制触点(19)、第四控制触点(20)；第一航空继电器(1)和第二航空继电器(2)均包括5个触点，分别为常开触点、常闭触点、公共触点以及两个控制触点；第一航空继电器(1)的常开触点悬空，通过第三射频电缆(5)和第三射频插座(8)与外部设备相连；常闭触点通过第一射频电缆(3)和第一射频插座(6)与外部设备相连；公共触点通过第二射频电缆(4)以及第二射频插座(7)与外部设备发射控制接口相连；第二控制触点(18)直接接地，第一控制触点(17)与飞机的28V直流电源连接；第二控制触点(18)和第一控制触点(17)之间连接一个第一隔离二极管(15)，其中二极管的高端与控制触点(18)相连，二极管的低端与第一控制触点(17)相连；第二航空继电器(2)常开触点悬空，通过第六射频电缆(11)和第六射频插座(14)与外部设备相连；常闭触点通过第四射频电缆(9)和第四射频插座(12)与外部设备相连；公共触点通过第二射频电缆(4)以及第二射频插座(7)与外部设备发射控制接口相连；第三控制触点(19)与飞机的28V直流电源连接，第四控制触点(20)与外部设备相连；第三控制触点(19)和第四控制触点(20)之间连接一个第二隔离二极管(16)，其中二极管的高端与第四控制触点(20)相连，二极管的低端与第三控制触点(19)相连。

专利类型：实用新型

标题：一种操纵面偏角限制装置

摘要：一种飞机操纵面偏角限制装置，其特征是，控制盒(2)接收来自大气数据计算机(12)的速压信号，并按照阶梯式的速压与舵面角度的限制规律将速压信号转换为电压信号，控制盒(12)根据限制规律输出控制参量，来驱动电动机构(3)工作，电动机构(3)伸缩工作控制棱形限位机构(4)的开度大小，棱形限位机构(4)通过操纵线系与操纵面相连，进而达到限制操纵面的偏转角度。本实用新型克服了操纵面偏角限制结构件设计载荷大，重量较重、使用空间要求高的缺点。为大、中型飞机操纵面偏角限制提供了一种安全性高、重量轻且综合性能优良的偏角限制装置。

申请号：CN201220086865.0

申请日：2012/3/9

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种操纵面偏角限制装置，其特征是，本装置由控制开关(1)、控制盒(2)，电动机构(3)，棱形限位机构(4)，轴(6)，第一拉杆(7)、第二拉杆(9)、第三拉杆(11)、第一三角摇臂(8)、第二三角摇臂(10)，故障告警灯(13)组成；其中，控制开关(1)包括：“自动”和“手动”转换开关、巡航”和“起降”位置开关；控制盒(2)接收来自大气数据计算机(12)的速压信号，并按照阶梯式的速压与操纵面角度的变化规律将速压信号转换为电压信号，控制盒根据速压变化规律对电动机构3输出控制参量，驱动电动机构(3)工作；电动机构(3)采用双余度电机，棱形限位机构(4)通过电动机构(3)接头与电动机构(3)铰接；电动机构(3)伸缩运动带动棱形限位机构(4)的开度大小；拉杆(5)与轴(6)铰接，轴(6)与第一拉杆(7)一端铰接，第一拉杆(7)一端与三角摇臂(8)铰接，三角摇臂(8)与第二拉杆(9)铰接，第二拉杆(9)与第二三角摇臂(10)铰接，第二三角摇臂(10)与第三拉杆(11)铰接，第三拉杆(11)与飞机操纵面(14)铰接；故障告警灯(13)一个，设置在在告警区；当偏角限制装置的控制盒(2)发生故障时，告警灯(13)闪烁，飞行员得到故障警告后，可将中央操纵台上的控制开关(1)扳至“手动”位置，再根据飞机飞行阶段手动控制电动机构(3)的位置；若是电动机构(3)故障，驾驶员可通过操纵面位置指示器得知电动机构(3)故障的位置，根据操纵面(14)位置谨慎操纵大操纵面(15)。

专利类型：实用新型

标题：一种飞机网状天窗骨架

摘要：本实用新型涉及一种飞机网状天窗骨架，同时也是座舱玻璃的安装支撑结构。所述的天窗骨架采用蜘蛛网状骨架形式，由六个以上口框组成，口框在飞机座舱上左右对称分布设置，从飞机座舱中间至两侧分别设置有主风挡玻璃口框12、通风窗玻璃口框13、侧风挡玻璃口框14。其采用蜘蛛网状结构形成封闭的口框用于安装风挡玻璃，每个口框均由4块骨架拼接并用角盒接头及螺栓连接组合而成，能够承受气密载荷、气动载荷。主风挡玻璃和侧风挡玻璃均采用外部安装的方式，便于风挡玻璃的安装、拆卸和维护。

申请号：CN201220086863.1

申请日：2012/3/9

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种飞机网状天窗骨架，其特征在于：所述的天窗骨架采用网状骨架形式，由六个以上口框组成，口框在飞机座舱上左右对称分布设置，从飞机座舱中间至两侧分别设置有主风挡玻璃口框(12)、通风窗玻璃口框(13)、侧风挡玻璃口框(14)；主风挡玻璃口框(12)由主风挡主承力骨架(1)、主风挡侧骨架(10)、主风挡上骨架(2)、主风挡下骨架(11)组成，骨架截面形状均为双“工”字形；通风窗玻璃口框(13)由主风挡侧骨架(10)、通风窗侧骨架(8)、通风窗上骨架(3)、通风窗下骨架(9)组成，其中主风挡侧骨架(10)和通风窗侧骨架(8)截面形状均为双“工”字形，通风窗上骨架(3)和通风窗下骨架(9)截面形状均为“丁”字形；侧风挡玻璃口框(14)由通风窗侧骨架(8)、侧风挡侧骨架(6)、侧风挡上骨架(4)、侧风挡下骨架(7)组成，骨架截面形状均为双“工”字形；天窗骨架的每个口框均由4块骨架拼接并用角盒接头(5)及螺栓连接组合而成，两个口框之间的骨架其两端头向座舱前后延伸与机身梁连接。

专利类型：实用新型

标题：一种7A12铝合金锻件热处理工艺方法

摘要：本发明属于航空金属材料处理领域，特别是涉及到一种7A12铝合金锻件热处理工艺方法，包括清洗毛坯、固溶处理、校形、分级人工时效等步骤。本发明7A12铝合金热处理工艺，为生产用1933高性能铝合金的国内自主保障奠定良好的技术基础。7A12铝合金工艺制度的完善，有利于7A12铝合金的推广应用，优异的抗疲劳、耐腐蚀性能不仅仅用于飞机承力件制作，可以在其它制造行业的研制和生产过程中的使用，提高产品的性能。

申请号：CN201310092671.0

申请日：2013/3/21

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种7A12铝合金锻件热处理工艺方法，其特征在于：1、工艺参数如下：(1)、固溶处理温度：460～475℃；(2)、I级时效保温温度：105～115℃，保温时间：10～12h；(3)、II级时效保温温度：175～180℃，保温时间：若毛坯厚度＜300mm，则保温7～8h；若毛坯厚度≥300mm，则8～9h；(4)、重复热处理次数：允许2次；2、工艺步骤如下：步骤一、清洗毛坯；步骤二、固溶处理；步骤三、校形；步骤四、分级人工时效。

专利类型：发明申请

标题：一种泵用三相电源检测电路

摘要：本发明属于测试技术，涉及一种泵用三相电源检测电路，在115V、400HZ三相电源输入端设置有一个断路器，在三相电路上分别设置有交流数字电压表、交流数字电流表以及指示灯，然后连接交流接触器的常开主触点，然后连接热继电器的热元件，再与泵用三相电机相连，还包括一个控制电路。本发明采用传统的继电接触器控制系统使泵用电机接通或断开，将传统的控制三相电机电路成功应用在三相115V、400HZ电机控制电路上，其原理成熟，器件市购方便，可实现短路保护、漏电保护、过载保护、零压保护功能。采用指示灯和电容串联的方式作为指示灯，解决了指示灯无法市购的难题。

申请号：CN201310092931.4

申请日：2013/3/21

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种泵用三相电源检测电路，在115V、400HZ三相电源输入端设置有一个断路器Q1，在三相电路上分别设置有交流数字电压表PV、交流数字电流表PA以及115V指示灯H3，然后连接交流接触器KM的常开主触点，然后连接热继电器FR的热元件，再与泵用三相电机相连，其特征在于，还包括一个220V控制电路，所述控制电路两端分别与交流数字电压表PV、交流数字电流表PA连接，220V控制电路上依次连接有停止按钮SB1、起动按钮SB2、交流接触器KM的线圈、热继电器FR的常闭触点，起动按钮SB2上并联有一个交流接触器KM的常开辅助触点。

专利类型：发明申请