标题：一种飞机风挡玻璃的加温控制盒检测装置

摘要：本发明属于测试技术，涉及一种飞机风挡玻璃加温控制盒检测装置。所述飞机风挡玻璃的加温控制盒检测装置包括交流信号模块、直流显示模块、电阻转换模块、连接输出模块，其中，用于给加温控制盒提供三相电流信号的交流信号模块、用于给加温控制盒提供直流信号的直流显示模块、用于给玻璃加温控制盒提供电阻信号的电阻转换模块相互独立，并分别与给加温控制盒提供输出信号的连接输出模块相连。所述交流信号模块包括左三相交流互感器、右三相交流互感器、转换开关、外接负载。本发明使用单相115V电源替代三相115V电源，并使用单个滑杆电阻替代三个负载电阻，有效简化了检测电路，降低了检测装置的制作成本，使检测工作更易实现。

申请号：CN201210060893.X

申请日：2012/3/9

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种飞机风挡玻璃的加温控制盒检测装置，其特征在于：包括交流信号模块、直流显示模块、电阻转换模块、连接输出模块，其中，用于给加温控制盒提供三相电流信号的交流信号模块、用于给加温控制盒提供直流信号的直流显示模块、用于给玻璃加温控制盒提供电阻信号的电阻转换模块相互独立，并分别与用于给加温控制盒提供输出信号的连接输出模块相连。

专利类型：发明申请

标题：一种带工艺尾杆的干涉螺栓及安装方法

摘要：本发明涉及航空器制造技术领域，特别是关于一种带工艺尾杆的干涉螺栓及其安装方法。本发明带工艺尾杆的干涉螺栓包括产品螺栓、用于与拉拔工具连接的工艺尾杆以及连接二者的工艺断颈槽，其中，产品螺栓包括螺栓头部、光杆和螺纹，工艺断颈槽为产品螺栓光杆直径的40％-50％，长度为5mm-10mm。本发明带工艺尾杆的干涉螺栓通过对拉拔的方式拉断工艺尾杆，实现产品螺栓的安装，避免了安装过程的打压，整个安装过程平稳，可靠，解决了打入式安装过程易因冲击力不稳定而造成干涉量不均匀的问题，大幅提高了安装质量。

申请号：CN201210060884.0

申请日：2012/3/9

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种带工艺尾杆的干涉螺栓，其特征在于：包括产品螺栓、用于与拉拔工具连接的工艺尾杆以及连接二者的工艺断颈槽，其中，产品螺栓包括螺栓头部、光杆和螺纹，工艺断颈槽为产品螺栓光杆直径的40％‑50％，长度为5mm‑10mm。

专利类型：发明申请

标题：一种飞机软式操纵系统钢索预张力设计方法

摘要：本说明涉及一种飞机软式操纵系统，特别是涉及一种飞机软式操纵系统钢索预张力设计方法，包括：计算温度对机体回路的影响(1)、计算钢索安装在飞机上时温度变化引起的钢索回路变化量(2)、计算钢索在最低和正常温度时应设置的预张力(3)、生成不同温度时地面钢索预张力设置曲线(4)、生成不同温度时地面钢索预张力设置曲线(5)、依照上述设置规律对钢索预张力进行设置(6)、对上述设置规律进行飞行验证(7)；与现有技术相比，本实用新型的有益效果是克服了软式系统工作时钢索预张力要么过小，系统工作时出现空行程和操纵滞后，要么过大使系统摩擦力增大，影响飞机的操纵性和钢索寿命，填补了国内中型飞机软式操纵系统钢索预张力设计的空白。

申请号：CN201210060779.7

申请日：2012/3/9

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种飞机软式操纵系统钢索预张力设计方法，其特征是，本方法包括以下步骤：
第一步，计算温度对机体长度的影响，包括：
1)计算温度变化引起的机体长度变化量：ΔL1＝α1·L1·ΔT
式中：
L1——机体长度，单位为mm；
α1——机体膨胀系数，单位为/℃；
ΔL1——机体变化量，单位为mm；
ΔT——温度变化量，单位为℃；
2)计算温度变化引起的钢索回路长度变化量：ΔL2＝α2·L2·ΔT
式中：
ΔL2——钢索变化量，单位为mm；
L2——钢索长度，单位为mm；
α2——钢索膨胀系数，单位为/℃；
计算载荷对钢索回路的影响，包括：
1)计算操纵系统故障工作时钢索所承受的载荷：
式中：
F1——操纵系统故障工作时所承受的载荷，单位为kg；
S——钢索行程，即系统工作时钢索的位移量，单位为m；
M——操纵舵面铰链力矩，单位为kg·m；
δ——操纵面偏度，单位为°；
2)计算操纵系统正常工作时钢索所承受的载荷：
F2＝F1·K
式中：
F2——钢索正常时钢索所承受的载荷，单位为kg；
K——助力器回力比，根据飞机操纵力要求而定；
第二步，计算钢索安装在飞机上时温度变化引起的钢索回路变化量：
ΔL＝ΔL1?ΔL2
式中：
ΔL——钢索安装在飞机上时温度变化引起的钢索回路变化量计算载荷变化引起的钢索张力的变化量：
式中：
ΔP——钢索张力变化增量，单位为N；
E——钢索弹性模量，单位为MPa；
A——钢索截面积，单位为mm2；
第三步，计算钢索在高空处于最低温度(t空)时应具有的张力：
P1＝F2/2
式中
P1——最低温度时钢索应具有的张力，单位为kg；
为满足上述最低温度(t空)时应具有的张力，在地面正常温度(t地)下，钢索应设置的预张力应为：
P2?ΔP≥P1，即
式中
P2——正常温度下钢索应设置预张力，单位为kg；
第四步，将ΔP带入上式，即：
即钢索最小预张力P2min：
对于某型飞机它所能飞到的最高高度，即最低温度t空是一个固定值，因此上述的P2min应为相对于t地的函数关系为一条直线；
第五步，实际飞行中，根据不同的t空及t地，对上述最小预张力设置直线进行飞行验证，如果验证通过则进入第六步；如果未通过则回到第一步；
第六步，依照上述钢索预张力校准直线图对钢索预张力进行设置。

专利类型：发明申请

标题：一种飞机调整片电气控制方法及其系统

摘要：本发明涉及一种飞机电动机构驱动飞机调整片(辅助舵面)的防误操作方法，具体地说，是关于采用步进式控制防人工误操作驱动调整片(辅助舵面)影响人工驾驶。驾驶员无意识避开了防误碰机械保护装置，误碰操纵部件发出了操纵指令，综合控制电路会进行优先级判断，对操纵指令存续与否进行判断，驱动执行机构工作，并对操纵指令的持续时间进行判断，如果持续时间长度超过设定值，则执行部件停止动作。与现有技术相比，本发明的有益效果是：若驾驶员误操作控制部件，步进式控制方法可以限制执行部件动作范围(调整片工作范围)，确保人工驾驶的正常使用。

申请号：CN201210061061.X

申请日：2012/3/9

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种飞机调整片电气控制方法，其特征是，本方法包括以下步骤：第一步，起飞前飞机调整片电气控制系统电源接通；第二步，驾驶员发出指令；第三步，由综合控制电路判断主操纵部件有无发出操纵指令，如果主操纵部件有发出操纵指令，进入第四步；主操纵部件如果没有发出操纵指令，综合控制电路判断再判断其它操纵部件有无发出操纵指令；如果其它操纵部件有发出操纵指令，进入第四步；如果其它操纵部件没有发出操纵指令，进入第二步；第四步，综合控制电路对操纵指令存续与否进行判断，如果存在则进入第五步，如果不存在则执行第二步；第五步，综合控制电路驱动电动机构动作；第六步，综合控制电路对操纵指令的持续时间进行判断，如果持续时间长度超过预设值则执行部件停止动，如果持续时间长度未超过预设值，则执行第五步。

专利类型：发明申请

标题：一种飞机方向舵调整片偏角限制装置电气控制方法及其系统

摘要：本发明涉及一种飞机方向舵调整片偏角限制装置电气自动控制的方法，具体地说，是关于采用预设程序自动控制飞机方向舵调整片偏转角度范围限制的方法。本发明是通过以下技术方案实现的：控制盒接收由信号源提供的空速信号和由电动机构反馈的位置信号，在进行逻辑处理后根据调节规律输出控制指令来驱动电动机构动作，实现对方向舵调整片舵面偏角的限制。与现有技术相比，本发明的有益效果是：以电气方法自动控制方向舵调整片偏角限制装置，省去冗杂的机械传动零部件，结构简单，重量轻，操作方便，可扩展性好。

申请号：CN201210060780.X

申请日：2012/3/9

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种飞机方向舵调整片偏角限制装置电气自动控制方法，其特征是，本方法包括以下步骤：第一步，驾驶员通过操纵部件选择自动工作状态；第二步，信号源向控制盒提供空速信号；第三步，控制盒根据空速信号解算舵面限偏角；第四步，控制盒比较解算的舵面限偏角与电动机构反馈的实际舵面限偏角是否一致，若一致则流程结束，若不一致则执行第五步；第五步，控制盒发出指令，驱动电动机构动作，调整舵面限偏角，执行第四步。

专利类型：发明申请