标题：一种用于超长圆管的磁粉检测工装

摘要：本实用新型属于磁粉检测技术，涉及一种用于超长圆管的磁粉检测工装。其特征在于：它由两个结构相同的连接电极组件(1)、两根电缆(2)、两个导电块(3)和绝缘杆(4)组成。本实用新型提出了一种用于超长圆管的磁粉检测工装，对超过2500mm的超长型工件进行磁粉检测时，提高了检测效率和检测质量。

申请号：CN201520729188.3

申请日：2015/9/18

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种用于超长圆管的磁粉检测工装，其特征在于：它由两个结构相同的连接电极组件(1)、两根电缆(2)、两个导电块(3)和绝缘杆(4)组成；连接电极组件(1)由左夹持半环(1a)、右夹持半环(1b)和夹紧螺栓(1c)组成；左夹持半环(1a)和右夹持半环(1b)的外形及尺寸相同，左夹持半环(1a)和右夹持半环(1b)对合后形成一个带有台阶中心孔(1d)的完整圆环，台阶中心孔(1d)的左端口内径小于右端口内径，台阶中心孔(1d)的右端口内径小于超长圆管(6)的外径0.05mm～0.1mm，在左夹持半环(1a)的半圆端口处有沿径向伸展的左夹持半环耳片(1a1)，在左夹持半环耳片(1a1)上有至少一个螺纹孔(1a2)，在右夹持半环耳片(1b1)上有至少一个螺栓过孔，该螺栓过孔的数量与左夹持半环耳片(1a1)上螺纹孔(1a2)的数量相等并且位置对应，通过夹紧螺栓(1c)将左夹持半环(1a)和右夹持半环(1b)对合连接形成完整圆环；导电块(3)是一个紫铜板，两根电缆(2)的一端分别与两个导电块(3)焊接为整体，两根电缆(2)的另一端分别与2个连接电极组件(1)焊接为整体；绝缘杆(4)是由绝缘材料制成的杆件，绝缘杆(4)位于，磁粉探伤机两个夹持电极(5)之间，一个导电块(3)夹在位于左边的夹持电极(5)和绝缘杆(4)的左端面之间，另一个导电块(3)夹在位于右边的夹持电极(5)和绝缘杆(4)的右端面之间。

专利类型：实用新型

标题：一种落压模合模定位结构

摘要：本实用新型属于钣金加工技术，涉及对落压模合模定位结构的改进。包括落压模上模(1)和落压模下模(2), 其特征在于：在落压模上模(1)的左侧面和右侧面上各有一个结构相同的合模定位组件，合模定位组件由2个定位板(1b)、定位板固定螺栓(3)、4个导向板(2b)和导向板固定螺栓(4)组成。本实用新型提出了一种改进的落压模合模定位结构，大大减小了落压模的轮廓尺寸和重量，提高了落压模的可维修性，降低了模具成本。

申请号：CN201520727321.1

申请日：2015/9/18

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种落压模合模定位结构，包括落压模上模(1)和落压模下模(2), 其特征在于：在落压模上模(1)的左侧面和右侧面上各有一个结构相同的合模定位组件，合模定位组件由2个定位板(1b)、定位板固定螺栓(3)、4个导向板(2b)和导向板固定螺栓(4)组成；定位板(1b)是一个矩形板，在定位板(1b)的上部有至少4个定位板螺栓过孔，在落压模上模(1)的左侧面和右侧面上各有数量与定位板螺栓过孔的数量相同并且位置对应的上模螺纹孔，通过定位板固定螺栓(3)将2个定位板(1b)分别固定在落压模上模(1)的左侧面和右侧面上，定位板(1b)与落压模上模(1)的下表面垂直，定位板(1b)的下部向下伸到落压模上模(1)下表面以下；导向板(2b)是一个矩形板，在导向板(2b)上有至少4个定位板螺栓过孔，在落压模下模(2)的左侧面和右侧面上各有2组下模螺栓孔，每组下模螺纹孔的数量与导向板螺栓过孔的数量相同并且位置对应，2组下模螺纹孔的位置平行，通过导向板固定螺钉(4)将4个导向板(2b)分别固定在落压模下模(2)的左侧面和右侧面上，每个侧面固定2个导向板(2b)，2个导向板(2b)之间形成一个矩形的导向槽，上述导向槽的位置与定位板(1b)的位置对应，上述导向槽的宽度与定位板(1b)的宽度间隙配合；当落压模处于合模状态时，定位板(1b)插入2个导向板(2b)之间的导向槽内。

专利类型：实用新型

标题：一种四发螺旋桨飞机续航性能计算方法

摘要：本发明属于航空中型飞机设计领域，涉及到四发螺旋桨飞机性能计算，具体涉及到一种四发螺旋桨飞机续航性能计算分析和优化的确定方法。通过先确定涡轮螺旋桨动力装置的组合特性和对飞机气动特性影响，通过数值迭代，得到飞机巡航时的耗油率，进而依据试飞验证，得到准确真实的续航性能参数。该计算方法直观、简单，便于飞机设计人员掌握，有利于飞机用户手册的编写。同时，对试飞验证具有重要指导意义，可节约试飞架次，缩短试飞周期，节省大量试飞经费。本方法考虑全面，通用性强，具有广泛应用价值，适用于四发螺旋桨类中、大型客机，运输机及相关平台飞机。

申请号：CN201410263908.1

申请日：2014/6/13

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种四发螺旋桨飞机续航性能计算方法，其特征是，具体包括以下步骤：第一步，确定四发螺旋桨飞机动力装置组合特性：通过发动机的高度-速度特性确定不同高度、速度及温度组合条件下的发动机功率和耗油率特性数据，考虑螺旋桨效率和发动机安装修正系数，确定发动机的可用拉力谱P可用＝nP(h，v，T，A)η和对应耗油率谱qNh＝nq(h，v，T)；第二步，确定螺旋桨滑流对飞机气动特性的影响：通过风洞试验获得飞机不同姿态下螺旋桨滑流强度B；螺旋桨滑流对飞机气动特性影响，主要体现在升力系数增量ΔCL＝f(B，α)和阻力系数增量ΔCD＝f(B，α)；第三步，确定续航性能参数：根据飞机气动特性参数、重量特征参数，按照常规方法确定巡航过程中任意巡航高度、速度下的需用拉力P需用＝f(h，v，CL，ΔCL，CD，ΔCD，G)；第四步，由P需用＝P可用确定飞机小时耗油率和公里耗油率，按照可用总油量G可用油获得巡航时间和巡航距离，计入爬升段和下降段可获取航线飞行全程续航时间和续航距离；其中：P可用—可用拉力；P需用—需用拉力；h—飞行高度；v—飞行速度；α—飞行迎角；T—大气温度；A—发动机油门状态；η—动力装置组合效率，含螺旋桨效率和动力安装修正系数；qNh—发动机耗油率；B—螺旋桨滑流强度；CL/CD—升力/阻力系数；ΔCL/ΔCD—螺旋桨滑流引起的升力/阻力系数增量；G—飞行重量；G可用油—巡航可用总油量；第五步，通过试飞验证续航性能：通过不同高度、速度、温度组合条件获得飞机的小时耗油率和公里耗油率，确定航程和航时；依据试飞结果，确定动力装置组合特性的误差和滑流对气动参数影响的误差，进而得到准确的续航性能。

专利类型：发明申请

标题：一种飞机上风道管的连接结构

摘要：本发明属于航空技术领域，涉及一种用于风道管的连接结构，特别涉及一种飞机上两端为刚性连接，中间为柔性连接的风道管连接结构。一种飞机上风道管的连接结构，其特征是，包括搭铁垫片(1)、环形卡箍(2)、横截面为环形的柔性耐热胶管(3)、左金属导管(4)、右金属导管(5)；本发明金属导管与横截面为环形的柔性耐热胶管连接，金属导管之间留有补偿间隙，安装方便，易调节管路同轴度，并能够对金属起到减震补偿作用。

申请号：CN201410263805.5

申请日：2014/6/13

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种飞机上风道管的连接结构，其特征是，包括搭铁垫片(1)、环形卡箍(2)、横截面为环形的柔性耐热胶管(3)、左金属导管(4)、右金属导管(5)；其中，将原有的一段固定连接方形管路分别设置为两段内外径相同的左金属导管(4)、右金属导管(5)，左金属导管(4)、右金属导管(5)一端分别与成附件或飞机固定结构件采用法兰密封固定连接形式，另一端设置有滚波凸台结构，左金属导管(4)、右金属导管(5)连接时保证同心情况下留有补偿间隙，横截面为环形的柔性耐热胶管(3)包覆在左金属导管(4)、右金属导管(5)上，搭铁垫片(1)搭接在左金属导管(4)、右金属导管(5)上，两个环形卡箍(2)固定在左金属导管(4)、右金属导管(5)上的滚波凸台外侧，将搭铁垫片(1)、横截面为环形的柔性耐热胶管(3)固定在左金属导管(4)、右金属导管(5)上。

专利类型：发明申请

标题：一种中央翼与机身连接结构

摘要：本发明用于航空技术领域。具体地说，用于中央翼与机身对接结构。本连接结构采用分段螺栓(1)分别穿过机翼大梁(2)、机翼下壁板(3)、调整垫板(4)、机身加强框(5)、锥形垫圈(6)与悬置螺母(7)配合。本发明解决了密封区域的密封要求；大大改善了过盈螺栓装配工艺性；同时提高了高应力部位连接结构的疲劳寿命及安全性。

申请号：CN201410263599.8

申请日：2014/6/13

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种中央翼与机身连接结构，其特征是，本连接结构采用分段螺栓(1)分别穿过机翼大梁(2)、机翼下壁板(3)、调整垫板(4)、机身加强框(5)、锥形垫圈(6)与悬置螺母(7)配合；其中分段螺栓(1)由螺栓头(101)、过盈段(102)、过渡段(103)、间隙段(104)、卸荷槽(105)、MJ螺纹段(106)、牵引段(107)组成；过盈段(102)与机翼大梁(2)、机翼下壁板(3)过盈配合保证中央翼整体油箱密封，过渡段(103)至间隙段(104)与机身加强框(5)间隙配合，MJ螺纹段与悬置螺母(7)配合通过锥形垫圈(6)压在机身加强框(5)，牵引段(107)在装配过程中起工艺牵引作用在装配结束后切掉。

专利类型：发明申请