一种气密快卸锁装置

标题：一种气密快卸锁装置

摘要：本实用新型涉及一种快卸锁装置，特别涉及一种用于飞机上的气密快卸锁装置。所述的气密快卸锁装置，包括气密保护帽(1)、快卸锁螺母(3)、快卸锁螺钉(5)和快卸锁顶杆(6)，气密保护罩(1)固定在快卸螺母(3)上，快卸锁螺钉(5)在轴向开有通孔，快卸锁顶杆(6)卡装在快卸锁螺钉(5)的通孔内，其特征为：气密保护罩(1)和快卸锁螺母(3)通过铆接的形式一同固定在口框结构上。这一技术方案提供了一种可靠性高、便于维护、适应性强的气密性快卸锁。

申请号：CN201520235230.6

申请日：2015/4/17

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种气密快卸锁装置，包括气密保护帽(1)、快卸锁螺母(3)、快卸锁螺钉(5)和快卸锁顶杆(6)，气密保护罩(1)固定在快卸螺母(3)上，快卸锁螺钉(5)在轴向开有通孔，快卸锁顶杆(6)卡装在快卸锁螺钉(5)的通孔内，其特征为：气密保护罩(1)和快卸锁螺母(3)通过铆接的形式一同固定在口框结构上。

专利类型：实用新型

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一种带密封、连接作用的接头

标题：一种带密封、连接作用的接头

摘要：本实用新型属于液压密封技术，提供一种带密封、连接作用的接头，包括：所述接头中部为六方，所述接头左端为带74°锥面的公制螺纹，和管路连接；所述接头右端为公制螺纹，和产品连接；所述六方右侧面开有环形的凹槽。本实用新型的接头避免了锥螺纹配合密封不好，上紧接头时扭断接头的事故；本实用新型的接头采用公制螺纹，通用性好；本实用新型的接头和紫铜垫配合密封压力不低于20MPa，和胶圈配合密封压力高于30MPa。

申请号：CN201520384907.2

申请日：2015/6/5

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种带密封、连接作用的接头，其特征在于，包括：所述接头中部为六方，所述接头左端为带74°锥面的公制螺纹，和管路连接；所述接头右端为公制螺纹或锥螺纹，和产品连接；所述六方右侧面开有环形的凹槽。

专利类型：实用新型

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一种飞机操纵系统中的平衡装置

标题：一种飞机操纵系统中的平衡装置

摘要：本实用新型是关于在大中型运输类飞机机械操纵系统中配平系统不平衡力的装置，具体地说，是关于飞机机械操纵系统自身不平衡力通过加装这种配重装置得到解决的实用新型装置。一种飞机操纵系统中的平衡装置，其特征是，按照原驾驶杆下部升降舵大摇臂(1)外形走向设计铅块(7)、钢护壳(6)，铅块(7)填充到升降舵大摇臂(1)凹槽内，在铅块(7)外部加装钢护壳(6)，最后用紧固件(5)将铅块(7)、钢护壳(6)固定在升降舵大摇臂(1)上。

申请号：CN201520271674.5

申请日：2015/4/29

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种飞机操纵系统中的平衡装置，其特征是，按照原驾驶杆下部升降舵大摇臂(1)外形走向设计铅块(7)、钢护壳(6)，铅块(7)填充到升降舵大摇臂(1)凹槽内，在铅块(7)外部加装钢护壳(6)，最后用紧固件(5)将铅块(7)、钢护壳(6)固定在升降舵大摇臂(1)上。

专利类型：实用新型

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一种飞机集成双向测力装置

标题：一种飞机集成双向测力装置

摘要：本实用新型是关于一种飞机集成双向测力装置，具体地说，是关于简单直接地测量驾驶员在飞行中操纵驾驶杆(盘)时的测力装置，主要用于大型飞机和民用飞机。一种飞机集成双向测力装置，其特征是，所以传感器本体设计形式比较特殊，传感器本体结构外形如图4所示，将传感器本体应变梁采用2个Z字轮辐及2个一字轮辐，在2个Z字轮辐竖直梁上的两侧贴有应变片，用于测量横向操纵力，2个一字轮辐的两侧贴有两个应变片，用于测量纵向操纵力，此传感器本体一端与齿形轴连接，另一端平面通过螺栓与驾驶盘连接。

申请号：CN201520271673.0

申请日：2015/4/29

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种飞机集成双向测力装置，其特征是，传感器本体应变梁采用2个Z字轮辐及2个一字轮辐，在2个Z字轮辐竖直梁上的两侧贴有应变片，用于测量横向操纵力，2个一字轮辐的两侧贴有两个应变片，用于测量纵向操纵力，此传感器本体一端与齿形轴连接，另一端平面通过螺栓与驾驶盘连接。

专利类型：实用新型

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一种飞机用金属密封快卸式单向阀

标题：一种飞机用金属密封快卸式单向阀

摘要：本发明属于飞机燃油系统技术领域，涉及一种飞机用金属密封快卸式单向阀。一种飞机用金属密封快卸式单向阀，活门组件壳体(1)一端与活门组件接头(7)间采用法兰连接，连接处采用胶垫(8)密封，另一端与凸接头(4)一端通过快卸卡箍(3)实现对接；对接处采用“O”型密封圈(2)密封，凸接头(4)的另一端通过焊接与管路相连；活门(5)通过螺钉和扭簧(6)安装在活门组件接头(7)上，活门(5)采用常闭式密封，由扭簧(6)提供初始密封的预紧力。本发明克服了现有技术中的不足，能大大减轻维护人员拆装单向阀门的工作量，提高了产品寿命，有效地改善了系统的使用维护性，节约了使用成本。

申请号：CN201410265047.0

申请日：2014/6/13

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种飞机用金属密封快卸式单向阀，其特征在于：包括壳体(1)、O型密封圈(2)、快卸卡箍(3)、凸接头(4)、活门(5)，扭簧(6)、活门组件接头(7)、胶垫(8)，活门组件壳体(1)一端与活门组件接头(7)间采用法兰连接，连接处采用胶垫(8)密封，另一端与凸接头(4)一端通过快卸卡箍(3)实现对接；对接处采用“O”型密封圈(2)密封，凸接头(4)的另一端通过焊接与管路相连；活门(5)通过螺钉和扭簧(6)安装在活门组件接头(7)上，活门(5)采用常闭式密封，由扭簧(6)提供初始密封的预紧力。

专利类型：发明申请

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一种飞机牵引器的缓冲装置

标题：一种飞机牵引器的缓冲装置

摘要：本发明涉及一种飞机地面维护设备技术领域，尤其是涉及一种飞机牵引器的缓冲装置。本发明克服了现有技术中的不足，提供了一种飞机使用寿命长、易于操作、便于检测的飞机牵引器缓冲装置。该设备包括一个飞机牵引环(1)、牵引限载螺栓(2)、缓冲装置主杆(3)、外壳(4)、操纵手柄(5)、前限制挡块(6)、安装端盖(7)，缓冲隔离垫片(8)，缓冲垫片(9)、后限制挡块(10)和固定器(11)组成。当出现较大载荷时，检查飞机牵引器缓冲装置上的缓冲隔离垫片(8)和缓冲垫片(9)，以此判别限载螺栓(2)是否需要探伤检查，减少设备保养次数，并延长了维护设备的使用寿命。

申请号：CN201410263910.9

申请日：2014/6/13

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种飞机牵引器的缓冲装置，其特征是，该设备包括一个飞机牵引环(1)、牵引限载螺栓(2)、缓冲装置主杆(3)、外壳(4)、操纵手柄(5)、前限制挡块(6)、安装端盖(7)，缓冲隔离垫片(8)，缓冲垫片(9)、后限制挡块(10)和固定器(11)组成；其中，飞机牵引环(1)为环形钢制结构，通过牵引限载螺栓(2)与缓冲装置主杆(3)连接在一起，缓冲装置主杆(3)上布置有多个缓冲垫片(9)，每一个缓冲垫片(9)都由缓冲隔离垫片(8)隔断，所有的缓冲隔离垫片(8)和缓冲垫片(9)都套在缓冲装置主杆(3)上，主杆(3)前端装有前限制挡块(6)，后端装有后限制挡块(10)，并用固定器(11)固定，后限制挡块(10)顶靠在外壳(4)内部的凸台上，前限制挡块(6)通过安装端盖(7)固定在外壳(4)上，外壳(4)连接在牵引器主体杆上，使整个装置形成一个整体。

专利类型：发明申请

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一种飞机氧气系统密封连接结构

标题：一种飞机氧气系统密封连接结构

摘要：本发明属于航空技术领域，涉及一种飞机氧气系统密封连接技术。一种飞机氧气系统密封连接结构，其特征是，包括左导管(1)、左平管嘴(2)、左外套螺母(3)、直通接头(4)、右导管(5)、右平管嘴(6)以及右外套螺母(7)；左导管(1)端头焊接套在左平管嘴(2)内，左平管嘴(2)通过左外套螺母(3)与直通接头(4)螺接，右导管(5)端头焊接套在右平管嘴(6)内，右平管嘴(6)通过右外套螺母(7)与直通接头(4)螺接。本发明提供了一种飞机氧气系统新型密封连接结构，解决了高压管路的漏气问题，大大提高了氧气系统的气密性，保证了飞机的飞行安全。

申请号：CN201410265037.7

申请日：2014/6/13

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种飞机氧气系统密封连接结构，其特征是，包括左导管(1)、左平管嘴(2)、左外套螺母(3)、直通接头(4)、右导管(5)、右平管嘴(6)以及右外套螺母(7)；左导管(1)端头焊接套在左平管嘴(2)内，左平管嘴(2)通过左外套螺母(3)与直通接头(4)螺接，右导管(5)端头焊接套在右平管嘴(6)内，右平管嘴(6)通过右外套螺母(7)与直通接头(4)螺接。

专利类型：发明申请

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一种螺旋桨飞机降噪用多谐振点动力吸振器

标题：一种螺旋桨飞机降噪用多谐振点动力吸振器

摘要：本发明涉及一种减振设备，特别涉及一种适合螺旋桨飞机降噪用的多谐振点动力吸振器减振设备。一种螺旋桨飞机降噪用多谐振点动力吸振器，其特征是，本多谐振点动力吸振器包括外壳(2-6)、底座(2-13)以及两个以上的质量弹簧振子，质量弹簧振子安装在底座(2-13)上，并被外壳(2-6)密封；质量弹簧振子的个数根据需吸振的外激励频率的个数设计，质量弹簧振子的固有频率与外激励频率一一对应相等。本发明一个动力吸振器实现多个激励频率环境下的结构减振，减少了吸振器种类和数量，从而减少研制经费和安装工作量。

申请号：CN201410263969.8

申请日：2014/6/13

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种螺旋桨飞机降噪用多谐振点动力吸振器，其特征是，本多谐振点动力吸振器包括外壳(2-6)、底座(2-13)以及两个以上的质量弹簧振子，质量弹簧振子安装在底座(2-13)上，并被外壳(2-6)密封；质量弹簧振子的个数根据需吸振的外激励频率的个数设计，质量弹簧振子的固有频率与外激励频率一一对应相等；每个质量弹簧振子由第一质量块(2-5)、第二质量块(2-4)和悬臂梁式弹簧片(2-1)组成，悬臂梁式弹簧片(2-1)一端固定在底座(2-13)上，第一质量块(2-5)固定在悬臂梁式弹簧片(2-1)上，第二质量块(2-4)与第一质量块(2-5)连接，通过调节2个质量块的重量、质量块之间的相对距离及悬臂梁式弹簧片(2-1)的长短来设计质量弹簧振子的固有频率，使之与需要吸振的外激励频率一致。

专利类型：发明申请

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牵引空投抛伞装置

标题：牵引空投抛伞装置

摘要：本发明公开了一种用于运输机从尾部两扇对开、货桥式货舱大门无动力投放牵引伞包的抛伞装置。本发明提供一种抛放轨迹为单摆的无动力抛伞装置，牵引伞出机速度高，出机方向稳定，可靠性高。

申请号：CN201410263600.7

申请日：2014/6/13

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：牵引空投抛伞装置，其特征是，包括引伞挂架(1)、抛伞机构(2)、机械挂钩锁(3)、电动传动机构(4)、防脱钩(5)、伞包抛绳(7)、挂环(8)以及挂钩(9)，其中，引伞挂架(1)安装在飞机顶棚上，牵引伞包(6)通过挂钩(9)悬挂在引伞挂架(1)上的挂弹钩(3)内，伞包抛绳(7)利用端头的挂环(8)与抛放机构(2)上的防脱钩(5)连接；空投时，驾驶员从前舱给出投放信号，电动传动机构(4)工作，通过机械触发挂弹钩(3)打开，释放牵引伞包(6)；牵引伞包(6)开始重力下落，绕防脱钩(5)形成单摆运动；牵引伞包(6)运动超过最低点以后，挂环(8)在牵引伞包(6)运动惯性力的作用下，从防脱钩(5)内脱开，牵引伞包(6)带着伞包抛绳(7)一起离机，完成牵引伞投放。

专利类型：发明申请

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平尾端板外形

标题：平尾端板外形

摘要：本发明属于气动外形设计领域，涉及平尾端板外形。平尾端板安装在左、右平尾翼尖。平尾端板关于平尾弦线上下对称。前缘后掠角24.4°，根弦长1245mm，尖弦和展长可以根据航向静稳定性的需求进行配置，根弦和尖弦翼型均为NACA0008M，左、右平尾翼尖各安装一个平尾端板。本发明的平尾端板外形，有效地增加了飞机航向静稳定性和纵向静稳定性，增大了平尾有效展弦比，提高了平尾效率和升降舵效率。

申请号：CN201410263598.3

申请日：2014/6/13

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：1.平尾端板外形，平尾端板安装在左、右平尾翼尖，左、右平尾端板外形相同，平尾端板关于平尾弦线上下对称；前缘后掠角24.4°，根弦长1245mm，根弦和尖弦翼型翼型均为NACA0008M，，以左平尾端板为例，平尾端板外形以平尾根弦与平尾前缘的交点为坐标原点O，X轴即平尾弦线向后为正，Y轴向上为正，Z轴满足右手定则，按表1比例选取：
表1
X(％)Z(％)X(％)Z(％)00.000153.6770.250.601203.8960.50.847253.9900.751.040303.97311.198403.72121.653503.24731.986602.61342.254701.95452.485801.3307.52.926900.651103.247950.32612.53.4931000.000
尖弦和根弦均按照表1比例设计，将所有等百分线点连接成样条曲线并生成曲面形成平尾端板外形。

专利类型：发明申请

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