标题：一种减振降噪用复合阻尼板

摘要：本发明提供了一种减振降噪用复合阻尼板，其特征在于，包括交替粘接的金属层(1)和阻尼层(2)，金属层(1)和阻尼层(2)的层数均大于等于两层。

申请号：CN201510155430.5

申请日：2015/4/2

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种减振降噪用复合阻尼板，其特征在于，包括交替粘接的金属层(1)和阻尼层(2)，金属层(1)和阻尼层(2)的层数均大于等于两层。

专利类型：发明申请

标题：一种螺旋桨飞机海面低空飞行能力确定方法

摘要：一种螺旋桨飞机海面低空飞行能力确定方法，其特征在于，包括以下步骤：一、包线左边界确定第一步，确定正常使用包线左边界，根据公式Vs＝(2G/ρSCLmax)1/2得到无动力失速速度，确定最小平飞速度Vmin＝1.1VS；第二步，根据螺旋桨发动机故障自动顺桨条件确定使用包线左边界，由发动机故障时能够实现负拉力自动顺桨的油门角度，对应的平飞速度即为最小使用速度VEF＝f(G, t，H, ψ)；第三步，确定最小机动速度，根据不同阶段的使用要求，确定飞机最小机动速度，VA＝Vs*(ny)1/2；第四步，根据前三步确定速度VA、VEF和Vmin，选取其中最大值为最终使用包线左边界。

申请号：CN201510154494.3

申请日：2015/4/2

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种螺旋桨飞机海面低空飞行能力确定方法，其特征在于，包括以下步骤：一、包线左边界确定第一步，确定正常使用包线左边界，根据公式Vs＝(2G/ρSCLmax)1/2得到无动力失速速度，确定最小平飞速度Vmin＝1.1VS；第二步，根据螺旋桨发动机故障自动顺桨条件确定使用包线左边界，由发动机故障时能够实现负拉力自动顺桨的油门角度，对应的平飞速度即为最小使用速度VEF＝f(G, t，H, ψ)；第三步，确定最小机动速度，根据不同阶段的使用要求，确定飞机最小机动速度，VA＝Vs*(ny)1/2；第四步，根据前三步确定速度VA、VEF和Vmin，选取其中最大值为最终使用包线左边界；二、确定包线右边界第一步，根据飞机结构强度限制确定包线右边界，结构强度限制以速压给出，最大平飞速度VMO＝(2q/ρ)1/2；第二步，根据发动机拉力确定包线右边界，在发动机拉力谱中选择给定状态下可用拉力等于此时飞行时需要拉力，确定出最大平飞速度Vmax＝f(H，t, G，ψ)；第三步，根据鸟撞速度确定包线右边界，利用鸟撞试验，得出各个高度鸟撞速度Vb＝f(H)；第四步，根据前三步确定的飞行速度VMO、Vmax和Vb，选取其中最小值作为使用包线右边界。

专利类型：发明申请

标题：一种飞机自动飞行控制系统信号源四余度处理方法

摘要：本发明公开了一种飞机自动飞行控制系统四余度信号源处理技术，在现有典型的四余度处理技术基础上，利用信号源系统自监控能力；利用自动飞行控制系统自身余度对信号源进行互比确认；考虑、分析了工程误差对自动飞行控制系性能的影响，确定了工程门限阈值C；将已知性能稳定的信号源设备设定为优先使用；改进了信号筛选方法选取可用的信号源，进一步提高了自动飞行控制系统对航电信号源的可用性。

申请号：CN201510214072.0

申请日：2015/4/29

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：1.一种飞机自动飞行控制系统信号源四余度处理方法，其特征是，本方法包括：
第一步：自动飞行控制系统分别识别4个航电信号源提供的工作状态离散量信号，若2个以上信号源正常，再进行第二步，否则终止信号源选取；
第二步：自动飞行控制系统分别识别4个航电信号源提供的数字量信号中的状态位信息，若2个以上信号源正常，再进行第三步，否则终止信号源选取；
第三步：自动飞行控制系统自身余度系统分别将接收到的信号源的信号发往对方，并对同一个信号源的信号进行互比确认，若2个以上信号源确认一致，再进行第四步，否则终止信号源选取；
第四步：经第一步、第二步和第三步确认后，若有4个信号源正常，则进行第五步；若有3个信号源正常，则进行第十步；若有2个信号源正常，则进行第十一步；
第五步：对4个信号源的所有同类信号分别首先进行排序，得到最大值、次大值、次小值、最小值，再进行第六步；
第六步：用最大值和最小值之差与工程门限阈值C进行比较，若未超过工程门限阈值C，则判定4个信号均正常，优先使用信号源1提供的信号，否则进行第七步；
第七步：对四个信号进行从大到小排序，再进行第八步；
第八步：按照delta1＝最大值—次大值，delta2＝次大值—次小值，delta3＝次小值—最小值的方法，计算相邻两信号的差值，再进行第九步；
第九步：参考表2，分别用delta1，delta2，delta3和工程门限阈值C进行比较，并选取相应的信号源提供的信号；
表2本发明中八种状态选取
第十步：对3个信号源进行大小排序，选取中间值信号。
第十一步：选取2个信号源的平均值。

专利类型：发明申请

标题：一种飞机自动油门系统

摘要：本发明公开了一种螺旋桨类运输飞机自动油门系统，该系统与自动驾驶仪系统和机械式发动机操纵系统交联，实现了对飞行速度的控制，尤其是在低动压状态下，满足了自动飞行时的速度稳定以及对航迹角的控制要求。该系统包括油门伺服控制器、油门杆作动器、显控板、速断开关等，简单、可靠，操作方便。

申请号：CN201510213419.X

申请日：2015/4/29

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种飞机自动油门系统，其特征是，其包括操纵部件(1)、敏感元件(2)、显示告警单元(5)、综合飞控计算机(7)、自动驾驶仪系统(9)、油门伺服控制器(11)、第一油门杆作动器(13)、第二油门杆作动器(14)、速断开关(19)、1发油门杆(21)、2发油门杆(22)、3发油门杆(23)、4发油门杆(24)、1号发动机(25)、2号发动机(26)、3号发动机(27)、4号发动机(28)，其中：操纵部件(1)通过一根电缆(3)与综合飞控计算机(7)交联，敏感原件(2)通过二电缆(4)与综合飞控计算机(7)交联，显示、告警单元(5)通过三电缆(6)与综合飞控计算机(7)交联，自动驾驶仪系统(9)通过四电缆(8)与综合飞控计算机(7)交联；油门伺服控制器(11)通过五电缆(10)与综合飞控计算机(7)交联，通过六电缆(12)与第一油门杆作动器(13)和第二油门杆作动器(14)交联，第一油门杆作动器(13)通过三钢索(17)与1发油门杆(21)连接，第一油门杆作动器(13)通过四钢索(18)与4发油门杆(24)连接，第二油门杆作动器(14)通过二钢索(16)与2发油门杆(22)连接，第二油门杆作动器(14)通过一钢索(15)与3发油门杆(23)连接；1发油门杆(21)通过1发钢索(29)与1号发动机(25)连接，2发油门杆(22)通过2发钢索(30)与2号发动机(26)连接，3发油门杆(23)通过3发钢索(31)与3号发动机(27)连接，4发油门杆(24)通过4发钢索(32)与4号发动机(28)连接；速断开关(19)通过七电缆(20)与综合飞控计算机(7)交联；第一油门杆作动器滑轮(3)与一钢索(5)连接，第二油门杆作动器滑轮(4)与二钢索(6)连接，1、4发油门杆(14)与发动机油门杆钢索一(11)连接，2、3发油门杆(16)与发动机油门杆钢索二(12)连接，一钢索(5)通过螺纹套管一(7)和螺纹套管二(8)与发动机油门杆钢索一(11)连接，二钢索(6)通过螺纹套管三(9)和螺纹套管四(10)与发动机油门杆钢索二(12)连接；速断开关(15)安装在1、4发油门杆(14)上。

专利类型：发明申请

标题：一种飞机综合操纵装置

摘要：本发明属于航空技术领域，涉及一种飞机综合操纵装置。一种飞机综合操纵装置，其特征是，综合操纵装置由Ⅰ系统的扇形轮摇臂组合机构和Ⅱ系统的四连杆机构组成，其中，扇形轮摇臂组合机构含有同轴固定的大扇形轮(9)、小扇形轮(5)、上摇臂输出接口(3)以及下摇臂输出接口(7)，运动时均绕中间转轴(6)转动，Ⅱ系统为四连杆机构，由上摇臂(1)、下摇臂(4)和拉杆(8)组成。该装置两个组合机构每个都可以独立工作，相互之间无影响，可以实现组合工作功能。

申请号：CN201510213388.8

申请日：2015/4/29

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种飞机综合操纵装置，其特征是，综合操纵装置由Ⅰ系统的扇形轮摇臂组合机构和Ⅱ系统的四连杆机构组成，其中，扇形轮摇臂组合机构含有同轴固定的大扇形轮(9)、小扇形轮(5)、上摇臂输出接口(3)以及下摇臂输出接口(7)，运动时均绕中间转轴(6)转动，Ⅱ系统为四连杆机构，由上摇臂(1)、下摇臂(4)和拉杆(8)组成，上摇臂(1)和下摇臂(4)通过拉杆(8)连接，下摇臂(4)中部通过轴承与Ⅰ系统扇形轮摇臂组合机构的中间转轴(6)连接，上摇臂(1)中部通过轴承与Ⅰ系统扇形轮摇臂组合机构的上转轴(2)连接，中间转轴(6)与上转轴(2)平行；Ⅰ系统独立工作时，输入接口为大扇形轮(9)，其输入位移W，输出接口为上转轴(2)，其按传动输出位移为W1、上摇臂输出接口(3)，其按传动输出位移为W2、下摇臂输出接口(7)，其按传动输出位移为W3；Ⅱ系统独立工作时，输入接口为下摇臂(4)，其输入位移W＇，输出接口为上摇臂(1)，其按传动输出位移为W1＇；Ⅰ、Ⅱ系统综合工作时，输入接口为大扇形轮(9)和下摇臂(4)，其输入位移W和W＇，输出接口为上摇臂(1)，上转轴(2)，上摇臂输出接口(3)以及下摇臂输出接口(7)，对于输出接口上摇臂(1)，其按传动输出位移为W1+W1＇，其余输出接口的输出位移与Ⅰ系统独立工作时的输出一致。

专利类型：发明申请