标题：一种航空发动机安装维护用旋转机构

摘要：一种航空发动机安装维护用旋转机构，包括液压作动筒，飞机发动机舱前主承力梁，前框架，发动机，横梁，飞机发动机舱后承力梁，后框架，销，辅助安装节，附件机匣，主安装节；前框架、后框架及横梁组成一个固定的框架机构，发动机通过主安装节和辅助安装节固定在框架机构中，将这个框架机构固定到飞机发动机舱上即可将发动机安装到飞机上；发动机框架机构以销为轴心旋转，通过液压作动筒伸展的长度来控制发动机旋转的角度和高低。本发明的优点：稳定性好，有利于减轻发动机重量，降低发动机设计难度，占用空间小，提高了维护效率、保证了发动机主、辅安装节工作的可靠性；适用于其他行业中需要反复吊装维护的设备。

申请号：CN201310130138.9

申请日：2013/4/16

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种航空发动机安装维护用旋转机构，其特征在于：所述的航空发动机安装维护用旋转机构，包括液压作动筒(1)，飞机发动机舱前主承力梁(2)，固定发动机用前框架(3)，发动机(4)，第一横梁(5)，飞机发动机舱后承力梁(6)，固定发动机用后框架(7)，第一销(8)，辅助安装节(9)，附件机匣(10)，主安装节(11)，第二销(12)，第二横梁(13)，第三销(14)，第四销(15)；其中：固定发动机用前框架(3)、固定发动机用后框架(7)及第二横梁(13)组成一个固定的框架机构，发动机(4)通过主安装节(11)和辅助安装节(9)固定在框架机构中，将这个框架机构固定到飞机发动机舱上即可将发动机(4)安装到飞机上；第一横梁(5)连接飞机发动机舱前主承力梁(2)和飞机发动机舱后承力梁(6)；固定发动机用后框架(7)通过第一销(8)与第二横梁(13)连接；固定发动机用前框架(3)通过第二销(12)与第二横梁(13)连接；辅助安装节(9)安装在固定发动机用后框架(7)上；在维护时，解除框架机构与发动机舱的固接，通过第三销(14)和第四销(15)连接在飞机发动机舱前主承力梁(2)和发动机框架上的液压作动筒(1)上，发动机框架机构以第一销(8)和第二销(12)为轴心旋转，通过液压作动筒(1)伸展的长度来控制发动机旋转的角度和高低，液压作动筒(1)伸展到最大的长度时，发动机(4)将随着框架机构旋转到最大的角度及最低的位置，附件机匣(10)旋转 到飞机正下方，需维护的附件高度也已降低到维护人员不用借助外部平台可操作的位置；维护结束后，液压作动筒(1)收缩长度，当收缩到长度最小时，将框架机构与飞机发动机舱固接，发动机恢复正常工作。

专利类型：发明申请

标题：一种带有滑块结构的安装组件

摘要：一种带有滑块结构的安装组件，其特征在于：所述的带有滑块结构的安装组件包括，滑块，螺栓，被连接件；螺栓穿过滑块和被连接件，旋紧连接。所述的滑块整体为桶状结构，一端带有外扩的沿。本实用新型的优点：本实用新型所述的带有滑块结构的安装组件，在两个热膨胀系数不同的被连接件的固定中，由于开口槽的存在，满足了在两个被连接件之间存在微量相对位移时的连接状态良好的要求。

申请号：CN201320158919.4

申请日：2013/3/4

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种带有滑块结构的安装组件，其特征在于：所述的带有滑块结构的安装组件包括，滑块(1)，螺栓(2)，被连接件(3)；螺栓(2)穿过滑块(1)和被连接件(3)，旋紧连接。

专利类型：实用新型

标题：一种二元塞式喷管可调中心体结构

摘要：一种二元塞式喷管可调中心体结构，包括转动调节板、连杆、密封板、转动调节板和作动筒：整个中心体结构位于喷管内侧，控制转动调节板前端通过转动副连接，转动副两侧固定在喷管两侧的侧边密封挡板上；调节板前端分别通过转动副与转动调节板后端连接；作动筒位于喷管侧边密封挡板外侧，转动调节板、连杆、密封板、调节板构成一个密闭腔体，即可调的二元塞式喷管的中心体，通过作动筒伸缩带动连杆沿喷管轴向滑动即调节喷管喉道面积，实现中心体的内腔实时封闭。本实用新型的优点：结构简单、可操作性强，通过一套作动系统即可实现二元塞式喷管喉道调节的可调中心体结构。

申请号：CN201320102886.1

申请日：2013/3/5

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种二元塞式喷管可调中心体结构，其特征在于：所述的二元塞式喷管可调中心体结构，包括转动调节板一(1)、连杆(2)、调节板一(3)、密封板一(4)、密封板二(5)、调节板二(6)、转动调节板二(7)和作动筒(8)，具体为： 整个中心体结构位于喷管内侧，控制转动调节板一(1)和转动调节板二(7)前端通过转动副连接，转动副两侧固定在喷管两侧的侧边密封挡板上；连杆(2)一端通过转动副分别与转动调节板一(1)和转动调节板二(7)内侧连接，另一端通过转动副铰接，连接上下两侧的连杆(2)的转动副两端安装于喷管两侧密封挡板的滑槽内；调节板一(3)和调节板二(6)前端分别通过转动副与转动调节板一(1)和转动调节板二(7)后端连接，调节板一(3)和调节板二(6)分别位于密封板一(4)和密封板二(5)外侧，后段与密封板一(4)和密封板二(5)前段通过滑动副连接；密封板一(4)和密封板二(5)后段通过转动副铰接，连接转动副两端固定在喷管两侧侧边密封挡板上；作动筒(8)位于喷管侧边密封挡板外侧，一端固定在侧边密封挡板上，另一端与连接上下连杆(2)后端的转动副连接；转动调节板一(1)、连杆(2)、调节板一(3)、密封板一(4)、密封板二(5)、调节板二(6)和转动调节板二(7)周向构成一个密闭腔体，即可调的二元塞式喷管的中心体，通过作动筒(8)伸缩带动连杆(2)沿喷管轴向滑动，以控制转动调节板一(1)和转动调节板二(7)绕前端转动副转动，从而改变转动调节板一(1)和转动调节板二(7)高点与喷 管外侧调节板或固定板的距离，即调节喷管喉道面积，调节板一(3)、密封板一(4)、密封板二(5)和调节板二(6)与转动调节板一(1)和转动调节板二(7)随动，实现中心体的内腔实时封闭。

专利类型：实用新型

标题：一种加力隔热屏浮动支承固定结构

摘要：一种加力隔热屏浮动支承固定结构，包括支架、衬套、垫片、螺栓、自锁螺母和铆钉；其中：在机匣与隔热屏之间的冷却通道内，靠近机匣前后进出口的位置，沿周向均匀布置若干支架，每个支架通过铆钉固定在隔热屏上，螺栓由机匣外壁穿入，从支架孔穿出，衬套从支架下方的螺栓尾部套入，通过支架孔后，衬套上端面顶到机匣内壁的垫片上，衬套底板的上表面与支架下表面相贴合，然后通过自锁螺母在衬套下方将其锁紧固定，进而实现隔热屏与机匣的连接。本实用新型的优点：给隔热屏在发动机工作过程中的受热膨胀变形提供适量的空间，保证冷却通道的高度要求，是一种综合考虑了性能需要与结构可靠性的新型连接固定方式。

申请号：CN201320100570.9

申请日：2013/3/5

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种加力隔热屏浮动支承固定结构，其特征在于：所述的加力隔热屏浮动支承固定结构，包括支架(1)、衬套(2)、垫片(3)、螺栓(4)、自锁螺母(5)和铆钉(6)；其中：在机匣(7)与隔热屏(9)之间的冷却通道(8)内，靠近机匣(7)前后进出口的位置，沿周向均匀布置若干支架(1)，每个支架(1)通过4个铆钉(6)固定在隔热屏(9)上，支架(1)中间开有安装孔，相对应的机匣(7)外壁上有安装座或安装孔，螺栓(4)由机匣(7)外壁的安装座或安装孔穿入，从支架孔穿出，在机匣(7)内外壁均装配垫片(3)，衬套(2)从支架(1)下方的螺栓(4)尾部套入，通过支架孔后，衬套(2)上端面顶到机匣(7)内壁的垫片(3)上，衬套(2)底板的上表面与支架(1)下表面相贴合，然后通过自锁螺母(5)在衬套(2)下方将其锁紧固定，进而实现隔热屏(9)与机匣(7)的连接。

专利类型：实用新型