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admin2019-11-27 03:31:552019-11-27 03:31:55一种槽式金属外涨圈结构
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admin2019-11-27 03:31:542019-11-27 03:31:54一种连杆式二元喷管收敛段控制机构
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admin2019-11-27 03:31:542019-11-27 03:31:54一种航空燃气涡轮发动机起动点火供油方法
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admin2019-11-27 03:31:542019-11-27 03:31:54一种密封管路连接装置
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admin2019-11-27 03:31:542019-11-27 03:31:54一种带凸肩金属环形密封的连接卡箍法兰结构
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admin2019-11-27 03:31:542019-11-27 03:31:54一种伺服燃气调节阀
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admin2019-11-27 03:31:542019-11-27 03:31:54一种高温高速旋转试验用反止口连接轴
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admin2019-11-27 03:31:542019-11-27 03:31:54一种螺旋型锁圈的分解工装结构
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一种槽式金属外涨圈结构
标题：一种槽式金属外涨圈结构
摘要：一种槽式金属外涨圈结构，其特征在于：所述的槽式金属外涨圈结构，包括主体环状结构，矩形豁口，圆弧过渡结构；其中：主体环状结构的外侧带有矩形豁口，矩形豁口之间靠近圆心方向带有圆弧过渡结构。本实用新型的优点：本实用新型所述的槽式金属外涨圈结构，解决了液压或机械夹紧机构受限于夹持件结构无法直接夹持机件的问题，保证了夹具能够快速、准确、可靠的夹持机件，并且其结构简单，安装和拆卸简便，安全可靠，易于实现。
申请号：CN201320162351.3
申请日：2013/4/2
申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
首项权利要求：一种槽式金属外涨圈结构，其特征在于：所述的槽式金属外涨圈结构，包括主体环状结构(1)，矩形豁口(2)，圆弧过渡结构(3)；其中：主体环状结构(1)的外侧带有矩形豁口(2)，矩形豁口(2)之间靠近圆心方向带有圆弧过渡结构(3)。
专利类型：实用新型
一种孔式金属外涨圈结构
标题：一种孔式金属外涨圈结构
摘要：一种孔式金属外涨圈结构，其特征在于：所述的孔式金属外涨圈结构，包括环状金属圈主体结构，大通孔，小通孔；其中：小通孔沿圆周均布在靠近环状金属圈主体结构的圆心端，大通孔沿圆周均布在在远离环状金属圈主体结构的圆心端，大通孔、小通孔和环状金属圈主体结构的圆心不在同一直线上。本实用新型的优点：本实用新型所述的孔式金属外涨圈结构，解决了液压或机械夹紧机构受限于夹持件结构无法直接夹持机件的问题，保证了夹具能够快速、准确、可靠的夹持机件，并且其结构简单，安装和拆卸简便，安全可靠，易于实现。
申请号：CN201320161346.0
申请日：2013/4/2
申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
首项权利要求：一种孔式金属外涨圈结构，其特征在于：所述的孔式金属外涨圈结构，包括环状金属圈主体结构(1)，大通孔(2)，小通孔(3)；其中：小通孔(3)沿圆周均布在靠近环状金属圈主体结构(1)的圆心端，大通孔(2)沿圆周均布在在远离环状金属圈主体结构(1)的圆心端，大通孔(2)、小通孔(3)和环状金属圈主体结构(1)的圆心不在同一直线上。
专利类型：实用新型
一种连杆式二元喷管收敛段控制机构
标题：一种连杆式二元喷管收敛段控制机构
摘要：一种连杆式二元喷管收敛段控制机构，包括驱动机构和滑梁连杆机构，具体为：驱动机构包括安装座、作动筒，其中，安装座固定在二元喷管筒体A上，作动筒一端和安装座铰接，另一端和滑梁铰接；滑梁连杆机构包括滑梁和连杆，滑梁一端和作动筒铰接，一端和连杆铰接，另外两端则在侧壁上的导轨槽中滑动，连杆一端和滑梁铰接，一端和收敛段铰接；上述驱动机构和滑梁连杆机构各为2套，控制机构同步运动时，实现喷管喉道面积的调节；对二元收敛喷管，控制机构异步运动时，实现矢量推进。本发明的优点：结构简单、紧凑，运动连接件少，调节范围宽广，能够有效实现二元喷管喉道面积的控制和二元收敛喷管的矢量推进控制。
申请号：CN201310259696.5
申请日：2013/6/26
申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
首项权利要求：一种连杆式二元喷管收敛段控制机构，其特征在于：包括驱动机构和滑梁连杆机构，具体为：驱动机构包括安装座(1)、作动筒(2)，其中，安装座(1)固定在二元喷管筒体A上，作动筒(2)一端和安装座(1)铰接，另一端和滑梁(3)铰接；滑梁连杆机构包括滑梁(3)和连杆(4)，其中，滑梁(3)一端和作动筒(2)铰接，一端和连杆(4)铰接，另外两端则在侧壁B上的导轨槽(C)中滑动，连杆(4)一端和滑梁(3)铰接，一端和收敛段(D)铰接；上述驱动机构和滑梁连杆机构各为2套，在二元喷管上下两侧对称分布，分别控制上下侧收敛段(D)的旋转，控制机构同步运动时，实现喷管喉道面积的调节；对二元收敛喷管，控制机构异步运动时，实现矢量推进。
专利类型：发明申请
一种单作动系统双滑梁式二元收扩喷管控制机构
标题：一种单作动系统双滑梁式二元收扩喷管控制机构
摘要：一种单作动系统双滑梁式二元收扩喷管控制机构，包括驱动机构和双滑梁机构，具体为：驱动机构包括安装座、作动筒，安装座固定在二元收扩喷管筒体A上，作动筒一端和安装座铰接，另一端和滑梁铰接；双滑梁机构由滑梁、滑梁、摇臂、连杆和连杆组成，其中，滑梁在侧壁上的滑槽中前后滑动，滑梁在侧壁B上的滑槽中上下滑动，同时和摇臂铰接，第一连杆一端和摇臂铰接，一端和收敛段E铰接，第二连杆一端和滑梁铰接，一端和扩张段铰接；双滑梁机构同时控制收敛段和扩张段的旋转，实现二元收扩喷管喉道面积和出口面积的联动调节。本发明的优点：结构简单、紧凑，运动连接件少，能够有效实现二元收扩喷管喉道面积和出口面积的联动调节。
申请号：CN201310258022.3
申请日：2013/6/26
申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
首项权利要求：一种单作动系统双滑梁式二元收扩喷管控制机构，其特征在于：所述的单作动系统双滑梁式二元收扩喷管控制机构，包括驱动机构和双滑梁机构，具体为：驱动机构包括安装座(1)、作动筒(2)，安装座(1)固定在二元收扩喷管筒体A上，作动筒(2)一端和安装座(1)铰接，另一端和滑梁(3)铰接；双滑梁机构由滑梁(3)、滑梁(4)、摇臂(5)、第一连杆(6)和第二连杆(7)组成，其中，滑梁(3)在侧壁(B)上的滑槽(C)中前后滑动，同时分别和作动筒(2)、第二连杆(7)、摇臂(5)铰接，滑梁(4)在侧壁B上的滑槽(D)中上下滑动，同时和摇臂(5)铰接，摇臂(5)为三角摇臂，分别和滑梁(3)、滑梁(4)、第一连杆(6)铰接，第一连杆(6)一端和摇臂(5)铰接，一端和收敛段E铰接，第二连杆(7)一端和滑梁(3)铰接，一端和扩张段(E)铰接；驱动机构和双滑梁机构均为两套，在二元收扩喷管上下两侧对称布置；驱动机构用于二元收扩喷管调节时的驱动力输入，双滑梁机构同时控制收敛段(E)和扩张段(F)的旋转，实现二元收扩喷管喉道面积和出口面积的联动调节。
专利类型：发明申请
一种航空燃气涡轮发动机起动点火供油方法
标题：一种航空燃气涡轮发动机起动点火供油方法
摘要：一种航空燃气涡轮发动机起动点火供油方法，其特征在于：起动过程燃烧室点火采取“渐进式”供油：首先，在发动机起动过程满足供油条件的时刻，控制系统按照初始点火油量进行供油；初始点火油量为：在发动机燃烧室贫油点火边界油量的基础上减去控制系统供油最大偏差量；然后，控制系统按照油量上升斜率进行“渐进式”供油，点火油量上升斜率为：发动机贫油可点燃油量边界与富油可点燃油量边界之差，并涉及控制系统供油最大偏差量，并与理论规定点火时间的比值。本发明的优点：解决传统按照油气比进行起动点火供油存在的依赖于油量的控制和计量精度的不足，可以保证发动机地面和空中起动过程燃烧室的可靠点燃。
申请号：CN201310257751.7
申请日：2013/6/25
申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
首项权利要求：一种航空燃气涡轮发动机起动点火供油方法，其特征在于：起动过程燃烧室点火采取“渐进式”供油：首先，在发动机起动过程满足供油条件的时刻，控制系统按照初始点火油量进行供油；初始点火油量为：在发动机燃烧室贫油点火边界油量的基础上减去控制系统供油最大偏差量；然后，控制系统按照油量上升斜率进行“渐进式”供油，点火油量上升斜率为：发动机贫油可点燃油量边界与富油可点燃油量边界之差，并涉及控制系统供油最大偏差量，并与理论规定点火时间的比值；
其中，k_ slope为点火油量上升斜率，Wfmin为燃烧室贫油点火边界油量，Wfmax燃烧室富油点火边界油量，ΔWf为控制系统供油最大偏差量，td为理论规定点火时间。
专利类型：发明申请
一种密封管路连接装置
标题：一种密封管路连接装置
摘要：一种密封管路连接装置包括，外套螺母，球面垫圈，减振垫，垫圈，球型管接头，球面衬套，衬套，第一管接头，第二管接头，第一密封圈，第二密封圈，弹簧涨圈；其中：第一管接头、第二管接头与外套螺母拧紧，衬套与球面衬套配合连接，减振垫安装在球面垫圈和垫圈之间，球型管接头分别与球面垫圈和第一管接头配合连接，球面衬套分别与球面垫圈和第二管接头配合连接，第一密封圈与衬套为过渡配合，第二密封圈为三段结构，弹簧涨圈确保第二密封圈与衬套紧密接触。本实用新型的优点：降低成本，提高密封的可靠度，而且安装时管路可调，极大的减少了对管路校型的工作，装配简单容易，能够吸收冷热态管路产生的变形量。
申请号：CN201320162464.3
申请日：2013/4/2
申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
首项权利要求：一种密封管路连接装置，其特征在于：所述的密封管路连接装置包括，外套螺母(1)，球面垫圈(2)，减振垫(3)，垫圈(4)，球型管接头(5)，球面衬套(6)，衬套(7)，第一管接头(8)，第二管接头(9)，第一密封圈(10)，第二密封圈(11)，弹簧涨圈(12)；其中：第一管接头(8)、第二管接头(9)与外套螺母(1)拧紧，衬套(7)与球面衬套(6)配合连接，减振垫(3)安装在球面垫圈(2)和垫圈(4)之间，球型管接头(5)分别与球面垫圈(2)和第一管接头(8)配合连接，球面衬套(6)分别与球面垫圈(2)和第二管接头(9)配合连接，第一密封圈(10)与衬套(7)为过渡配合，第二密封圈(11)为三段结构，弹簧涨圈(12)确保第二密封圈(11)与衬套(7)紧密接触。
专利类型：实用新型
一种带凸肩金属环形密封的连接卡箍法兰结构
标题：一种带凸肩金属环形密封的连接卡箍法兰结构
摘要：一种带凸肩金属环形密封的连接卡箍法兰结构，其特征在于：包含V形卡箍、第一阳法兰接头、第二阳法兰接头、带凸肩金属环形密封垫；第一阳法兰接头和第二阳法兰接头上有相同凸肩结构；在V形卡箍安装固定下，带凸肩金属环形密封垫通过第一阳法兰接头、第二阳法兰接头的挤压变形，实现法兰连接面的密封。带凸肩金属环形密封垫的厚度δ值1.5mm～2.5mm，总体厚度δ1值至少为δ的2倍。本实用新型的优点：本实用新型所述的带凸肩金属环形密封的连接卡箍法兰结构，原理结构简单，受力较传统法兰盘连接均匀，对密封有利，且重量轻，安装使用方便。管路工作时，密封结构发生漏油的机率低，维护性好。
申请号：CN201320003141.X
申请日：2013/1/5
申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
首项权利要求：1.一种带凸肩金属环形密封的连接卡箍法兰结构，其特征在于：包含V形卡箍(1)、第一阳法兰接头(2)、第二阳法兰接头(3)、带凸肩金属环形密封垫(4)；第一阳法兰接头(2)和第二阳法兰接头(3)上有相同凸肩结构；在V形卡箍(1)安装固定下，带凸肩金属环形密封垫(4)通过第一阳法兰接头(2)、第二阳法兰接头(3)的挤压变形，实现法兰连接面的密封。
专利类型：实用新型
一种伺服燃气调节阀
标题：一种伺服燃气调节阀
摘要：一种伺服燃气调节阀，包括位移传感器，伺服油缸，伺服阀，支架，上端盖，弹簧，上阀芯，上阀座，法兰盘，阀壳体，下端盖，下阀芯，下阀座；其中：位移传感器安装在伺服油缸上，伺服阀安装在伺服油缸的侧面，伺服油缸安装在支架上，上端盖安装在阀壳体的外部上部，支架安装在上端盖上部；上阀座安装在阀壳体内部上部，上阀芯安装在上阀座上，弹簧安装在上端盖和上阀芯之间；下阀座安装在阀壳体内部下部，下阀芯安装在下阀座上，法兰盘安装在阀壳体的侧面，下端盖安装在阀壳体的底部。本实用新型的优点：摩擦力小、响应快，流量特性重复性好、精度高，起动点火成功率高，特别适合于燃气轮机的长期运行。
申请号：CN201320194741.9
申请日：2013/4/18
申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
首项权利要求：一种伺服燃气调节阀，其特征在于：所述的伺服燃气调节阀，包括位移传感器(1)，伺服油缸(2)，伺服阀(3)，支架(4)，上端盖(5)，弹簧(6)，上阀芯(7)，上阀座(8)，法兰盘(9)，阀壳体(10)，下端盖(11)，下阀芯(12)，下阀座(13)；其中：位移传感器(1)安装在伺服油缸(2)上，伺服阀(3)安装在伺服油缸(2)的侧面，伺服油缸(2)安装在支架(4)上，上端盖(5)安装在阀壳体(10)的外部上部，支架(4)安装在上端盖(5)上部；上阀座(8)安装在阀壳体(10)内部上部，上阀芯(7)安装在上阀座(8)上，弹簧(6)安装在上端盖(5)和上阀芯(7)之间；下阀座(13)安装在阀壳体(10)内部下部，下阀芯(12)安装在下阀座(13)上，法兰盘(9)安装在阀壳体(10)的侧面，下端盖(11)安装在阀壳体(10)的底部。
专利类型：实用新型
一种高温高速旋转试验用反止口连接轴
标题：一种高温高速旋转试验用反止口连接轴
摘要：一种高温高速旋转试验用反止口连接轴，其特征在于：所述的高温高速旋转试验用反止口连接轴，包括轴体结构，轴肩结构，轴肩反止口凹槽；其中：轴体结构为阶梯轴结构，轴肩结构位于轴的中部位置，轴肩反止口凹槽位于轴肩结构的一侧。本实用新型的优点：本实用新型所述的高温高速旋转试验用反止口连接轴，结构简单，与试验轴颈连接可靠性较高，成本较低，而且反止口连接轴与试验轴颈装配简单，易于分解，实用性较好，易于推广应用，具有较大实用价值。
申请号：CN201320181536.9
申请日：2013/4/11
申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
首项权利要求：一种高温高速旋转试验用反止口连接轴，其特征在于：所述的高温高速旋转试验用反止口连接轴，包括轴体结构(101)，轴肩结构(102)，轴肩反止口凹槽(103)；其中：轴体结构(101)为阶梯轴结构，轴肩结构(102)位于轴的中部位置，轴肩反止口凹槽(103)位于轴肩结构(102)的一侧。
专利类型：实用新型
一种螺旋型锁圈的分解工装结构
标题：一种螺旋型锁圈的分解工装结构
摘要：一种螺旋型锁圈的分解工装结构，其特征在于：所述的螺旋型锁圈的分解工装结构，包括锁圈套筒，前端套筒，后端套筒，弹簧，顶杆；其中：锁圈套筒开口端向前，锁圈套筒的底端与前端套筒固连，前端套筒与后端套筒连接，顶杆穿过弹簧安装在前端套筒和后端套筒内。所述的锁圈套筒整体为圆柱桶状结构，包括筒壁和引导块，引导块为带有斜面的块状结构，布置在筒壁内部。本实用新型的优点：解决了螺旋型锁圈的分解问题，使螺旋型锁圈这种常用的锁紧结构可以得到更广泛的应用，不再受空间与尺寸的局限。同时本工装不仅体现在提高效率上，更重要的是它不依赖工人的经验与能力。
申请号：CN201320209125.6
申请日：2013/4/22
申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
首项权利要求：一种螺旋型锁圈的分解工装结构，其特征在于：所述的螺旋型锁圈的分解工装结构，包括锁圈套筒(1)，前端套筒(2)，后端套筒(3)，弹簧(4)，顶杆(5)；其中：锁圈套筒(1)开口端向前，锁圈套筒(1)的底端与前端套筒(2)固连，前端套筒(2)与后端套筒(3)连接，顶杆(5)穿过弹簧(4)安装在前端套筒(2)和后端套筒(3)内。
专利类型：实用新型