标题：一种放气面积可线性调节的放气活门

摘要：一种放气面积可线性调节的放气活门，其特征在于：所述的放气面积可线性调节的放气活门，包括活门主体、上盖、活塞组件、密封件、弹簧；其中：上盖安装在活门主体上部，活塞组件通过密封件安装在活门主体内部，活塞组件中部的杆上安装有弹簧。本实用新型的优点：本实用新型所述的放气面积可线性调节的放气活门，结构简单，仅需要通入单一外界气源即可达到改变放气面积，从而改变放气量的目的，并且可以在一定范围内线性调节放气面积。

申请号：CN201320516333.0

申请日：2013/8/21

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种放气面积可线性调节的放气活门，其特征在于：所述的放气面积可线性调节的放气活门，包括活门主体(1)、上盖(2)、活塞组件(3)、密封件(4)、弹簧(5)；其中：上盖(2)安装在活门主体(1)上部，活塞组件(3)通过密封件(4)安装在活门主体(1)内部，活塞组件(3)中部的杆上安装有弹簧(5)。

专利类型：实用新型

标题：一种发动机空心可调叶片结构

摘要：一种发动机空心可调叶片结构，其特征在于：所述的发动机空心可调叶片结构，包括盖板、下盖板、叶身、上轴颈和下轴颈；其中：叶身、上盖板和下盖板形成叶身空心区，上盖板和下盖板分别与叶身通过焊接或过盈装配方式连接；上轴颈位于叶身的上部，下轴颈位于叶身的下部。本实用新型的优点：本实用新型所述的发动机空心可调叶片结构，空心区的由上端面到下端面径向贯穿，工艺简单，减重效果明显。

申请号：CN201320516288.9

申请日：2013/8/21

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种发动机空心可调叶片结构，其特征在于：所述的发动机空心可调叶片结构，包括盖板(1)、下盖板(2)、叶身(3)、上轴颈(5)和下轴颈(6)；其中：叶身(3)、上盖板(1)和下盖板(2)形成叶身空心区(4)，上盖板(1)和下盖板(2)分别与叶身(3)通过焊接或过盈装配方式连接；上轴颈(5)位于叶身(3)的上部，下轴颈(6)位于叶身(3)的下部。

专利类型：实用新型

标题：一种燃气轮机引射器

摘要：一种燃气轮机引射器，包括外流道，动力涡轮机匣，螺纹柱，第一锁片，第一螺栓，第二螺栓，衬垫，第二锁片，螺母，排气蜗壳过渡段机匣，在排气涡壳过渡段机匣前安装边的外流道上带有倒角，制造低压区，引射环境空气；螺纹柱沿外流道周向均布，螺纹柱焊接在外流道上；外流道通过第一螺栓、第一锁片和螺纹柱固定在动力涡轮机匣上；动力涡轮机匣后安装边与排气蜗壳过渡段机匣前安装边通过第二螺栓、螺母和第二锁片连接；动力涡轮机匣与排气蜗壳过渡段机匣之间的引射通道通过在第二螺栓上穿入调节衬垫形成。本实用新型的优点：具有引射功能同时不增加排气装置径向尺寸，可以简化燃气轮机排气装置结构，降低排气装置成本。

申请号：CN201320521854.5

申请日：2013/8/22

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种燃气轮机引射器，其特征在于：所述的燃气轮机引射器，包括外流道(1)，动力涡轮机匣(2)，螺纹柱(3)，第一锁片(4)，第一螺栓(5)，第二螺栓(6)，衬垫(7)，第二锁片(8)，螺母(9)，排气蜗壳过渡段机匣(10)，在排气涡壳过渡段机匣(10)前安装边的外流道上带有倒角，制造低压区，引射环境空气；螺纹柱(3)沿外流道(1)周向均布，螺纹柱(3)焊接在外流道(1)上；外流道(1)通过第一螺栓(5)、第一锁片(4)和螺纹柱(3)固定在动力涡轮机匣(2)上；动力涡轮机匣(2)后安装边与排气蜗壳过渡段机匣(10)前安装边通过第二螺栓(6)、螺母(9)和第二锁片(8)连接；动力涡轮机匣(2)与排气蜗壳过渡段机匣(10)之间的引射通道通过在第二螺栓(6)上穿入调节衬垫(7)形成。

专利类型：实用新型

标题：一种动力涡轮后机匣

摘要：一种动力涡轮后机匣，包括支板，外机匣隔热层，衬套，第一螺栓，第二螺栓，外机匣，螺母，第三螺栓，内机匣隔热层，内机匣；其中：外机匣与支板通过第二螺栓连接；内机匣与支板通过第三螺栓与螺母连接；外机匣隔热层与外机匣通过螺栓和螺栓连接；内机匣隔热层与内机匣通过螺栓连接；支板与内机匣和外机匣的相对位置在动力涡轮后机匣由衬套和第一螺栓固定。本实用新型的优点是分体结构后机匣，整个后机匣为若干零组件组装而成，便于加工分拆组装更换。简化后机匣加工制造难度，降低加工成本和动力涡轮后机匣维护费用。

申请号：CN201320520472.0

申请日：2013/8/22

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种动力涡轮后机匣，其特征在于：所述的动力涡轮后机匣，包括支板(1)，外机匣隔热层(2)，衬套(3)，第一螺栓(4)，第二螺栓(5)，外机匣(6)，螺母(7)，第三螺栓(8)，内机匣隔热层(9)，内机匣(10)；其中：外机匣(6)与支板(1)通过第二螺栓(5)连接；内机匣(10)与支板(1)通过第三螺栓(8)与螺母(7)连接；外机匣隔热层(2)与外机匣(6)通过螺栓和螺栓连接；内机匣隔热层(9)与内机匣(10)通过螺栓连接；支板(2)与内机匣(10)和外机匣(6)的相对位置在动力涡轮后机匣由衬套(3)和第一螺栓(4)固定。

专利类型：实用新型

标题：一种异型结构件变形角度和形心位移测试方法

摘要：一种异型结构件变形角度和形心位移测试方法，在试验件转动截面上布置4个位移传感器，即可同时确定试验件截面的变形角度和形心位移；而仅测试变形角度时，采用2个位移传感器即可；a)角度测量方法：确定两个位移传感器的相对位置，则通过几何关系可以确定转动角度θ：b)叶片形心位移测量方法：由于分解为平动和扭转，因此平动后，扭转中心O″不随纯扭转而发生变化；仅需要根据试验件截面的位置，合理布置位移传感器，并确定传感器之间的相对位置，即可得到构件截面的变形角度和形心位移。本发明的优点：测试发动机叶片或螺旋桨桨叶等异型结构件截面的变形角度和形心位移，测试方法对设备无特殊要求，试验安装、测试简单易行。

申请号：CN201310616141.1

申请日：2013/11/27

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：1.一种异型结构件变形角度和形心位移测试方法，其特征在于：所述的异型结构件变形角度和形心位移测试方法，在试验件转动截面上布置4个位移传感器，即可同时确定试验件截面的变形角度和形心位移；而仅测试变形角度时，采用2个位移传感器即可；
a)角度测量方法：
对于异型构件，其形状不规则，没有合适的基准平面用于安装传感器，两个位移传感器的初始测试位置不必在同一基准面上，而可将另一个位移传感器安装在任意位置，仅需确定两个位移传感器的相对位置，则通过几何关系可以确定转动角度θ：
tg(θ)=(y1-y2+d(1-1/cos(θ)))/D???(2)
式中，θ——被测面转动角度，单位°；
Ly——E、F处位移之差，单位mm；
D——E、F之间位移传感器测试方向间距，单位mm；
d——E、F之间位移传感器垂直方向间距，单位mm；
y1、y2——被测面转动后，在E、F处y方向的位移，单位mm；
b)叶片形心位移测量方法：
异型构件在扭转过程中，结构件截面的形心会随着载荷的变化而出现位移，小变形情况下，形心位移可以认为在以扭转方向为法向的平面内，ABCD为被测截面，形心为O，扭转后A″B″C″D″的形心为O″；将扭转分解为平动和纯扭转两个部分；A′B′C′D′和A″B″C″D″，O″相对于O在x、y方向的位移为dx、dy，即形心位移；4个位移传感器分别测试ABCD对称位置上x、y方向的位移，分别为x1、x2、y1、y2，x1与x2、y1与y2分别中心对称；
首先确定y方向的位移：由于分解为平动和扭转，因此平动后，扭转中心O″不随纯扭转而发生变化，因此位移传感器的位移表示为：
y1＝dy＋y′1???(3)
y2＝dy＋y′2???(4)
如果仅发生A′B′C′D′到A″B″C″D″的纯扭转，y′1和y′2绝对值相同，符号相反，则，dy＝(y1＋y2)/2；但是，由于平动后，y1和y2两个位移传感器相对与形心也产生dx的位移，则有：
y′1＝-y′o+dxtan(θ)???(5)
y′2＝y′o+dxtan(θ)???(6)
式中，y′o——仅发生纯扭转时，y1或y2的位移绝对值，单位mm；
将公式(5)和(6)代入公式(3)和(4)，得到：
dy＝(y1＋y2)/2-dxtan(θ)???(7)
同理可得：
dx＝(x1＋x2)/2-dytan(θ)???(8)
联立公式(7)和(8)，可得：
变形角度测量和形心位移测量方法均不依赖于构件的形状，只要求试验件截面为刚性转动即可，仅需要根据试验件截面的位置，合理布置位移传感器，并确定传感器之间的相对位置，即可得到构件截面的变形角度和形心位移。

专利类型：发明申请