一种多方向喷管装配车的设计方法

标题：一种多方向喷管装配车的设计方法

摘要：一种多方向喷管装配车的设计方法，基于多方向喷管装配车，其特征在于，实现上述测具的步骤如下：根据装配工艺、工作环境和喷管类型及大小，确定装配车的结构组成方案，包括支承座的结构形式，即固定结构和可伸缩结构；辅助支撑机构的结构形式；多向转动可调机构的结构形式；转动盘水平与竖直状态转换的转换方式；根据喷管的重量和大小初步设计装配车的主要结构件，包括支承座、转动盘、带齿的转动盘以及支撑杆；根据确定的主要结构件的重量和喷管的重量以及各个构件的工作环境，选择各个机构驱动电机的类型和功率。本发明的优点：逻辑合理，设计流程简单，设计出的多方向喷管装配车满足喷管装配需要，简化装配工艺。

申请号：CN201310342985.1

申请日：2013/8/7

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种多方向喷管装配车的设计方法，基于多方向喷管装配车，其特征在于，实现上述测具的步骤如下：根据装配工艺、工作环境和喷管类型及大小，确定装配车的结构组成方案，包括支承座(1)的结构形式，即固定结构和可伸缩结构；辅助支撑机构的结构形式，即手动伸缩结构和自动调节结构；多向转动可调机构的结构形式，即带齿的转动盘(3)螺栓孔的布置方式以及带齿的转动盘(3)的数量；转动盘(2)水平与竖直状态转换的转换方式，手动结构和自动调节结构；确定各组成机构的结构形式，即根据确定的装配车结构形式，选择各个组成机构的结构形式和布置方式，包括：支承座(1)固定结构或可伸缩结构的结构形式和布置方式；辅助支撑机构手动伸缩结构或自动调节结构的结构形式和布置方式；多向转动可调机构中带齿的转动盘(3)螺栓孔的布置方式以及带齿的转动盘(3)的数量；转动盘(2)水平与竖直状态转换自动调节结构的结构形式和布置方式；根据喷管的重量和大小初步设计装配车的主要结构件，包括支承座(1)、转动盘(2)、带齿的转动盘(3)以及支撑杆(7)，并初步计算各个主要结构件的重量；根据确定的主要结构件的重量和喷管的重量以及各个构件的工作环境，选择各个机构驱动电机的类型和功率，包括第一电机(5)、第二电机(10)和第三电机(12)的类型和功率；多方向喷管装配车的详细结构设计：根据上述确定的装配车结构 形式以及喷管的重量大小和主要结构件的结构，进行装配车结构的详细设计，包括各个构件的结构形式、连接方式、结构尺寸、材料选择、强度计算以及辅助支撑结构的设计；装配车控制系统设计，包括控制方式的选择确定；控制系统布置方式的设计；控制系统硬件的选择和设计；控制系统控制程序的设计。

专利类型：发明申请

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一种航空发动机水平翻转通用装配平台及装配工艺

标题：一种航空发动机水平翻转通用装配平台及装配工艺

摘要：一种航空发动机水平翻转通用装配平台，包括支撑环，前滚轮架，踏板组件，接油盘，车底盘，后滚轮架，发动机，移动安装座，钩，锁紧块，小滚轮，导轨梁，限位块；前后两套可调滚轮架底部为移动安装座组件，内部有两个滚轮，可在钢梁上移动，有锁紧结构，用于将安装座组件锁定在导轨的任意位置上；一种采用所述的航空发动机水平翻转通用装配平台的装配工艺，将滚轮架和滚轮架调整到导轨梁上的合适的轴向位置；将踏板组件和接油盘安装到车底盘的导轨梁上，支撑环落在前滚轮架上，实现发动机绕轴线翻转。本发明的优点：使发动机能绕自身轴线360°水平翻转，提高操作安全性和效率；可有效减少保障设备种类和数量，降低保障费用。

申请号：CN201310349471.9

申请日：2013/8/12

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种航空发动机水平翻转通用装配平台，其特征在于：所述的航空发动机水平翻转通用装配平台，包括支撑环，前滚轮架，踏板组件，接油盘，车底盘，后滚轮架，发动机，移动安装座，钩，锁紧块，小滚轮，导轨梁，限位块；其中：所述车底盘由两根“H”形或“工”形钢梁制成的导轨和前后两个车轮架组成；前后两套可调滚轮架底部为移动安装座组件，内部有两个滚轮，可在钢梁上移动，有锁紧结构，用于将安装座组件锁定在导轨的任意位置上；前滚轮架上安装有摆针减速器、手轮和齿轮，利用减速器和销齿传动机构驱动支撑环，以实现发动机周向翻转；支撑环用于支撑和驱动发动机，包括刚性圆环、与发动机机匣安装边连接的支板和传递驱动力矩的销轮；踏板组件为可拆卸结构，通过挂钩安装在导轨梁上；接油盘由薄钢板制成的“V”型结构，悬挂在车体上，一端倾斜，用于收集附件管路分解过程中流淌出的油液。

专利类型：发明申请

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一种多方向喷管装配车

标题：一种多方向喷管装配车

摘要：一种多方向喷管装配车，其特征在于：包括支承座、辅助支撑结构、多向转动可调机构和限位固定构件；支承座作为主要支撑承力构件，位于整个机构的两侧，用于支撑整个机构；辅助支撑机构包括支撑盒和支撑杆，多向转动可调机构主要包括转动盘、带齿的转动盘、电机和齿轮，电机与齿轮固定连接，用于驱动齿轮转动；齿轮内侧与电机固定连接，外侧通过锯齿与带齿的转动盘啮合；限位固定构件主要为转动限位块，一端通过转动副与支承座，侧面带有突出限位结构。本发明的优点：能够实现喷管水平装配或竖直装配两种装配方式相互转换和自动调节，可实现装配过程中的转动，方便装配，可实现系列化设计，具有经济性好、操作简单。

申请号：CN201310343020.4

申请日：2013/8/7

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种多方向喷管装配车，其特征在于：包括支承座(1)、辅助支撑结构、多向转动可调机构和限位固定构件，具体为：支承座(1)作为主要支撑承力构件，位于整个机构的两侧，用于支撑整个机构；辅助支撑机构包括支撑盒(6)和支撑杆(7)，其中支撑盒(6)固定在支承座(1)上，为开有圆形滑槽的盒形结构，用于支撑支撑杆(7)，同时使支撑杆(7)能够沿支撑盒(6)的圆形滑槽滑动；支撑杆(7)为两端竖直、中部为半圆环形的条状结构，主要用于装配车竖直状态的附注支撑；多向转动可调机构主要包括转动盘(2)、带齿的转动盘(3)、电机(5)和齿轮(16)，其中转动盘(2)作为多向转动可调机构的主要支撑构件，左右两端通过转动副与支承座(1)连接，以适用于竖直装配和水平装配的不同要求；带齿的转动盘(3)为内圈为圆形，外圈带有齿形结构，侧面沿周向开有若干个用于固定喷管的螺栓孔，螺栓孔中心连线的形状为圆形或矩形，螺栓孔可根据喷管的大小设计多层，通过转动副连接在转动盘上，外圈的齿形结构与齿轮(16)组成齿轮副实现啮合；电机(5)与齿轮(16)固定连接，用于驱动齿轮(16)转动，通过齿轮(16)的转动带动带齿的转动盘(3)转动，从而实现喷管装配时的不同位置；齿轮(16)内侧与电机(5)固定连接，外侧通过锯齿与带齿的转动盘(3)啮合；限位固定构件主要为转动限位块(4)，一端通过转动副与支承座 (1)，侧面带有突出限位结构，用于装配车在不同装配状态下转动盘(2)的附注限位和固定。

专利类型：发明申请

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一种航空发动机滑油系统设计方法

标题：一种航空发动机滑油系统设计方法

摘要：一种航空发动机滑油系统设计方法，具体为：假设系统为稳态计算分析，忽略其重力影响，忽略了弯头角度小于10度的弯头和折管元件，不考虑流路与外界的换热过程，对于正向循环的滑油系统，忽略温度对散热器前的管路阻力损失的影响；提出滑油系统设计与各轴承腔喷嘴流量试验反馈叠代，对供油压差插值，叠代重复计算过程，满足设计要求输出结果；通过应用本设计方法，为各型号发动机滑油系统提供滑油系统压力、流量、雷诺数Re和流速参数的分布，并为滑油系统部件提供系统压力和流量的参数。本发明的优点：可直接应用于现役发动机、在研发动机的滑油系统设计中，为先进发动机滑油系统设计提供高可靠性和高精细化设计技术支持。

申请号：CN201310474180.2

申请日：2013/10/11

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种航空发动机滑油系统设计方法，其特征在于：所述的航空发动机滑油系统设计方法，具体为：假设系统为稳态计算分析，忽略其重力影响，忽略了弯头角度小于10度的弯头和折管元件，不考虑流路与外界的换热过程，对于正向循环的滑油系统，忽略温度对散热器前的管路阻力损失的影响；提出滑油系统设计与各轴承腔喷嘴流量试验反馈叠代，具体过程为：首先设定系统供油压差初值△P=△Pi，模拟计算基于发动机UG模型的外部管路数值模型，得到外部管路阻力损失△Pw，△P-△Pw作为喷嘴流量试验标定压差△Pb，再模拟基于物理结构的喷嘴流量试验模型，可得到各喷嘴满足设计流量要求的结构值，建立基于喷嘴流量试验后结构的滑油系统数值模型，得到系统流量压力分布，同时得到新的供油压差△P=△Pi+1，与设计初值比较，当△Pi+1-△Pi大于δ，其中δ为系统设计允许偏差，对供油压差插值，叠代重复上述计算过程，直到△Pi+1-△Pi≤δ，则满足设计要求输出结果；提出基于物理结构并适用于滑油系统工作特性的滑油系统各部件数值仿真模型，与试验试车数据比较相对误差小于6.1％；通过应用本设计方法，为各型号发动机滑油系统提供滑油系统压力、流量、雷诺数Re和流速参数的分布，并为各型号发动机滑油系统各轴承腔喷嘴流量试验提供喷嘴结构设计初值，并为滑油系统部件，包括供回油泵、滑油滤、散热器、滑油箱、调压、差活门设计及试验验证提供系统压力和流量的参数。

专利类型：发明申请

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一种燃机空心气冷叶片冷却效果试验高温高压引线结构

标题：一种燃机空心气冷叶片冷却效果试验高温高压引线结构

摘要：一种燃机空心气冷叶片冷却效果试验高温高压引线结构，包括叶栅试验工装，外套管，内套管，压紧螺帽，球面接头，石棉保温层，不锈钢管，热电偶补偿导线，螺帽，球面垫片，高温水泥与石棉绳混合结构；螺帽通过球面垫片将外套管安装在叶栅试验工装的中心孔内，内套管位于外套管的内部，球面接头通过压紧螺帽安装在内套管上，不锈钢管与内套管连接，石棉保温层套在不锈钢管的外部，热电偶补偿导线穿过外套管和内套管之间的夹层，高温水泥与石棉绳混合结构填充在外套管和内套管之间的夹层内。本发明的优点：有效规避测试线上的障碍节点，对安装的影响，安全可靠方便的达到测试热电偶线引出目的，避免高温、高压燃气泄露。

申请号：CN201310557759.5

申请日：2013/11/11

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种燃机空心气冷叶片冷却效果试验高温高压引线结构，其特征在于：所述的燃机空心气冷叶片冷却效果试验高温高压引线结构，包括叶栅试验工装(4)，外套管(5)，内套管(6)，压紧螺帽(7)，球面接头(8)，石棉保温层(9)，不锈钢管(10)，热电偶补偿导线(11)，螺帽(12)，球面垫片(13)，高温水泥与石棉绳混合结构(14)；其中：二次流冷气集气盒(3)位于叶片叶身(1)上叶片榫头(2)的下部，螺帽(12)通过球面垫片(13)将外套管(5)安装在叶栅试验工装(4)的中心孔内，内套管(6)位于外套管(5)的内部，球面接头(8)通过压紧螺帽(7)安装在内套管(6)上，不锈钢管(10)与内套管(6)连接，石棉保温层(9)套在不锈钢管(10)的外部，热电偶补偿导线(11)穿过外套管(5)和内套管(6)之间的夹层，高温水泥与石棉绳混合结构(14)填充在外套管(5)和内套管(6)之间的夹层内。

专利类型：发明申请

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一种测量滚动轴承径向动柔度的方法

标题：一种测量滚动轴承径向动柔度的方法

摘要：本发明提供一种测量滚动轴承径向动柔度的方法，振动台通过转接段将动载荷直接施加在轴承内圈，振动台和转接段之间连接力传感器和加速度传感器，振动台施加简谐激励，记录加速度传感器采集的数据、力传感器采集的数据，利用转接段影响消除技术得到加载在轴承内圈的真实荷载；利用多截面位移修正技术得到真实位移，最后根据直接加载下获得的同步真实载荷和真实位移，绘制“力－位移滞回曲线”，最终得到滚动轴承在不同激频、力幅等参数下的径向动柔度。该方法易于实现，操作简单，可以很方便的获得不同激振频率、激振力幅值等参数下的高精度动柔度测试值。

申请号：CN201310464803.8

申请日：2013/10/8

申请人：东北大学; 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种测量滚动轴承径向动柔度的方法，其特征在于，振动台通过转接段将动载荷直接施加在轴承内圈，振动台和转接段之间连接力传感器和加速度传感器，振动台施加简谐激励，记录加速度传感器采集的数据、力传感器采集的数据，将加速度传感器采集到的加速度值和转接段的质量相乘得到转接段的惯性力，力传感器采集的力值中去掉该惯性力就得到加载在轴承内圈的真实荷载；在轴承的多个位置安装涡流位移传感器，用涡流位移传感器测量轴承加载部位的多个截面的位移，将多个位移求平均值即可得到真实的位移；最后根据直接加载下获得的同步真实载荷和真实位移，绘制“力－位移滞回曲线”，最终得到滚动轴承在不同激频、力幅等参数下的径向动柔度。

专利类型：发明申请

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一种基于电动泵的燃气轮机燃油计量方法

标题：一种基于电动泵的燃气轮机燃油计量方法

摘要：一种基于电动泵的燃气轮机燃油计量方法，包括以下步骤；以调速电机驱动容积式燃油泵，改变燃油流量；容积泵出口并联节流装置和限压装置；用压差测量装置测量节流装置进出口压强差；适当设定限压装置的开启压强，使该装置在燃气轮机起动过程中关闭，起动后开启；起动过程中，限压装置关闭，用节流装置的流通面积和进出口压强差精确计算燃油流量；起动后，限压装置开启，通过调节调速电机转速，以普通电动泵模式计量燃油流量。本发明的优点：可直接应用于燃气轮机燃油系统，亦可应用于燃气轮机的燃烧室、涡轮等部件试验设备。能够使系统兼顾可靠性、成本与计量精度，显著提高燃油系统乃至燃气轮机的整体性能。

申请号：CN201310614184.6

申请日：2013/11/25

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种基于电动泵的燃气轮机燃油计量方法，其特征在于：所述的基于电动泵的燃气轮机燃油计量方法，包括以下步骤；1)以调速电机驱动容积式燃油泵，改变燃油流量；2)容积泵出口并联节流装置和限压装置；3)用压差测量装置测量节流装置进出口压强差；4)适当设定限压装置的开启压强，使该装置在燃气轮机起动过程中关闭，起动后开启；5)起动过程中，限压装置关闭，用节流装置的流通面积和进出口压强差精确计算燃油流量；6)起动后，限压装置开启，通过调节调速电机转速，以普通电动泵模式计量燃油流量。

专利类型：发明申请

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一种空间可展开支撑臂机构

标题：一种空间可展开支撑臂机构

摘要：一种空间可展开支撑臂机构，包括若干个结构相同的可展开支撑模块串联叠加组成；所述每个模块由四个结构相同的可展开基本单元组成，基本单元由中心杆、上弦杆、上斜腹杆、竖杆、下弦杆、下斜腹杆、扭簧、弹簧和锁柱组成；中心杆分别与上弦杆、下斜腹杆和下弦杆的一端铰接；上弦杆的另一端与竖杆铰接；竖杆的另外两个铰接点分别与上斜腹杆和下弦杆相连；上斜腹杆与下斜腹杆间采用滑动连接；扭簧安装于中心杆与下斜腹杆的铰接点处，并与中心杆和下斜腹杆搭接。本发明优点：减少能源消耗，减轻结构的重量，工作稳定可靠；应用范围广、适应能力强；不仅适用于卫星天线，还可应用于搭建地面救援用临时桥梁及可变形的益智儿童玩具中。

申请号：CN201310612343.9

申请日：2013/11/25

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种空间可展开支撑臂机构，其特征在于：所述的空间可展开支撑臂机构，包括若干个结构相同的可展开支撑模块串联叠加组成；所述每个模块由四个结构相同的可展开基本单元组成，基本单元由中心杆、上弦杆、上斜腹杆、竖杆、下弦杆、下斜腹杆、扭簧、弹簧和锁柱组成；所述中心杆分别与上弦杆、下斜腹杆和下弦杆的一端铰接；上弦杆的另一端与竖杆铰接；竖杆的另外两个铰接点分别与上斜腹杆和下弦杆相连；上斜腹杆与下斜腹杆间采用滑动连接；扭簧安装于中心杆与下斜腹杆的铰接点处，并与中心杆和下斜腹杆搭接。

专利类型：发明申请

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一种卫星反射器用可伸缩支撑机构

标题：一种卫星反射器用可伸缩支撑机构

摘要：一种卫星反射器用可伸缩支撑机构，由若干个结构相同的可伸缩支撑模块串联叠加组成，每个模块由四个结构相同的可伸缩基本单元组成；基本单元由中心杆、滑块、支杆、小斜腹杆、大斜腹杆、上弦杆、竖杆、下弦杆和弹簧组成；中心杆分别与上弦杆、小斜腹杆和下弦杆的一端铰接，与滑块采用滑动连接；滑块与支杆的一端铰接，支杆的另一端与小斜腹杆中间段铰接，小斜腹杆的第三铰接点与大斜腹杆的一端相连，大斜腹杆的另一端与竖杆铰接，竖杆的另外两个铰接点分别与上弦杆和下弦杆的一端相连，弹簧一端与中心杆固接，另一端与滑块固接。本发明的优点：可有效的减少卫星反射器的体积；减少能源消耗；实施方式简单，工作稳定可靠，适应能力强。

申请号：CN201310608649.7

申请日：2013/11/25

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种卫星反射器用可伸缩支撑机构，其特征在于：所述的卫星反射器用可伸缩支撑机构，由若干个结构相同的可伸缩支撑模块串联叠加组成，所述每个模块由四个结构相同的可伸缩基本单元组成；所述基本单元由中心杆、滑块、支杆、小斜腹杆、大斜腹杆、上弦杆、竖杆、下弦杆和弹簧等组成；所述中心杆分别与上弦杆、小斜腹杆和下弦杆的一端铰接，与滑块采用滑动连接；所述滑块与支杆的一端铰接，所述支杆的另一端与小斜腹杆中间段铰接，所述小斜腹杆的第三铰接点与大斜腹杆的一端相连，所述大斜腹杆的另一端与竖杆铰接，所述竖杆的另外两个铰接点分别与上弦杆和下弦杆的一端相连，所述弹簧一端与中心杆固接，另一端与滑块固接。

专利类型：发明申请

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一种快卸式电缆卡箍

标题：一种快卸式电缆卡箍

摘要：一种快卸式电缆卡箍，其特征在于：所述的快卸式电缆卡箍，包括快卸销，左盖板，销轴，卡箍框架，右盖板；其中：快卸销穿过右盖板，右盖板通过销轴与卡箍框架相连，左盖板通过销轴与卡箍框架相连；左盖板的固定端开有圆形孔，直径保证快卸销可以自由通过；卡箍框架，中心开有十字型槽，其一个方向为通槽，允许快卸销从上至下顺利通过，另外一个方向为限位槽，可以限制快卸销的转动。本实用新型的优点：本实用新型所述的快卸式电缆卡箍，可同时夹持多根电缆，结构简单，制造方便，能够在不拆卸卡箍的前提下，实现电缆的快速拆装，能够有效的提高发动机电缆装配和维护的效率，具有较大的实用价值。

申请号：CN201320527182.9

申请日：2013/8/27

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种快卸式电缆卡箍，其特征在于：所述的快卸式电缆卡箍，包括快卸销(1)，左盖板(2)，销轴(3)，卡箍框架(4)，右盖板(5)；其中：快卸销(1)穿过右盖板(5)，右盖板(5)通过销轴(3)与卡箍框架(4)相连，左盖板(2)通过销轴(3)与卡箍框架(4)相连；左盖板(2)的固定端开有圆形孔，直径保证快卸销(1)可以自由通过；卡箍框架(4)，中心开有十字型槽，其一个方向为通槽，允许快卸销(1)从上至下顺利通过，另外一个方向为限位槽，可以限制快卸销(1)的转动。

专利类型：实用新型

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