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本发明提供了一种弧齿锥齿轮齿根疲劳试验装置，试验件装在试验件基座上，试验件基座上还装有第一定位板，第一定位板上装有第二定位板，第一定位板和第二定位板上均开有定位销孔，定位销孔的角向位置与试验件的试验轮齿的位置相对应，定位销孔中插有用于防止第一定位板和第二定位板相对转动的周向定位销，试验件和第二定位板之间装有用于防止两者之间产生相对转动的承扭销，承扭销与试验件的轴线相平行；陪衬件装在陪衬件基座上，陪衬件和陪衬件基座之间设有滚针轴承、第二推力轴承和第二调节螺母，第二调节螺母用于调节陪衬件和试验件之间的轮齿接触印痕，陪衬件通过传扭杆与扭矩加载装置连接。
本发明涉及一种立式转子加温装置包括保温装置包括上炉膛和下炉膛，上炉膛与下炉膛通过螺栓连接形成加温区域；转子固定装置包括转接法兰和传动轴，试验转子置于加温区域内且连接于转接法兰，且转接法兰与传动轴固定连接，传动轴能够带动试验转子转动；盘心冷却装置包括支架和冷却管，支架一端固定于下炉膛且另一端伸入转子盘心空腔内，冷却管环绕于支架用于给转子盘心部位降温；加温铠缆环绕于转子盘缘部位，用于给转子盘缘部位加温；隔热屏分别连接于上炉膛和下炉膛，设置在转子盘缘部位与转子盘心部位之间，用于隔热。本发明的立式转子加温装置结构简单、通用性强、使用方便，可显著的使得转子盘缘与转子盘心之间的温差扩大。
本发明公开了一种航空发动机的主轴承保持装置组件及航空发动机。所述航空发动机的主轴承保持装置组件及航空发动机包括所述主轴承的内环上有环形油槽以及沿圆周均布的供油孔，所述航空发动机主轴承保持装置组件包括：具有喷嘴孔的喷嘴管组件、设置有第一过油槽的收油环以及航空发动机主轴承保持装置本体；所述航空发动机主轴承保持装置本体包括设置有第二过油槽的过油锁圈、设置有第三过油槽、第四过油槽及多供油孔的主动锥齿轮、花键、螺栓副、壳体、锁片、螺钉、密封装置、密封跑道、设置有第五过油槽的定距套及高压轴轴颈。本发明将喷嘴直接喷射滑油方式改为了间接供油方式，保证主轴承保持装置的润滑和冷却需求。
本发明公开了一种圆周密封转子冷却结构及具有其的发动机轴承箱。所述圆周密封转子冷却结构包括叶轮、轴承、接触式圆周密封、引流套、密封跑道以及轴套，轴套套设在主轴上，轴套上设置有第一孔，轴套与主轴之间部分设置第一空隙；叶轮套设主轴上, 叶轮上设置有引气部，叶轮与主轴之间部分设置第二空隙，第二空隙分别与第一空隙以及引气部连通；密封跑道套设在轴套上引流套套设在轴套上；轴承的内圈套设在轴套上，轴承的外圈与轴承卡合部配合；密封跑道、引流套以及轴承之间配合形成第三空隙；接触式圆周密封套设在密封跑道外部；引气部、第二空隙、第一空隙、第一孔、第三空隙及气流流动空间形成一个油雾循环通道。本发明避免了过多的供油导致的滑油泄漏问题。
本发明公开了一种发动机传动系统多喷点供油油量分配方法。所述发动机传动系统多喷点供油油量分配方法步骤1：获得齿轮啮合生热量；步骤2：根据齿轮啮合生热量获得各个喷点的初始流量系数；步骤3：获得各个喷点初始流量；步骤4：获得供回油温差；步骤5：形成第一关系式；步骤6：在第一关系式下，以供回油温差为输入计算各个喷点流量；步骤7：获得所有喷点供油总量；步骤8：使所述所有喷点供油总量小于或等于总供油量设计指标。本申请的发动机传动系统多喷点供油油量分配方法提出了一种计算并解决航空发动机传动系统多喷点供油油量分配的方法。
本发明公开了一种发动机核心机转子质心偏心的优化方法。所述发动机核心机转子质心偏心的优化方法包括以下步骤：步骤1：将核心机转子连接面形心偏心OC的最小值作为所述发动机核心机转子质心偏心的优化方法的优化目标；步骤2：建立核心机转子质心偏心预测优化数学模型；步骤3：求出篦齿盘拟合形心O偏离核心机转子实际旋转轴线OC最小时对应的θ值，依据该θ值进行高压涡轮转子和高压压气机转子角向旋转装配。本申请的发动机核心机转子质心偏心的优化方法在转子装配前，通过优化计算选择OC值最小时对应的角相位指导核心机转子组装，进而实现降低核心机转子质心偏心，减小核心机转子不平衡量，改善高压转子振动的目的。
本发明提供了一种螺旋桨离心载荷试验装置，包括载荷施加装置和承力机构，载荷施加装置设置在桨毂内部，载荷施加装置呈正多边形，每个桨叶的轴线均垂直于载荷施加装置的最靠近该桨叶的侧壁，载荷施加装置的多边形侧壁中每一面侧壁均设有油腔，每个油腔内均设有无杆活塞，载荷施加装置内设有进油口和进油通道，油腔通过进油通道与进油口连通；承力机构包括第一承力构件和第二承力装置，第一承力构件设置在桨毂内部，第一承力构件的远离桨叶的一端和无杆活塞接触，另一端和所述第二承力装置相接触，上述两端中其中一点的端面为球面，所述第二承力装置固定在桨叶内部，所述第二承力装置上设有应变片。
本发明提供一种分区冷却的轴对称塞式喷管，包括支板(1)、筒体(2)、塞锥(3)，塞锥(3)为双层薄壁结构，外层薄壁(33)除伞形半壳(32)尖端处均设置有塞锥气膜孔(4)；支板(1)为薄壁空心结构，在该支板(1)内腔设置有将该内腔分割为两个腔室的隔板一(13)；塞锥(3)内层薄壁(34)内侧设置有空心薄板制式的第一冷却通道(35)和第二冷却通道(36)，两个腔室中的气流通过两冷却通道引入塞锥(3)两薄壁之间，并从塞锥气膜孔(4)排出；在两薄壁之间设置有用于阻隔两股气流接触的隔板二(38)。本发明所提供的塞式喷管，考虑了塞锥前后两部分的压差变化，采用分区冷却，有效的降低塞锥表面温度，保证塞锥不被烧蚀。
本发明涉及机匣孔封堵技术领域，具体提供了双层机匣孔探孔堵头装置，内机匣上开有内机匣孔，外机匣上开有外机匣孔，外机匣孔处设有外机匣孔壁，该堵头装置包括堵头和至少一个卡头，堵头其中一端侧壁和内机匣孔贴合接触，堵头上沿轴向依次设有第二堵头台阶、堵头齿牙和第一堵头台阶，第一堵头台阶位于靠近内机匣的一端，第二堵头台阶侧壁和外机匣孔内壁贴合接触；外机匣孔壁上开有凹槽，卡头装在外机匣孔壁上并穿过凹槽，卡头的一端设有固定凸块，卡头的中间部分的直径小于两端部分，固定凸块的靠近堵头一侧的端面上设有卡头齿牙，卡头齿牙和堵头齿牙相咬合；卡头的中间部分套设有弹簧，弹簧的两端分别与固定凸块和凹槽槽面相接触。
本发明提供了一种航空发动机试车台测压设备吹扫装置及吹扫方法，包括模式切换管路、吹扫管路和上位机，模式切换管路中的控制管路与测压设备的控制端连通，通过给模式切换管路供气将测压设备的工作模式切换到吹扫模式，吹扫管路包括多个吹扫分管路，每个吹扫分管路均与一个测压设备连通，吹扫时对测压设备依次进行单独吹扫，并对测压设备下属的所有测量通道同时进行吹扫，通过上位机控制模式切换管路和吹扫管路内的所有电磁阀，进而对吹扫过程和吹扫顺序进行控制。