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本实用新型公开了一种钛合金深腔加强肋，属于加强肋设计技术领域。采用分体式设计，由左端接头、上缘条、右端接头、下缘条及腹板组成；上缘条及下缘条位于腹板上下两侧且分别与所述腹板对接；左端接头及右端接头分别与腹板的左右两端对接，左端接头及右端接头的上下底面分别与上缘条及下缘条平齐；组装完毕后，加强肋一侧形成开口，相对开口的加强肋侧壁上下设置有连接耳环；加强肋通过连接耳环与机体铰接，并绕机体转动。本实用新型的分块结构相互独立，可根据具体需要进行单独设计，利于结构的优化，易于实现，提高材料的利用率；采用半封闭深腔结构，使薄壁结构具备较高的强度刚度，能提高的结构传力效率和获得较好的减重收益。
本实用新型涉及飞机机体结构设计，特别涉及一种飞机受油探头舱门。飞机受油探头舱门包括：第一舱门，铰接在飞机机体蒙皮上开口处；第二舱门，铰接设置在飞机机体蒙皮的开口处，且与第一舱门对称；挡板，固定设置在受油探头的弯折部处，在受油探头处于收缩状态且第一舱门和第二舱门均处于关闭状态时，第一舱门、第二舱门以及所述挡板构成与飞机机体蒙皮上开口相适配的形状；舱门驱动机构，用于控制第一舱门和第二舱门开启或关闭。本实用新型的飞机受油探头舱门，能够对受油探头起到遮蔽作用，改善气动和隐身性能；并且，探头伸出后，也能够减小了机体结构的暴露区域，改善气动和隐身性能。
本实用新型公开了一种舱门结构，属于舱门设计技术领域。包括：由碳纤维复合材料制作而成外面板、内面板、两个侧边长桁及多个中间长桁；两个侧边长桁左右对称布置在外面板的两侧，多个中间长桁均布在所述两个侧边长桁之间；侧边长桁及中间长桁的下边缘通过缝纫线缝合在外面板上，并采用RFI工艺固化成一体；内面板单独采用RFI工艺成型，并与固化成一体的侧边长桁及中间长桁的上边缘通过机械连接件连接。本实用新型采用内外双层面板加纵向长桁的结构形式，可以有效提高舱门刚度；采用半工字型剖面长桁，可以减少复材模具；长桁与外面板、外面板周边采用缝纫工艺，提高外面板层间性能，减少舱门使用过程中产生分层的可能性。
本实用新型公开了一种转轴带有侧边缘缝隙的舱门结构，属于飞机舱门设计技术领域。包括：舱门、铰接接头、侧边及蒙皮；所述舱门通过铰链接头与侧边连接，侧边的下边缘与蒙皮搭接，所述侧边和所述蒙皮属于机体的一部分；所述舱门能够绕机体旋转，且舱门一端靠近所述蒙皮远离机体的一侧；所述蒙皮下边缘距离所述舱门间隙L满足L＝L1/sinA+ScotA；其中，L1为所述蒙皮(4)下边缘扫掠轨迹向舱门一侧的偏移量，S为舱门倒棱角后舱门边缘厚度；角度A为蒙皮(4)下边缘扫掠轨迹与机身外形曲面的夹角。本实用新型明通过对舱门边缘厚度S和舱门倒棱角的角度A进行设计，尽可能减小舱门转轴侧边缘缝隙尺寸，减小表面电磁缺陷，提高飞机隐身性能。
本实用新型公开了一种具有自驱动变形功能的柔性隔框，属于飞机柔性隔框领域。包括：机身上壁板、进气道上壁板、进气道下壁板、连接框架及连杆机构；所述机身上壁板及所述进气道下壁板整体呈弧形，两者连接处水平安装有进气道上壁板，所述进气道上壁板与所述进气道下壁板形成进气道；所述机身上壁板与进气道上壁板之间设置有连接框架及连杆机构；所述连接框架一端与所述机身上壁板连接，另一端与所述连杆机构一端连接，所述连杆机构另一端与所述进气道上壁板连接；所述连杆机构设置有记忆合金杆，所述记忆合金杆随温度变化产生形变，驱动连杆机构产生使进气道上壁板形变的位移，进而改变所述进气道的截面形状。
本实用新型提供了一种吊舱拆装限位工具，涉及限位工具技术领域，能够解决由于吊舱与机体之间的距离不受控制，造成的电连接器或电缆被拉扯损坏以及安装人员受伤的问题。吊舱拆装限位工具由限位杆(1)、外侧限位挡块(2)、外侧减震垫片(3)、内侧限位挡块(4)和内侧减震垫片(5)组成。通过内外侧限位挡块对吊舱与机体之间的距离进行限制，同时可以利用吊舱与机体上的已有紧固件安装位置操作，无需在飞机机体结构和吊舱舱体结构上增加其他结构，拆装简单。
本实用新型公开了一种多尺寸合一的套筒，属于套筒设计技术领域。包括：设置在套筒(1)内壁的多个滑块及弹簧(2)；所述套筒(1)为普通的内菱形套筒，所述套筒(1)内壁上等间隔均布设置有多道滑槽(11)，所述滑槽(11)内分别安装有代表不同尺寸的滑块，所述滑块外缘与其相对的套筒(1)内壁形成适用于不同尺寸的安装空间；所述滑块靠近扳手安装位置一端通过弹簧(2)与套筒(1)上端连接，弹簧(2)具有一定的预紧力，在弹簧(2)的驱动下所述滑槽(11)能够保证滑块滑落到套筒(1)最低端。本实用新型实现一个套筒满足旋紧多种型号螺栓的需要，减少零件数量，减少存储空间，便于携带节省存放空间。
本发明公开了一种基于微桁架的承载/热防护一体化机翼前缘结构，属于航空飞行器总体设计及多功能结构材料设计领域。本发明由周期性结构单元矩阵形式排列构成，所述的周期性结构单元由上面板、下面板、流道和芯子组成；所述上面板和下面板均为曲面结构，分别对应机翼前缘的外侧面和内侧面；两个流道壁板从下面板的左右两端沿芯子方向延伸后连接，与下面板一起构成截面为近似三棱柱形状的流道；所述芯子的两端分别固定连接上面板和所述流道顶部。本发明给出了一种含曲率的微桁架结构，将流道引入微桁架内部空间，在不影响承载的情况下，通过内部流体的冷却，实现了隔绝外部高温的作用，减少了温控部件，有效减少重量。
本发明公开了一种基于压缩空气提供动力的水下航行器，属于水下航行器设计技术领域。包括：壳体、隔板、储气罐、伺服控制阀、喷管组件、叶轮、传动轴及螺旋桨；隔板设置在壳体内部的中间部分并与壳体内壁保持密封，储气罐内的高压气体经伺服控制阀后由喷管组件分配给位于隔板另一侧且周向均布的气流喷嘴；叶轮、传动轴及螺旋桨设置位于隔板的另一侧的壳体内并浸入水中，叶轮通过支架安装在壳体上，叶轮通过传动轴与所述螺旋桨连接；叶轮周向均布设置有多个叶片，气流喷嘴与叶片相对，分支喷管内的高压气体吹拂叶片带动叶轮转动，进而带动螺旋桨转动。本实用新解决了传统式机械传动结构中密封填料密封容易磨损的问题，提高使用寿命及降低维护成本。
本发明提供一种无人机航线自动可视化方法，包括如下步骤，使用Visual Basic语句，载入航线数据，提取航线航点信息；通过图形化语言表达航线信息，使用Visio中不同形状区分不同航线；通过形状所处位置表达航点所在位置，并在可视化中表达航点号与航点速度、高度；通过链接线连接不同航点，表达不同航线与航点之间的连接关系。本发明所提供的无人机航线自动可视化方法，通过Visio完成无人机航线设计的可视化生成，具有易操作性、快捷性、显示效果理想等特点，同时对不同无人机的航线均具有较强的兼容性。