标题：一种加力燃烧室隔热屏冷却通道高度测量装置

摘要：一种加力燃烧室隔热屏冷却通道高度测量装置，其特征在于：所述的加力燃烧室隔热屏冷却通道高度测量装置，包括可伸缩测针，带刻度的标尺，配合头；其中：可伸缩测针可在带刻度的标尺中自由伸缩，带刻度标尺与配合头以可拆卸式结构连接，包括卡紧或螺纹连接结构。本实用新型的优点：本实用新型所述的加力燃烧室隔热屏冷却通道高度测量装置，可实现对带波纹隔热屏的加力燃烧室的沿程通道高度的测量。其优点在于：测量方面简单、精度高，通过更换配合头，可对不同形状的隔热屏冷却通道高度进行测量。

申请号：CN201420726924.5

申请日：2014/11/27

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种加力燃烧室隔热屏冷却通道高度测量装置，其特征在于：所述的加力燃烧室隔热屏冷却通道高度测量装置，包括可伸缩测针(1)，带刻度的标尺(2)，配合头(3)；其中：可伸缩测针(1)可在带刻度的标尺(2)中自由伸缩，带刻度标尺(2)与配合头(3)以可拆卸式结构连接，包括卡紧或螺纹连接结构。

专利类型：实用新型

标题：一种约束阻尼航空发动机叶片的拓扑优化方法

摘要：一种约束阻尼航空发动机叶片的拓扑优化方法，采用轻质铝箔作为约束材料，在航空发动机叶片表面上依次粘贴粘弹性材料和约束材料，对叶片进行约束阻尼处理，建立约束阻尼叶片的有限元模型；根据约束阻尼叶片的有限元模型，对约束阻尼叶片进行模态分析，采用独立网格滤波技术对约束阻尼胞单元的灵敏度进行滤波；采用渐进优化算法，求解优化模型，编制优化程序，搜寻约束阻尼材料在叶片上的最优布局，并对优化布局进行裁剪和规整，以适合工程应用。本发明的优点实现了以最小的阻尼材料附加质量，达到最大的航空发动机叶片阻尼减振效果的目标，使航空发动机叶片的振动应力显著下降，提高了叶片抗疲劳损伤的能力。

申请号：CN201410805697.X

申请日：2014/12/19

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所; 重庆大学

首项权利要求：一种约束阻尼航空发动机叶片的拓扑优化方法，其特征在于：所述的约束阻尼航空发动机叶片的拓扑优化方法，采用轻质铝箔作为约束材料，在航空发动机叶片表面上依次粘贴粘弹性材料和约束材料，对叶片进行约束阻尼处理，建立约束阻尼叶片的有限元模型；确定优化的目标阶次和约束阻尼材料使用量，建立约束阻尼叶片的拓扑优化模型：find : xi, i=1, 2…nmin : η r, r=1, 2, 3.s.t : Σ i=1nxiMi-M*≤ 00≤ xi≤ 1, i=1, …n其中，xi为设计变量，ηr为r阶的模态损耗因子，Mi为约束阻尼胞单元的质量，M*为约束阻尼材料的使用量；根据约束阻尼叶片的有限元模型，对约束阻尼叶片进行模态分析，采用灵敏度分析方法，计算每个约束阻尼胞单元的模态损耗因子灵敏度，采用独立网格滤波技术对约束阻尼胞单元的灵敏度进行滤波；采用渐进优化算法，求解优化模型，编制优化程序，搜寻约束阻尼材料在叶片上的最优布局，并对优化布局进行裁剪和规整，以适合工程应用。

专利类型：发明申请

标题：一种用于航空发动机机匣减振的多层约束阻尼实施方法

摘要：一种用于航空发动机机匣减振的多层约束阻尼实施方法，包括以下步骤：步骤一，采用轻质铝箔作为约束材料，依次粘贴粘弹性材料和约束材料，对航空发动机机匣进行多层约束阻尼处理，建立多层约束阻尼机匣振动分析模型。步骤二，采用改进的传递矩阵法确定多层约束阻尼结构的层数。步骤三，使机匣的待粘贴表面保持一定的温度。步骤四，从约束阻尼材料一端开始，逐次将约束阻尼材料粘贴到机匣上。步骤五，验证多层约束阻尼处理机匣的减振有效性。本发明的优点：方法简单，易于实施，能有效降低机匣的振动应力，从而提高其抗疲劳损伤能力。其实施方法保证多层约束阻尼具有很好的粘接性能，粘贴牢固，使机匣具有良好的振动阻尼抑制效果。

申请号：CN201410805756.3

申请日：2014/12/19

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所; 重庆大学

首项权利要求：一种用于航空发动机机匣减振的多层约束阻尼实施方法，其特征在于：所述的用于航空发动机机匣减振的多层约束阻尼实施方法，包括以下步骤：步骤一，采用轻质铝箔作为约束材料，在航空发动机机匣待处理表面，依次粘贴粘弹性材料和约束材料，对航空发动机机匣进行多层约束阻尼处理，建立多层约束阻尼机匣振动分析模型。步骤二，采用改进的传递矩阵法，计算多层约束阻尼机匣的振动特性，分析约束材料厚度、粘弹性材料厚度及层数对多层约束阻尼机匣模态损耗因子的影响，确定多层约束阻尼结构的层数。步骤三，对机匣进行多层约束阻尼处理之前，首先对粘贴表面进行清洗，确保粘贴表面清洁无油污。为了保证粘贴的牢固性，应使机匣的待粘贴表面保持一定的温度。步骤四，从约束阻尼材料一端开始，逐次将约束阻尼材料粘贴到机匣上，粘贴过程中应确保粘弹性阻尼材料和机匣间无气泡，粘贴完成后应将其放置24小时以上。步骤五，测试机匣以及经多层约束阻尼处理后机匣的振动应力，对比粘贴多层约束阻尼处理前后，机匣的振动应力的变化，验证多层约束阻尼处理机匣的减振有效性。

专利类型：发明申请

标题：一种压气机试验件稳定结构

摘要：一种压气机试验件稳定结构，包括压气机试验件测量机匣，压气机试验件主流道，压气机试验件转接外环，旁路退喘系统引气管组合件，压气机试验件转接内环，法兰边与引气管的焊缝，引气管焊缝，压气机试验件排气机匣，左侧排气立柱，引气金属软管，旁路退喘系统引气管组合件，压气机试验件机匣，右侧排气立柱，集气总管路；其中：压气机试验件测量机匣和压气机试验件转接内环之间为压气机试验件主流道，压气机试验件转接外环与压气机试验件测量机匣通过螺栓和止口连接；集气总管路与左侧排气立柱和右侧排气立柱连接。本实用新型的优点：有效缓解了排气节气门负荷。系统工作有效，缓解了该试验器以往在高温升、高排气压力下试验能力的不足。

申请号：CN201420713241.6

申请日：2014/11/21

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种压气机试验件稳定结构，其特征在于：所述的压气机试验件稳定结构，包括压气机试验件测量机匣(1)，压气机试验件主流道(2)，压气机试验件转接外环(3)，旁路退喘系统引气管组合件(4)，压气机试验件转接内环(5)，法兰边与引气管的焊缝(6)，引气管焊缝(7)，压气机试验件排气机匣(8)，左侧排气立柱(9)，引气金属软管(10)，旁路退喘系统引气管组合件(11)，压气机试验件机匣(12)，右侧排气立柱(13)，集气总管路(14)；其中：压气机试验件测量机匣(1)和压气机试验件转接内环(5)之间为压气机试验件主流道(2)，压气机试验件转接外环(3)与压气机试验件测量机匣(1)通过螺栓和止口连接；旁路退喘系统引气管组合件(4)焊接在压气机试验件转接外环(3)上形成引气管焊缝(7)；法兰与旁路退喘系统引气管组合件(4)焊接，形成法兰边与引气管的焊缝(6)；压气机试验件排气机匣(8)与压气机试验件转接外环(3)连接；左侧排气立柱(9)和右侧排气立柱(13)分别通过引气金属软管(10)与压气机试验件机匣(12)连接，集气总管路(14)与左侧排气立柱(9)和右侧排气立柱(13)连接。

专利类型：实用新型

标题：一种喷嘴密封夹具装置

摘要：一种喷嘴密封夹具装置，其特征在于：所述的喷嘴密封夹具装置，包括喷嘴头部，头部套筒，固定螺栓，垫片，压紧螺栓；其中：喷嘴头部插在头部套筒内，侧面通过固定螺栓顶紧，喷嘴头部与头部套筒底部之间带有垫片，通过压紧螺栓顶紧。本实用新型的优点：本实用新型所述的喷嘴密封夹具装置，操作方便、可靠性较高，成本较低，实用性较好，易于推广应用，具有较大实用价值。

申请号：CN201420701137.5

申请日：2014/11/20

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种喷嘴密封夹具装置，其特征在于：所述的喷嘴密封夹具装置，包括喷嘴头部(1)，头部套筒(2)，固定螺栓(3)，垫片(4)，压紧螺栓(5)；其中：喷嘴头部(1)插在头部套筒(2)内，侧面通过固定螺栓(3)顶紧，喷嘴头部(1)与头部套筒(2)底部之间带有垫片(4)，通过压紧螺栓(5)顶紧。

专利类型：实用新型