标题：扩张段压力自平衡的二元矢量喷管及具有其的航空发动机

摘要：本发明涉及航空发动机喷管及排气技术领域，具体提供了扩张段压力自平衡的二元矢量喷管及具有其的航空发动机，该矢量喷管在扩张段安装压力控制压力调节片，通过压力调节片平衡喷管壁面内外压差，达到对喷管构件防振减振的目的，同时流过压力调节片的外界气流也起到了降低喷管壁温的效果，与传统矢量喷管相比，该喷管不需要额外的驱动机构即可实现喷管壁面内外压力的自平衡，矢量喷管的安全可靠性显著提高。

申请号：CN201711103242.3

申请日：2017/11/10

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.扩张段压力自平衡的二元矢量喷管，其特征在于，包括：
一个固定段(10)，其固定于发动机尾部；
两个收敛段(20)，所述收敛段(20)一端与所述固定段(10)通过转动副连接；
两个扩张段(30)，所述扩张段(30)一端通过转动副与对应的所述收敛段(20)的另一端连接，每个所述扩张段(30)上开有多个槽口，该槽口周围为阶梯台限位结构；
多个压力调节片(40)，其通过转动副连接于所述扩张段(30)，所述压力调节片(40)与所述槽口的阶梯台限位结构配合，使所述压力调节片(40)关闭时与所述扩张段(30)贴合，当所述压力调节片(40)处的外界压力高于喷管内壁压力时，所述压力调节片(40)向内打开，外界气流进入喷管，平衡喷管壁面内外压差，对喷管壁面进行防振减振和降低壁温，当所述压力调节片(40)处的外界压力低于喷管内壁压力时，所述压力调节片(40)关闭；
两个侧壁(50)，所述侧壁(50)对称固定在所述固定段(10)的左右两侧，并与所述收敛段(20)以及所述扩张段(30)之间密封。

专利类型：发明申请

标题：球面收敛全向矢量喷管及具有其的航空发动机

摘要：本发明涉及航空发动机喷管及排气技术领域，具体提供了球面收敛全向矢量喷管及具有其的航空发动机，固定段与发动机固定连接在一起，作动筒筒体一端与固定段通过转动副连接，另一端与运动球面收敛段通过球副连接，周向作动筒异步运动，带动运动球面收敛段绕球心转动，实现喷管的矢量偏转功能，球与运动球面收敛段前端内侧的销轴相连，并沿着固定段外侧球面上的轨道槽运动，保证运动球面收敛段始终绕其球心转动，从而可以实现全方位360°矢量偏转，扩张段采用机械方式与运动球面收敛段固连，密封圈安装于固定段外侧球面上的密封圈安装槽内，周向与运动球面收敛段内表面接触，保证燃气无泄漏。

申请号：CN201711103227.9

申请日：2017/11/10

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.球面收敛全向矢量喷管，其特征在于，包括：
一固定段(10)，其固定于发动机尾部；
一固定球面段(20)，其前部固定于所述固定段(10)尾部，所述固定球面段(20)和所述固定段(10)外表面平滑过渡，所述固定球面段(20)尾部具有端面，所述固定球面段(20)外壁的靠近该端面处沿轴向开有L个密封槽，所述固定球面段(20)沿轴向开有N个轨道槽(21)，所述轨道槽(21)沿所述固定球面段(20)轴向为非贯通结构，N≥3；
一运动球面收敛段(30)，其与所述固定球面段(20)同球心，所述运动球面收敛段(30)前部具有端面；
M个作动筒(40)，M≥3，所述作动筒(40)一端与所述固定段(10)通过转动副连接，另一端的活塞杆与所述运动球面收敛段(30)外壁通过球面副连接；
N个球(50)，所述N个球(50)分别位于所述N个轨道槽(21)内，所述球(50)通过销轴连接于所述运动球面收敛段(30)内壁并沿所述轨道槽(21)转动；
一扩张段(60)，其固定于所述运动球面收敛段(30)尾部；
L个密封圈(70)，其分别安装于所述固定球面段(20)的L个密封槽内并与所述运动球面收敛段(30)内壁接触。

专利类型：发明申请

标题：用于航空发动机研制的关键技术识别方法及识别系统

摘要：本发明涉及航空发动机风险识别技术领域，具体提供了用于航空发动机研制的关键技术识别方法及识别系统，通过构建项目的技术分解结构(TBS)梳理出发动机研制所处阶段的涉及的全部技术，通过一系列关键技术的识别准则，并结合技术应用环境的界定实现对项目关键技术的完整有效的识别，该识别方法及识别系统通过采用基于技术分解结构来识别关键技术的方式，将项目研制中的关键技术完整有效的识别出来，有效解决了现有的关键技术识别方法带来的关键技术识别不完整、关键技术识别不合理等问题。

申请号：CN201711162068.X

申请日：2017/11/21

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.用于航空发动机研制的关键技术识别方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤一，基于项目方案建立项目的技术载体架构，将项目技术载体架构划分为多个层级，该多个层级包括零级、一级和二级，零级为整机级，一级为部件/系统级，二级为零组件级；
步骤二，基于步骤一中构建的技术载体架构，列出实现总体、系统和部件级产品所涉及的技术，形成产品的技术分解结构；
步骤三，基于步骤二中得出的技术分解结构逐条进行筛选识别并判定出关键技术，判定流程为：
判断该技术是否具有可量化考核的技术目标并具有可物化、可验证的软、硬件技术载体，若是则进行下一步判断，否则判定为非关键技术。

专利类型：发明申请

标题：用于飞机叶片的减振阻尼块

摘要：本实用新型涉及飞机叶片设计技术领域，具体提供了用于飞机叶片的减振阻尼块，包括橡胶基体、至少两个金属背板和金属前板，金属背板的板面一侧固定有T型反钩，T型反钩设置在所述橡胶基体内，金属前板粘接在橡胶基体表面，橡胶基体和金属背板一体浇筑成型，改进后的金属增强板与非金属材料的结合力将大大加强，并且能在胶粘剂脱开的情况下，仍能保持金属板不脱离，显著增加了金属增强阻尼块的粘接可靠性。

申请号：CN201721301940.X

申请日：2017/9/30

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.用于飞机叶片的减振阻尼块，其特征在于，包括：
橡胶基体(10)；
至少两个金属背板(20)，其板面一侧固定有T型反钩(21)，所述T型反钩(21)设置在所述橡胶基体(10)内；
金属前板(30)，其粘接在橡胶基体(10)表面。

专利类型：实用新型

标题：一种面向参数化模型的涡轮气冷叶片设计方法

摘要：本发明涉及航空发动机叶片设计，特别涉及一种面向参数化模型的涡轮气冷叶片设计方法，包括如下步骤：步骤一、根据获取的叶型坐标数据换热数据，建立叶片参数化计算模型框架；步骤二、根据预定环境条件，确定所述叶片基本冷却方案形式；步骤三、以参数化模型建模方式为基础，以单元设计法为原理，通过管网计算程序，得到三维温度场计算结果；步骤四、形成初始方案；步骤五、叶片初始方案的优化设计。本发明的面向参数化模型的涡轮气冷叶片设计方法，叶片的整个设计流程均通过参数化控制，能够根据温度场计算结果快速形成初始方案，并在优化设计后快速得到最终初始方案。

申请号：CN201711339106.4

申请日：2017/12/14

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种面向参数化模型的涡轮气冷叶片设计方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤一、根据获取的叶型坐标数据换热数据，建立叶片参数化计算模型框架；
步骤二、根据预定环境条件，确定所述叶片基本冷却方案形式；
步骤三、以参数化模型建模方式为基础，以单元设计法为原理，通过管网计算程序，得到三维温度场计算结果；
步骤四、形成初始方案；
步骤五、叶片初始方案的优化设计。

专利类型：发明申请