标题：一种轴间轴承收油结构及收油效率试验方法

摘要：本申请属于收油试验技术领域，特别涉及一种轴间轴承收油结构及收油效率试验方法。轴间轴承收油结构包括：内轴、外轴。内轴的外侧沿轴向设置有第一收油部，第一收油部与供油喷嘴连通；外轴同轴套设在内轴上，外轴与内轴之间形成轴间收油部，轴间收油部与第一收油部连通，外轴的外侧沿轴向通过油腔分隔结构依次被分隔成均与轴间收油部连通的第二无效润滑油腔、有效润滑油腔以及第一无效润滑油腔，有效润滑油腔与回油管路连接，供油喷嘴与第二无效润滑油腔连通。本申请将对轴承有效润滑的润滑油与无效润滑的润滑油分开，能够准确获得内轴、外轴同时旋转时的轴间轴承的润滑油量，为开展轴承工作状态评估提供重要数据支撑。

申请号：CN201811554117.9

申请日：2018/12/19

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种轴间轴承收油结构，其特征在于，包括：
内轴(2)，所述内轴(2)的外侧沿轴向设置有第一收油部，所述第一收油部与供油喷嘴(6)连通；
外轴(1)，所述外轴(1)同轴套设在所述内轴(2)上，所述外轴(1)与所述内轴(2)之间形成轴间收油部，所述轴间收油部与所述第一收油部连通，所述外轴(1)的外侧沿轴向通过油腔分隔结构依次被分隔成第二无效润滑油腔(7)、有效润滑油腔(9)以及第一无效润滑油腔(3)，所述有效润滑油腔(9)与回油管路(8)连接，所述轴间收油部分别与所述第二无效润滑油腔(7)、所述有效润滑油腔(9)以及所述第一无效润滑油腔(3)连通，所述供油喷嘴(6)与所述第二无效润滑油腔(7)连通。

专利类型：发明申请

标题：一种模式选择阀门控制系统

摘要：本申请属于航空发动机模式选择阀门控制系统设计技术领域，具体涉及一种模式选择阀门控制系统，包括液压作动筒，用于与模式选择阀门的联动环连接，其活塞杆伸缩能够带动联动环转动；同步位移机构，其具有由液压驱动的能够伸缩的同步活塞杆，以及与同步活塞杆连接同步位移传感器；同步位移传感器用以检测同步活塞杆伸缩量；同步位移机构与液压作动筒同步固定，同步活塞杆与液压作动筒同步伸缩。

申请号：CN201811554141.2

申请日：2018/12/19

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种模式选择阀门控制系统，其特征在于，包括：
液压作动筒(1)，用于与模式选择阀门的联动环连接，其活塞杆伸缩能够带动所述联动环转动；
同步位移机构(2)，其具有由液压驱动的能够伸缩的同步活塞杆，以及与所述同步活塞杆连接同步位移传感器；所述同步位移传感器用以检测所述同步活塞杆伸缩量；
所述同步位移机构(2)与所述液压作动筒(1)同步固定，所述同步活塞杆与所述液压作动筒(1)同步伸缩。

专利类型：发明申请

标题：一种航空发动机与附件机匣的连接结构

摘要：本申请属于航空发动机设计技术领域，具体涉及一种航空发动机与附件机匣的连接结构。本申请提供的连接结构设置三处连接点，三处连接点之间成三角形状，三角形连接结构能够保证附件机匣与发动机相对稳定，并且，其中两个连接点通过销轴固定连接，第三个通过辅助支板固定连接；这种连接方式既能够使航空发动机与附件机匣之间有一定的相对运动空间，起到位置补偿的作用，又能够保证连接稳定，减轻传动杆花键异常磨损。

申请号：CN201811538363.5

申请日：2018/12/16

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种航空发动机与附件机匣的连接结构，用于附件机匣安装到航空发动机外壳上，其特征在于，包括：
该连接结构设置第一连接点、第二连接点和第三连接点，所述三处连接点之间成三角形状，所述第三连接点位于安装止口边沿；
第一连接构件(1)，所述第一连接构件(1)安装在所述第一连接点，所述第一连接构件(1)包括下吊耳组件(4)，所述下吊耳组件(4)的第一端与所述航空发动机安装边(7)连接，所述下吊耳组件(4)的第二端上设置有固定孔；上吊耳组件(5)，所述上吊耳组件(5)的第一端与所述附件机匣连接，所述上吊耳组件(5)的第二端上设置有固定孔；所述下吊耳组件(4)的第二端的固定孔与所述上吊耳组件(5)的第二端的固定孔通过销轴固定连接；
第二连接构件(2)在第二连接点连接所述空发动机与所述附件机匣，所述第二连接构件(2)与所述第一连接构件(1)结构相同；
第三连接构件(3)，所述第三连接结构(3)连接所述空发动机与所述附件机匣。

专利类型：发明申请

标题：一种具有位移协调能力的调节机构

摘要：本申请属于航空发动机结构设计领域，特别涉及一种具有位移协调能力的调节机构。调节机构包括：联动环(1)、弧形连接段(4)、以及内摇臂(7)。所述联动环(1)上可拆卸连接有弧形搭接段(8)，所述搭接段(8)上开设有螺纹孔；所述弧形连接段(4)开设有与所述搭接段(8)上的螺纹孔相适配的安装孔，所述弧形连接段(4)通过连杆(2)与所述搭接段(8)连接，所述弧形连接段(4)上设置有连接部；所述内摇臂(7)的一端通过拉杆(3)与所述弧形连接段(4)的连接部连接，另一端通过传动杆(5)与外摇臂(6)连接。本申请可以实现外涵机匣与内涵机匣热变形差的协调，同时又不影响各元件传动关系，实现低压涡轮变几何功能。

申请号：CN201811425965.X

申请日：2018/11/27

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种具有位移协调能力的调节机构，其特征在于，包括：
联动环(1)，所述联动环(1)上可拆卸连接有弧形搭接段(8)，所述搭接段(8)上开设有螺纹孔；
弧形连接段(4)，所述弧形连接段(4)开设有与所述搭接段(8)上的螺纹孔相适配的安装孔，所述弧形连接段(4)通过连杆(2)与所述搭接段(8)连接，所述弧形连接段(4)上设置有连接部；
内摇臂(7)，所述内摇臂(7)的一端通过拉杆(3)与所述弧形连接段(4)的连接部连接，另一端通过传动杆(5)与外摇臂(6)连接。

专利类型：发明申请

标题：一种可调涡轮导向叶片端壁结构、机匣端壁结构及涡轮

摘要：本申请公开了一种可调涡轮导向叶片端壁结构，所述端壁结构为多段式回转面结构，所述多段式回转面结构为：自叶片旋转轴线至叶片边缘延伸的多段线为基线，所述基线以叶片旋转轴线为中心向叶片偏转方向回转构成回转面。本申请的具有端壁结构的可调涡轮导向叶片及内外机匣采用等距分段回转面端壁设计，保证了涡轮导向叶片转动过程中间隙均匀，变化小，降低了泄漏损失；机匣上设计型槽，增加了气流流动阻力，形成气流涡旋，减小导向叶片安装角变化引起的附加损失，有效提升了涡轮效率；多段直线圆弧拟合回转面结构设计简单，适用于不同扩张角度的子午流道设计，更能提高涡轮性能，生产工艺性可行，具有更为广阔的工程应用价值。

申请号：CN201811550872.X

申请日：2018/12/18

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种可调涡轮导向叶片端壁结构，其特征在于，所述端壁结构为多段式回转面结构，所述多段式回转面结构为：自叶片旋转轴线至叶片边缘延伸的多段线为基线，所述基线以叶片旋转轴线为中心向叶片偏转方向回转构成回转面。

专利类型：发明申请