标题：一种舱门操纵机构及具有其的舱门总成及飞机

摘要：本实用新型公开了一种舱门操纵机构及具有其的舱门总成及飞机。所述舱门操纵机构包括：凸轮盘，其上设置有操纵手柄，其具有内缘以及外缘，内缘与外缘之间设置有轨道；第一连杆机构，其一端设置在轨道上，另一端与闩机构连接；第二连杆机构，其一端设置在轨道上，另一端与锁机构连接，操纵手柄用于带动凸轮盘转动；凸轮盘转动时，根据其转动角度，外缘与内缘之间具有压力差，轴承受到该压力差从而在轨道内沿轨道运动并带动第一连杆机构以及第二连杆机构沿轨道运动，继而带动闩机构与锁机构工作。采用这种结构，通过设计凸轮盘形状，来控制在操纵手柄转动至某位置时带动轴承运动，从而实现差时逻辑控制，从而能够分时控制各个部件的运动逻辑顺序。

申请号：CN201520614273.5

申请日：2015/8/14

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种舱门操纵机构，其特征在于，所述舱门操纵机构包括：凸轮盘(1)，所述凸轮盘(1)上设置有操纵手柄(2)，所述凸轮盘(1)具有内缘(21)以及外缘(22)，所述内缘(21)与所述外缘(22)之间设置有轨道(23)；第一连杆机构(3)，所述第一连杆机构(3)的一端通过轴承设置在所述凸轮盘(1)的轨道(23)上，另一端用于与闩机构连接；第二连杆机构(4)，所述第二连杆机构(4)的一端通过轴承设置在所述凸轮盘(1)的轨道上，另一端用于与锁机构连接，其中，所述操纵手柄(2)用于供操纵者操纵，从而带动所述凸轮盘(1)转动；在所述凸轮盘(1)转动时，根据所述凸轮盘(1)转动角度，所述凸轮盘(1)上的外缘(22)与所述内缘(21)之间具有压力差，所述轴承受到该压力差从而使所述轴承在所述轨道(23)内沿所述轨道(23)运动，从而带动所述第一连杆机构(3)以及所述第二连杆机构(4)沿所述轨道(23)运动，继而带动所述闩机构与所述锁机构工作。

专利类型：实用新型

标题：一种货物单向止动装置

摘要：本实用新型公开了一种货物单向止动装置，涉及货物止动技术领域。该装置包括安装底座、锁定块以及止动块，所述止动块包括第一部分和第二部分，且所述第一部分与所述第二部分绕止动块旋转轴转动，所述止动块旋转轴固定在所述安装底座内，所述安装底座以所述止动块旋转轴为中心分为第一段及第二段，所述第一段设置成具有使所述止动块第一部分能伸出所述安装底座的结构，所述第二段设置成具有使所述止动块第二部分能旋转至多90度的结构，使所述止动块第一部分仅在地面上的做90度的运转，从而实现了货物的单向止动。

申请号：CN201520609434.1

申请日：2015/8/13

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种货物单向止动装置，其特征在于，包括：安装底座、锁定块以及止动块，所述止动块包括第一部分和第二部分，且所述第一部分与所述第二部分绕止动块旋转轴转动，所述止动块旋转轴固定在所述安装底座内，所述安装底座以所述止动块旋转轴为中心分为第一段及第二段，所述第一段设置成具有使所述止动块第一部分能伸出所述安装底座的结构，所述第二段设置成具有使所述止动块第二部分能旋转至多90度的结构，所述止动块的第一部分通过锁定块卡滞在所述安装底座内，所述止动块的第一部分重力低于所述止动块的第二部分重力。

专利类型：实用新型

标题：一种组合式导管夹

摘要：本实用新型公开了一种组合式导管夹，涉及导管夹技术领域。所述组合式导管夹包括型材组件(1)及导管卡块(3)。所述型材组件(1)设置有容纳部；所述导管卡块(3)至少设置有两件，导管卡块(3)上设置有半圆形凹槽(8)，两件导管卡块(3)上的半圆形凹槽(8)相对安装形成一个通孔，两件导管卡块(3)成组以可拆卸方式设置在容纳部内。本实用新型的优点是：通过增加或减少导管卡块(3)，即可实现不同数量导管的安装。通过改变导管卡块(3)上设置的半圆形凹槽(8)的直径，导管卡块(3)可以适用于不同直径的导管。可以实现飞机导管的灵活安装、调整方便。解决了旧式导管夹需要特制，所需制造模具多、生产成本高的问题。

申请号：CN201520618446.0

申请日：2015/8/17

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种组合式导管夹，其特征在于，包括：型材组件(1)，所述型材组件(1)设置有容纳部；导管卡块(3)，所述导管卡块(3)至少设置有两件，且数量为偶数，导管卡块(3)上设置有半圆形凹槽(8)，两件导管卡块(3)上的半圆形凹槽(8)相对安装，两件导管卡块(3)成组以可拆卸方式设置在容纳部内。

专利类型：实用新型

标题：四余度信号监控方法和装置

摘要：提供一种四余度信号监控方法和装置。该方法包括：为四余度信号监控设置三道监控门限，即，具有最小门限值的回归门L1、具有中间门限值的封存门L2以及具有最大门限值的故障门L3；当四余度信号其中一信号与表决值的差的绝对值大于故障门L3连续超过第一预定时间时，确定信号永久故障，放弃使用；当四余度信号其中一信号与表决值的差的绝对值大于封存门L2连续超过第二预定时间时，确定信号异常，暂时放弃使用；以及当所确定的异常信号与表决值的差的绝对值回到回归门L1内连续超过第三预定时间时，重新确定信号为正常。该监控方法实现了余度信号故障的初断、确认过程，降低了故障诊断的虚警与误警，保障了高余度信号采集的精度，同时减缓了余度信号的故障降级速度。

申请号：CN201510493188.2

申请日：2015/8/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种四余度信号监控方法，包括：为四余度信号监控设置三道监控门限，即，具有最小门限值的回归门L1、具有中间门限值的封存门L2以及具有最大门限值的故障门L3；当四余度信号其中一信号与最近有效表决值的差的绝对值大于故障门L3连续超过第一预定时间时，确定所述信号永久故障，放弃使用；当四余度信号其中一信号与最近有效表决值的差的绝对值大于封存门L2连续超过第二预定时间时，确定所述信号异常，暂时放弃使用；以及当所确定的异常信号与最近有效表决值的差的绝对值回到回归门L1内连续超过第三预定时间时，重新确定所述信号为正常。

专利类型：发明申请

标题：三轴加速度修正方法及装置

摘要：本发明提供了一种三轴加速度修正方法及装置，该方法包括：在飞行器的第一三轴加速度传感器和第二三轴加速度传感器中，确定第一三轴加速度传感器为待修正的三轴加速度传感器；根据所述第一三轴加速度传感器的自身的加速度、所述第一三轴加速度传感器的三轴角速率，和所述第一三轴加速度传感器与第二三轴加速度传感器之间的相对位置修正所述第一三轴加速度传感器的三轴加速度。通过本发明，解决了同一架飞机器上加速度不同源引起的加速度不一致的问题，从而避免显示系统和控制系统之间加速度信号不一致带来的安全隐患。

申请号：CN201510489386.1

申请日：2015/8/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种三轴加速度修正方法，其特征在于，包括：在飞行器的第一三轴加速度传感器和第二三轴加速度传感器中，确定第一三轴加速度传感器为待修正的三轴加速度传感器；根据所述第一三轴加速度传感器的自身的加速度、所述第一三轴加速度传感器的三轴角速率，和所述第一三轴加速度传感器与第二三轴加速度传感器之间的相对位置修正所述第一三轴加速度传感器的三轴加速度。

专利类型：发明申请