标题：一种停机制动操纵系统

摘要：本发明提出了一种停机制动操纵系统，由舵面锁操纵装置、控制盒、控制板、显示器组成，控制盒通过电缆与控制板、舵面锁操纵装置及显示器连接，控制板主要给控制盒发送解锁或锁定信号，同时接收来自控制盒的舵锁定信号和舵解锁信号，控制盒接收信号主要为解锁或锁定信号信号和舵面锁操纵装置位置反馈信号；输出信号为舵面锁操纵装置控制信号、解锁或锁定到位信号、故障及告警信号；控制盒将自身以及舵面锁操纵装置故障信息传递至显示器；舵面锁操纵装置接收控制盒上锁或解锁指令将舵翼面上锁或解锁同时给控制盒发出位置信号。实现对舵面锁操纵装置的控制与监控，系统可靠性高、维护性好目的。

申请号：CN201810224159.X

申请日：2018/3/16

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：1.一种停机制动操纵系统，由舵面锁操纵装置、控制盒、控制板、显示器组成，控制盒通过电缆与控制板、舵面锁操纵装置及显示器连接，控制板主要给控制盒发送解锁或锁定信号，同时接收来自控制盒的舵锁定信号和舵解锁信号，控制盒接收信号主要为解锁或锁定信号信号和舵面锁操纵装置位置反馈信号；输出信号为舵面锁操纵装置控制信号、解锁或锁定到位信号、故障及告警信号；控制盒将自身以及舵面锁操纵装置故障信息传递至显示器；舵面锁操纵装置接收控制盒上锁或解锁指令将舵翼面上锁或解锁同时给控制盒发出位置信号。

专利类型：发明申请

标题：一种操纵机构的测量装置

摘要：本发明提出了一种操纵系统舵面测量装置，属于飞机操纵系统测量设计领域，本发明的装置由支架(2)、角位移传感器(5)、滑臂(6)、可调连杆(7)、杆销(8)、支撑体(4)部分组成；采用本发明提出的装置可将驾驶员对驾驶杆和脚蹬的操纵位移(或操纵力)转换成与其成正比的例的电压信号，为飞参采集器提供实时数据。同时还实现了在飞机上角位移传感器连接在操纵系统系统时，可根据需要适应调整安装位置，抵消飞机制造过程中公差累积造成的安装位置偏移量。保证了操纵系统摇臂转动量与角位移传感器转动角量的线性对应关系，便于理论计算。

申请号：CN201810224156.6

申请日：2018/3/16

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：1.一种操纵机构的测量装置，由支架(2)、角位移传感器(5)、滑臂(6)、可调连杆(7)、杆销(8)、支撑体(4)部分组成；支架(2)与支撑体(4)通过螺栓固联，支架(2)与角位移传感器(5)通过螺栓固联，滑臂(6)一端与角位移传感器(5)连接，另一端与可调连杆(7)一端连接，可调连杆(7)另一端与操纵系统拉杆通过销杆(8)固联。

专利类型：发明申请

标题：一种多维度恒速率防滑控制系统

摘要：本发明公开了一种多维度恒速率防滑控制系统，属于飞机刹车系统技术领域。将原有飞机的开‑关式机械惯性防滑刹车系统改进为模拟式电子防滑刹车系统，采用先进的MARK‑Ⅲ防滑刹车控制原理，利用电子化技术，运用“速度差+PBM”的恒减速率控制策略，建立一条“反马鞍形”刹车压力——速度曲线，并增加了接地保护等功能，适用机型范围广、机种维度多，解决了惯性防滑刹车系统中人机功效匹配性较低的难题。

申请号：CN201810223719.X

申请日：2018/3/16

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：1.一种多维度恒速率防滑控制系统，其特征在于：将飞机的开-关式机械惯性防滑刹车系统改进为模拟式电子防滑刹车系统，并增加了接地保护功能；该多维度恒减速率防滑控制刹车系统由速度传感器、防滑控制盒、电液压力伺服阀、空-地开关组成；
安装在起落架上的空-地开关，把起落架是否接地的信号通过电缆传给防滑控制盒，同时安装在刹车机轮上的速度传感器将机轮的速度信号通过电缆传送给防滑控制盒，安装在起落架舱内的防滑控制盒接到空-地开关和速度传感器的信号后，经计算输出电流，电流通过电缆传给安装在主起舱内的电液压力伺服阀，电液压力伺服阀根据接收的电流输出相应的压力，实现防滑刹车。

专利类型：发明申请

标题：一种飞机转盘式驾驶杆

摘要：本发明属于飞机设计技术领域，具体涉及一种飞机转盘式驾驶杆，用于操纵飞机升降舵及副翼操纵系统。本发明包括机内通话按钮(1)、电台按钮(2)、驾驶盘(3)、盖子(4)、自动驾驶仪紧急断开按钮(5)、链条与钢索断开口盖(6)、无声链条(7)、钢索(8)、上臂(9)、连接管子(10)、下臂(11)、钢索滑轮(12)、轴承(13)、螺栓(14)、钢转接套(15)、导线束(16)、轴(17)、链轮(18)、键(19)、轴承(20)；采用不发明提出的装配方式，可减小非线性因素对副翼操纵的影响，挺高飞机的飞行品质。

申请号：CN201810223716.6

申请日：2018/3/16

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：1.一种飞机转盘式驾驶杆，包括机内通话按钮(1)、电台按钮(2)、驾驶盘(3)、盖子(4)、自动驾驶仪紧急断开按钮(5)、链条与钢索断开口盖(6)、无声链条(7)、钢索(8)、上臂(9)、连接管子(10)、下臂(11)、钢索滑轮(12)、轴承(13)、螺栓(14)、钢转接套(15)、导线束(16)、轴(17)、链轮(18)、键(19)、轴承(20)；
其特征在于：机内通话按钮(1)、电台按钮(2)、自动驾驶仪紧急断开按钮(5)安装在驾驶盘(3)上，驾驶盘(3)通过轴(17)与上臂(9)铰接，盖子(4)、链条与钢索断开口盖(6)通过螺钉与上臂(9)连接，连接管子(10)与上臂(9)及下臂(11)通过螺栓固连，钢索滑轮(12)通过螺栓(14)与下臂(11)铰接，轴承(13)安装在下臂(11)上，导线束(16)安装在驾驶盘(3)骨架里，驾驶盘(3)通过钢转接套(15)、轴(17)轴承(20)铰接在上臂(9)上，链轮(18)通过键(19)固连在轴(17)上，无声链条(7)安装链轮(18)上，无声链条(7)两端通过螺钉与钢索(8)连接，钢索(8)通过钢索滑轮(12)换向与副翼操纵系统连接。

专利类型：发明申请

标题：一种双组分水性聚氨酯涂料的制备方法

摘要：本发明属于表面防护工艺技术，涉及一种双组分水性聚氨酯涂料的制备方法。其原理是：甲基丙烯酸甲酯和甲基丙烯酸丁酯两种单体在加热及过氧化二苯甲酰的交联促进下，两种单体的活性官能团发生交联固化反应，形成具有体型高分子结构的丙烯酸酯涂料。相对于热塑性丙烯酸涂料，该材料具有涂层美观，耐磨性、耐化学性、附着力、耐水性能良好的特点，制备成本也较低，可满足航空产品涂装需要。

申请号：CN201811093758.9

申请日：2018/9/19

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：1.一种双组分水性聚氨酯涂料的制备方法，包括如下步骤：
步骤一、丙烯酸多元醇乳胶和亲水改性多异氰酸酯的制备将第一容器置于恒温环境中，在第一容器中加入复合乳化剂、有机混合材料、引发剂、去离子水和碳酸氢钠；有机混合材料为丙烯酸丁酯、甲基丙烯酸甲酯、丙烯酸、丙烯酸羟丙酯和苯乙烯；对容器加热升温至75～80℃，并保温至少1小时使得反应充分，再次加入引发剂，并使得容器升温至85～90℃，并再保温反应至少1小时使得反应充分，之后使得容器降温至45℃以下，用向容器中加入pH调节剂，使得pH值为7～8，过滤后得粘度为100～2000mPa·s, 固体份质量分数为40％的丙烯酸多元醇乳胶；
将第二容器置于恒温环境中，在第二容器中加入HDI三聚体以及催化剂，加热至75～80℃，加热时伴随搅拌，在搅拌中滴加聚乙二醇单醚，使得滴加后溶液中的-NCO基团数量与-OH基团数量之比为6，反应充分后得亲水改性多异氰酸酯。

专利类型：发明申请