标题：一种高压压气机转子叶片振动测试系统

摘要：本发明涉及压气机测试领域，特别涉及一种高压压气机转子叶片振动测试系统。包括：测试机构和氮气冷却机构，所述测试机构包括应变片、测试引线以及遥测装置，通过测试引线将应变片与遥测装置连接，再将遥测装置与信号处理器连接；所述氮气冷却机构包括氮气罐以及管路组件，管路组件设置在中介机匣内腔中，通过管路组件将氮气罐与前封严座连接。本发明通过氮气冷却机构可以有效的检测、控制氮气流量；多组引气管和截流孔板，可以增加或减少氮气流量；采用端面、胶圈、锥面和插接方式对管组件进行密封，对前封严座进行密封设计，从而提高氮气的冷却效率，为遥测装置的稳定和长时间工作提供了保障。

申请号：CN201810838159.9

申请日：2018/7/26

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种高压压气机转子叶片振动测试系统，其特征在于，包括：
测试机构，所述测试机构包括应变片(1)、测试引线(2)以及遥测装置(3)，所述应变片(1)安装在转子叶片上，所述遥测装置(3)包括遥测转子以及遥测静子，所述遥测转子安装在前轴颈(11)环腔内壁面，所述遥测静子安装在前封严座(4)内壁后端，通过所述测试引线(2)将所述应变片(1)与所述遥测装置(3)连接，再将所述遥测装置(3)与信号处理器(5)连接；
氮气冷却机构，所述氮气冷却机构包括氮气罐(6)以及管路组件(7)，所述管路组件设置在中介机匣(8)内腔中，所述管路组件(7)一端与所述氮气罐(6)连接，另一端与所述前封严座(4)连接。

专利类型：发明申请

标题：一种航空发动机装配方法

摘要：本发明公开了一种航空发动机装配方法。所述航空发动机装配方法包括如下步骤：步骤1：进行核心机装配；安装时利用可调节夹持连接装置；二者之间的夹持连接同时能满足对发动机整机和不同外径尺寸发动机的装配需求；步骤2：进行传装装配，以核心机联合单元体作为基础，采用垂直装配方案进行风扇等低压部件到核心机高压部件的对接，并采用水平装配方案完成扩散器、加力筒体和喷管等安装；步骤3：进行总装装配，采用水平装配方案进行附件机匣、外部附件、管路和电缆的安装。在本发明的航空发动机装配方法通过可调节夹持连接装置的运用，能够将航空发动机装配时需要的垂直升降、俯仰翻转和轴心旋转的3个空间姿态的调整操作集成为一个有机连接整体。

申请号：CN201810579640.0

申请日：2018/6/7

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种航空发动机装配方法，用于航空发动机整机的安装，其特征在于，所述航空发动机装配方法包括如下步骤：
步骤1：进行核心机装配，以中介机匣作为装配基准使其后端朝上，采用垂直装配方案依次进行从中央传动、压气机转静子、高压涡轮转子和主燃烧室单元体等的核心机单元体的传动安装；
安装时利用可调节夹持连接装置，通过中介机匣左、右安装节和上方安装边实现中介机匣与辅助装配平台的夹持；
二者之间的夹持连接同时能满足对发动机整机和不同外径尺寸发动机的装配需求，对于发动机整机连接考虑躲避安装在中介机匣上的附件机匣和吊装问题，因此二者的辅助夹持机构应留有不小于90°的操作空间，同时通过改变中介机匣与可调节夹持连接装置之间的相对位置来满足不同外径尺寸发动机的装配需要；
安装时，操作者直接站在地面上，利用辅助装配平台将发动机夹持件整体垂直升降至操作者可控制操作高度，有效降低发动机轴线距地面高度后进行核心机单元体的垂直对接；
步骤2：进行传装装配，以核心机联合单元体作为装配基础，采用垂直装配方案进行风扇等低压部件到核心机高压部件的对接，并采用水平装配方案完成扩散器、加力筒体和喷管等安装；传装垂直装配时，操作者直接站在地面上，使中介机匣前端朝下，利用辅助装配平台将发动机夹持件垂直升降至操作者可控制操作高度进行低压涡轮单元体的垂直安装；
利用辅助装配平台将发动机夹持件垂直于轴心俯仰翻转180°，使中介机匣前端朝上进行风扇单元体的垂直安装；
传装水平装配时，操作者直接站在地面上，利用辅助装配平台将发动机夹持件由竖直姿态俯仰翻转至水平姿态，实现其姿态的旋转变化且俯仰翻转最大回转半径不小于2000mm，同时将发动机垂直升降至操作者可控制操作高度进行扩散器、加力筒体和喷管等的水平安装；
步骤3：进行总装装配，采用水平装配方案进行附件机匣、外部附件、管路和电缆的安装；安装时，操作者直接站在地面上，利用辅助装配平台将发动机夹持件垂直升降至操作者可控制操作高度，同时利用辅助装配平台将发动机夹持件绕其轴心按需旋转。

专利类型：发明申请

标题：一种用于双层机匣的堵头结构

摘要：本发明涉及航空机匣结构领域，特别涉及一种用于双层机匣的堵头结构，包括：堵盖(3)以及堵头组合件(11)。内堵头(5)以及外堵头(9)分别与内机匣(10)、外机匣(1)通过小间隙配合实现气体封严；内堵头(5)以及外堵头(9)装配状态时均是依靠弹簧弹力支撑分别与内机匣(10)、外机匣(1)相配。本发明用于双层机匣的堵头结构，提高了现场工人的可操作性，并且操作过程进行了有效的防错设计，双层机匣堵头采用内、外两层堵头的形式进行封堵，降低了对内、外机匣的尺寸精度的要求，同时该弹簧支撑堵头的结构形式适应了发动机的复杂载荷工况，提高了发动机封严效果和可靠性。

申请号：CN201810587223.0

申请日：2018/6/6

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种用于双层机匣的堵头结构，其特征在于，包括：
堵盖(3)，所述堵盖(3)通过螺栓(2)固定在外机匣(1)上，所述堵盖(3)的顶部开设有外侧孔，所述堵盖(3)的内部安装有外弹簧(4)；
堵头组合件(11)，包括外堵头(5)、内弹簧(8)和内堵头(9)，其中，所述外堵头(5)包括第一台阶部和第二台阶部，所述第一台阶部沿轴向开设有螺纹孔，所述第二台阶部设置有带开口的空腔，所述第二台阶部外侧的横截面的形状与所述堵盖(3)的外侧孔相适配，所述第二台阶部的外侧设置有第一限位块；
所述内堵头(9)上设置有第二限位块和第三限位块，所述内堵头(9)的一端插入所述外堵头(5)第二台阶部的空腔中，所述内堵头(9)与所述外堵头(5)的连接处配合有内弹簧(8)，所述内弹簧(8)通过所述第二限位块限位，所述内堵头(9)的另一端抵接内机匣(10)，并通过第三限位块限位。

专利类型：发明申请

标题：一种可调节式密封结构

摘要：本发明涉及一种可调节式密封结构，其包括：具有空腔结构的第一结构件和第二结构件，第一结构件和第二结构件具有连通空腔且相对设置的第一安装孔和第二安装孔；转接件，用于固定连接第一结构件和第二结构件；密封件，密封件的上端部和下端部均设有密封圈，且上端部和下端部分别安装于第一结构件和第二结构件设有的第一安装孔和第二安装孔内，其中密封件的上端设有突台；定位块，定位块具有定位槽，定位槽与突台在第一安装孔轴线及垂直于轴线方向均具有间隙，间隙用于补偿密封件安装于第一安装孔和第二安装孔的安装间隙。本发明的可调节式密封结构解决了两个需密封的结构件间相对位置度差的问题，实现了对密封结构装配。

申请号：CN201810836304.X

申请日：2018/7/26

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种可调节式密封结构，其特征在于，所述可调节式密封结构包括具有空腔结构的第一结构件(1)和第二结构件(2)，所述第一结构件(1)和第二结构件(2)具有连通所述空腔且相对设置的第一安装孔(11)和第二安装孔(21)；
转接件(3)，用于固定连接所述第一结构件(1)和第二结构件(2)；
密封件(4)，所述密封件(4)的上端部和下端部均设有密封圈，且上端部和下端部分别安装于所述第一结构件(1)和第二结构件(2)设有的第一安装孔(11)和第二安装孔(21)内，其中所述密封件(4)的上端设有突台(13)；
定位块(5)，所述定位块(5)具有定位槽(51)，所述定位槽(51)与所述突台(41)在第一安装孔(11)轴线及垂直于所述轴线方向均具有间隙，所述间隙用于补偿所述密封件(4)安装于所述第一安装孔(11)和第二安装孔(21)的安装间隙。

专利类型：发明申请