标题：一种磁流体手工制孔定位装置

摘要：本实用新型提供一种磁流体手工制孔定位装置，用于在结构件(4)上打孔，包括透明密封盒(1)、磁流体(2)和磁条(3)，磁流体(2)为能够流动的具有磁性构件，并且密封于绝缘材质构成的透明密封盒(1)内，当把透明密封盒(1)靠近磁条(3)所在的磁场中时，磁流体(2)会聚集到磁条(3)的一端，磁条(3)撤离后，回到透明密封盒(1)的底部，当透明密封盒(1)中的磁流体(2)集中在透明密封盒(1)中心的圆孔周围时，停止移动透明密封盒(1)，并将透明密封盒(1)中心圆孔所在的位置标记，从而在结构件(4)上打孔。本实用新型所提供的磁流体手工制孔定位装置，可用于狭小空间等自动制孔设备无法定位钻孔的部位。

申请号：CN201620781609.1

申请日：2016/7/22

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种磁流体手工制孔定位装置，用于在结构件(4)上定位打孔位置，其特征在于，包括透明密封盒(1)、磁流体(2)、磁条(3)，所述磁流体(2)密封于绝缘材质构成的所述透明密封盒(1)内，操作时，所述结构件(4)一侧布置所述透明密封盒(1)，所述结构件(4)另一侧布置使所述磁流体(2)能够聚集到打孔位置的所述磁条(3)。

专利类型：实用新型

标题：一种基于疲劳强度相当的环境谱加速当量确定方法

摘要：本发明涉及一种基于疲劳强度相当的环境谱加速当量确定方法，属于静力或疲劳试验领域。在已知的腐蚀环境E1和E2下，两组相同数量相同形式的结构模拟件分别进行腐蚀t1及t2时间，计算在等幅疲劳载荷下的疲劳寿命，并通过t校验查看两组试验件的疲劳寿命是否相当，若不相当，则调整等幅疲劳载荷值或腐蚀时间，直至两组试验件的疲劳寿命是否相当，从而确定两组腐蚀环境E1和E2的腐蚀当量关系。本发明方法由于采用了结构疲劳寿命作为参量，直接以环境对结构影响的最终结果为目标，通过比较腐蚀影响后的疲劳寿命差异来确定环境谱之间的当量关系，当量关系更加直接可靠。

申请号：CN201610766351.2

申请日：2016/8/29

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种基于疲劳强度相当的环境谱加速当量确定方法，其特征在于，包括：S1、将若干相同试验件均分为两组，每组n个试验件，第一组试验件在加速腐蚀环境E1下腐蚀时间t1，第一组试验件在自然环境E2下腐蚀时间t2，获得所述两组试验件在等幅疲劳载荷下的疲劳寿命；S2、将所述第一组试验件的疲劳寿命和第二组试验件的疲劳寿命分别取对数，并计算两组试验件的n个对数差值；S3、计算所述对数差值的平均值及标准差，并根据以下公式进行t校验：t=X‾ a-bsa-bv其中，为平均值，sa-b为标准差，v为自由度；S4、在同一显著度下，查表得到临界值ta，若t小于ta，则所述两组试件疲劳寿命相当，否则，调整所述等幅疲劳载荷的上下限值或者调整所述腐蚀时间t1，直至t小于ta；S5、在所述两组试件疲劳寿命相当的情况下，计算腐蚀环境E1和腐蚀环境E2的当量关系β＝t2/t1。

专利类型：发明申请

标题：一种飞行计划垂直航路规划方法及系统

摘要：本发明涉及一种飞行计划垂直航路规划方法及系统，属于飞行管理技术领域。首先，将飞机研制方或生产部门发布的飞机起飞、爬升、巡航、下降和着陆各个阶段的基本飞行性能数据按照机载性能数据库形式优化存储；其次，在此基础上，定义和描述起飞、爬升、巡航、下降和着陆各个阶段垂直航路信息；很方便地存储成机载状态下的基本垂直导航航路信息，进一步，在此基础上设计完整的军民用飞行计划垂直航路信息结构，接着，规划流程形成军民用飞行计划垂直航路。这些信息结构各项之间逻辑关系紧密，信息之间不会出现冗余，信息存储量小，可以很方便地进行存储并进行卸载，然后供地面或其他机载设备使用。

申请号：CN201610756548.8

申请日：2016/8/29

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞行计划垂直航路规划方法，其特征在于，包括：S1、获取飞机的气动外形数据、发动机性能数据以及飞机在飞行过程中的飞行性能数据，并依次构建气动模型数据库、发动机模型数据库以及飞行过程各阶段性能数据库，所述飞行过程包括飞机的起飞阶段、爬升阶段、巡航阶段、下降阶段以及着陆阶段；S2、获取在若干不同发动机性能状态下以及不同外部环境条件下的多组飞机飞行过程各阶段的耗油量、行进距离及时间；S3、根据步骤S1中获得的数据及实时的外部环境，采用插值法计算飞机飞行过程各阶段的耗油量、行进距离及时间，从而构建飞行计划垂直航路规划。

专利类型：发明申请

标题：一种缺口结构试验件DFR值的确定方法

摘要：本发明涉及一种缺口结构试验件DFR值的确定方法，属于疲劳寿命试验领域。首先确定所述缺口结构试验件的应力集中系数Kt；之后根据应力集中系数Kt确定疲劳缺口系数Kf；同时获取材料拉伸强度σb；最后获取缺口结构试验件的DFR值。本发明所提出的缺口结构试验件DFR值的确定方法，对于飞机结构中广泛使用的缺口结构细节，不再依赖原先DFR基准值的各种复杂的计算公式，而给出了各种缺口结构细节的DFR计算的统一公式。是基于疲劳基本理论推导得出的，更加符合缺口细节结构的疲劳破坏机理。

申请号：CN201610756549.2

申请日：2016/8/29

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种缺口结构试验件DFR值的确定方法，其特征在于，包括：S1、确定所述缺口结构试验件的应力集中系数Kt；S2、根据应力集中系数Kt确定疲劳缺口系数Kf；S3、确定材料拉伸强度σb；S4、根据以下公式获取缺口结构试验件的DFR值：DFRqk=DFRghKf+0.53DFRgh(1-Kf)σ b其中，DFRqk为缺口结构试验件的DFR值，DFRgh为光滑试验件的DFR值，所述光滑试验件的DFR值为试验件所允许使用的最大DFR值，所述光滑试验件是指应力集中系数Kt小于1.5的试验件。

专利类型：发明申请

标题：一种零件内部缺陷检测方法

摘要：本发明涉及一种零件内部缺陷检测方法，属于无损检测技术领域。首先将待检零件置于检测电路中，所述检测电路由一并联电路组成，一路将待检零件与电阻R1串联，另一路将标准零件与电阻R2串联，R1与待检零件之间设置有第一连接点(1)，R2与标准零件之间设置有第二连接点(2)，所述第一连接点(1)与第二连接点(2)之间设置有电表；之后，将所述检测电路通电，调节电阻R1/R2，使R1与R2电阻相同，根据电表读数确定待检零件的缺陷及缺陷程度，若电表读数在设置阀值内，则待检零件无缺陷，否则，待检零件有缺陷。本发明利用材料损伤前后的电阻抗会发生变化的特性，研判零件是否存在深层损伤或内部缺陷。适于对零件内部缺陷进行高效检测。

申请号：CN201610749220.3

申请日：2016/8/29

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种零件内部缺陷检测方法，其特征在于，包括：S1、将待检零件置于检测电路中，所述检测电路由一并联电路组成，一路将待检零件与电阻R1串联，另一路将标准零件与电阻R2串联，R1与待检零件之间设置有第一连接点(1)，R2与标准零件之间设置有第二连接点(2)，所述第一连接点(1)与第二连接点(2)之间设置有电表；S2、将所述检测电路通电，调节电阻R1/R2，使R1与R2电阻相同，根据电表读数确定待检零件的缺陷及缺陷程度，若电表读数在设置阀值内，则待检零件无缺陷，否则，待检零件有缺陷。

专利类型：发明申请